siudek

Witam. Poproszę o kod do Business CD (Blaupunkt): BP3850 V 9700509 Dzięki.

Witam ponownie. Powyżej wypisałem dokładnie wszystkie parametry AKUMULATORA (nie baterii - to dość istotna różnica). Akumulatorek oryginalnie ma 170mAh, obecnie odpowiednik ma 250mAh, a ten tutaj ma tylko 80mAh. Zakup bez sensu. Co do kupna, bo widzę, że niektórzy jednak mają problem ze znalezieniem: Trzeba po pierwsze pamiętać, że w tym przypadku cena idzie w parze z jakością, zatem jeśli jest wybór w tym samym sklepie pomiędzy takim za 2zł a takim za 8zł, to polecam ten droższy. Ja kupiłem u siebie w lokalnym elektronicznym (APROVI, polecam, bardzo dobrze wyposażony, zawsze mają to czego potrzebuję i doradzą, sprzedawcy wieloletni zapaleńcy, nie z przypadku - http://aprovi.com.pl/). Jednak nie problem znaleźć odpowiednik - chociażby na Allegro (przykładowe po wpisaniu symbolu, czyli całkowicie "na lenia"): http://allegro.pl/akumulator-h260bc-v250h-za180-250bvh-1-2v-i4283442070.html http://allegro.pl/akumulator-h260bc-250bvh-v250h-170bvk-260mah-i4327620493.html Pzdr.

Witaj. A od kiedy to sprawność akumulatora sprawdza się poprzez pomierzenie napięcia? :D Czasami zanim latarka zaświeci to musi długo się ładować (stare akumulatory). Żarówka kosztuje może 1zł, akumulatorki 5zł/szt (czyli x2). Wybacz, ale jest w ogóle sens się zastanawiać czy wymieniać na nowe po tylu latach czy nie? Chyba że ktoś to niedawno zrobił i masz pewność, że ta żaróweczka i akumulatorki nie mają 20 lat, to oczywiście. Niestety, w większości to są jeszcze OE części z datą produkcji w latach 80tych/90tych. W tym wypadku za 10-15zł + własna praca i masz nową latarkę. Zaczynając reanimację latarki: 1. Element estetyki - czyli czyścimy, myjemy obudowę, jeśli zrobiliśmy zniszczenia śrubokrętem przy otwieraniu to można lekko spiłować, żeby nie było widać, etc.. 2. W tych latarkach zazwyczaj wszystko jest zaśniedziałe, zatem trzeba dobrze wyczyścić. Takie czyszczenie starych obwodów robi się w dwóch etapach: wpierw mechanicznie (delikatnie drobnym papierem ściernym, jak nie ma dojścia to precyzyjnym pilniczkiem np.), a później chemicznie odpowiednimi środkami typu "Contact Spray" (porządnie to powinno się robić wpierw takim z siarką który wyżera, następnie takim który płucze, czyści, wyparowuje, na koniec takim do konserwacji, ew. smarem silikonowym gdzie trzeba). Nie polecam WD40 do takich zabaw, bo jak wiemy (a przynajmniej powinniśmy) nie jest on zaprojektowany do styków elektrycznych. 3. Składamy całość porządnie do kupy. Istniejące luty dobrze poprawić (jak umiesz lutować). Co do akumulatorków, najlepiej kupić dwie pastylki połączone już z przyspawanymi konektorami (np. blaszkami do których lutujesz przewody). Jeśli tak nie jest i kupiłeś zwykłe pastylki bez niczego, to możesz: a. złożyć je razem szeregowo, obciągnąć izolacją termokurczliwą i następnie przylutować/przyspawać do nich blaszki na biegunach (to najbardziej porządna metoda) b. skleić wszystko jakimś lakierem/klejem przewodzącym 4. Zamykamy obudowę (ja zakleiłem w kilku punktach klejem błyskawicznym, żeby później można było ją otworzyć) i ładujemy. Pierwsze ładowanie długo i porządnie. Jak masz zasilacz warsztatowy, to najlepiej podłącz na kilka godzin (można sobie policzyć pełne ładowanie z pojemności akumulatorków), chyba że jedziesz akurat w długą trasę, to wpinasz latarkę w gniazdko i jedziesz na drugi koniec Polski. Co do Twojego sposobu - nie polecam takich cudów. Ta latarka jest przystosowana do ciągłego ładowania, Twoje "przyłożenie przewodu i owinięcie izolacją" nie należy ani do dobrze przewodzących rozwiązań w przypadku ładowania, ani do bezpiecznych (temperatura, taśma...). Albo spawaj albo lutuj. Jeśli nie wychodzi Ci, poproś kogoś kto to umie o pomoc. Jeśli jednak chcesz sam się pobawić, to pamiętaj: - jak wyżej w punkcie 2, wpierw dobrze wyczyść wszystkie powierzchnie do lutowania i stykowe - najlepiej użyć miejscowo kwasu, żeby lutowanie było szybkie i lepiej złapało - nie wierz nowoczesnej cynie bezołowiowej z kalafonią "zintegrowaną", to badziewie - użyj dobrego topiku - porządnie pobiel przewód cyną (kabelek w topik -> bielisz) - nie baw się z transformatorową lutownicą ze szkoły, weź porządną piórową ze stacją W przypadku lutowania akumulatorków: - uważaj na temperaturę (jak najkrócej, najlepiej na mokrej zimnej szmatce/chusteczce) - jak nie masz pewności, posmaruj miejsce lutu i trochę naokoło lakierem przewodzącym - po zlutowaniu zabezpiecz to np. przyklejając blaszkę/zalewając jakimś epoksydem - może zamiast kleić, po prostu zespawaj tak jak to być powinno ;] (przez kondensator) Powodzenia, pzdr.

Poczytaj opinie wcześniejsze w tym temacie, są zarówno namiary jak i opisy. Jeśli chodzi o fachowość to zastrzeżeń nigdy nie było, zna BMW, jeździ BMW i naprawia BMW. Ja polecam. A, to nie Wrzeszcz tylko Oliwa (Stara Oliwa dokładnie) w gwoli ścisłości. Przecież obok masz Park Oliwski, nie Wrzeszczański. ;] Pzdr.

Nie poradzisz - najlepiej przejechać się, sprawdzić czy mają komorę (lub więcej niż jedną), jakie auta robią i dla kogo. Dobrze jeśli robią nie tylko serwis, ale i odbudowy czy korekcje dla hobbystów (bo to że robią stłuczki dla ASO drogich samochodów też jeszcze nie koniecznie gwarantuje ideału, a maniacy zazwyczaj są bardziej drobiazgowi). Dobrze też obejrzeć kilka różnych polakierowanych czy zrobionych aut i samemu ocenić. Porządne warsztaty zazwyczaj pozwalają przejść się po placu i trochę pokazać jak się pogada (o ile my jesteśmy normalni, a oni znajdą czas - w końcu jesteśmy zainteresowani ich ofertą). Do tego dochodzą znajomi - ale nie tylko z gadki tylko tacy, którzy u nich robili i możemy zobaczyć ich auto. Ja polecanych wyżej właśnie w ten sposób mam sprawdzonych. Jeśli miałbym doszukać się jakiegoś minusa oprócz ceny, to wydaje mi się, że nowy lakier jest mniej wytrzymały i twardy niż stary - ale to może być i moje subiektywne odczucie, gdy serce boli widząc każdą kreseczkę na nowej karoserii. Pzdr.

Mogę polecić JDP na Olszynce - dobrzy są. Fajne projekty robią dla zagranicy (amerykańce), robili dla Witmana (nie wiem czy jeszcze robią, trzeba by było zapytać), niedawno robili odbudowę e34 kolegi (zielony Touring przedliftowy). Z cenami niestety nie pomogę, ale u nich tanio nie jest. Pzdr.

No to ładnie - u mnie są po prostu wywiercone otwory na śruby wkręcane od bagażnika (z resztą myślałem, że tak jest OE, bo i dojście do śrub jest jak należy z bagażnika). :/ Mój niemiecki jedynie w mowie, więc nie doczytałem. Co do uchwytów, szukam używek, jednak znaleźć nie mogę, tylko standardowe wszędzie. Jeśli nie problem to poproszę namiar na tego "kogoś", chętnie zapytam ile sobie ceni, bo wypadałoby ten hak założyć... Pzdr.

O, co prawda nie jest to instrukcja doposażenia od BMW, ale są wszystkie informacje i można sobie spisać ilość i rodzaj śrub. Dzięki. Przy okazji - na schemacie wygląda jakby były dodatkowe prostokątne podkładki pod mocowania górne belki haka (z dwoma otworami na śruby, oznaczone nr "2"). Jakieś dystanse czy o co chodzi? Oprócz tego nigdzie nie mogę dorwać tych uchwytów pod hak (bez stref zgniotu). Pzdr.

Update - jakby ktoś szukał, kilka informacji. Uchwyty (odboje) zderzaka tylnego są inne pod oryginalny hak. Mają inną budowę, są płaskie i nie mają regulacji: http://img90.imageshack.us/img90/5559/sdc16220.jpg Otwór na przewód oryginalnie jest prostokątem z zaokrąglonymi wierzchołkami. Są dwa takie otwory do wycięcia zaznaczone od wewnątrz bagażnika, pod osłoną z tworzywa którą zdejmujemy z przodu bagażnika, aby móc przykręcić od środka belkę haka. Ta bliżej wydechu (z lewej patrząc od tyłu auta) jest do PDC, druga (z prawej) jest do haka. Oryginalnie wiązka haka ma na przewodach taki gumowy korek w tym kształcie, którym zatyka się otwór. Co do otworu w zderzaku na sam hak, znalazłem dokładne informacje tutaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=71&t=77673 Kolega sylwekk podał: http://images26.fotosik.pl/188/ee15ea32bcb63657.jpg Zaślepka założona http://images26.fotosik.pl/188/ff86cd097707799b.jpg Zaślepka zdjęta http://images34.fotosik.pl/202/f77e3608025b36bb.jpg Odległość od otworu ucha do holowania (6 cm) http://images32.fotosik.pl/202/7c106c66f5e577d8.jpg Szerokość otworu (ok. 27 cm wewnątrz, z fazami prawie 28) http://images29.fotosik.pl/187/e87ffcbeb4332df9.jpg Odległość od dolnej krawędzi zderzaka (5 cm) http://images34.fotosik.pl/202/b47272fc530f5ad9.jpg Odległość od części lakierowanej (około 1 cm) Ostatnie dwie fotki pokazują pomiar od otworu ucha holowniczego http://images33.fotosik.pl/202/2e3c8c8a8ae32ad9.jpg http://images23.fotosik.pl/187/a4cbb4434d4a0394.jpg Pzdr.

Mała archeologia... niestety w 'zrób to sam' temat nie doczekał się końca. Ma ktoś może instrukcję doposażenia z pokazanymi oryginalnymi elementami co i gdzie (w jakim miejscu moduł, gdzie otwory, którędy i w jaki sposób przewody prowadzić etc.)? Od prawie dwóch lat leży u mnie hak Westfalia i w weekend chciałem go w końcu zamontować. :] Pzdr.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=10&t=5730&p=34390&hilit=wfk#p34390 Wpisując "wfk wejherowo" na głównej w Google na pierwszym miejscu masz adres, telefon i mapę...

...dlatego pytam się o kogoś, kto to już zamontował. :] Bo kombinować to można sobie, tyle że ja chciałem wpierw poszukać OE rozwiązania zanim zacznę modzić. Cóż, zobaczymy, spróbuję poszukać tych galerii i zapytać. A sama część bez problemu dostępna w ASO. Pzdr.

:shock: Nazwałem to "siłownik" - tak poprawnie technicznie to amortyzator/sprężyna gazowa (w ETK nazywa się 'tłumik'). Inny jest dla wersji z poduszką, inny dla wersji bez - ja mam poduszkę pasażera, mam też amortyzator dla wersji z poduszką. Ten siłownik spowalnia otwieranie schowka, nie ma natomiast oporu przy zamykaniu - tak samo jak w e32 czy e46, dokładnie tak samo działa i wygląda. Normalne wyposażenie dla e34, nie wiem i nie zagłębiałem się w jakiej opcji był montowany. Moje pytanie i prośba jest prosta - czy ktoś kto montował już go u siebie mógłby mi pomóc zamieszczając zdjęcia lub wskazówki, jak wygląda montaż u góry? Bo na dole nie ma problemu, wszystko pasuje. Pzdr.

Oryginalnie tam jest podwójne oczko na bolec z tworzywa, pomiędzy nie wkłada się zawleczkę tasiemki - z tym że zawleczka tasiemki jest znacznie szersza to raz, dwa ten bolec się nie trzyma (wypada). Efekt taki, że nie dość że siłownik luźno lata i nie spełnia swojego zadania to i spada. Stąd moje pytanie do kogoś kto to montował u siebie, lub znajdzie zdjęcie/schemat mocowania góry. Pzdr.

Pewnie, po lewej stronie siłownik, element nr 14, w detalu jakieś 80zł w ASO: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA91&mospid=47379&btnr=51_1055&hg=51&fg=30 Pamiętam kilka e34 z galerii, które mają schowek właśnie "jak trzeba", czyli z siłownikiem. Dawno już go kupiłem, jednak nigdzie nie ma dokładnych zdjęć mocowania. Kilka dni temu miałem chwilę przy okazji innych prac, to chciałem go w końcu zamontować, jednak nie miałem pomysłu na górne mocowanie - nie chce mi się kombinować rzeźby, więc jeśli jest jakieś OE rozwiązanie to wolałbym je zastosować. Nie wiem, może inne mocowanie górne było - nie mogę znaleźć w ETK. Będę wdzięczny za wskazówki. Pzdr.

W sensie szukasz mechanika czy specjalistów od ASB? Bo to różnica. Jeśli szukasz mechanika, podjedź do kilku polecanych, zapytaj: Jeśli szukasz specjalistów od ASB: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=10&t=5730&start=210#p990918 Pzdr.

Witam. A ja z innej beczki - czy ktoś ma schowek z siłownikiem zamontowanym i mógłby pomóc? Powiem szczerze, że nie bardzo wiem jak się zabrać za to i czego mi brakuje - do schowka nie ma problemu, bo tam jest odpowiedni metalowy bolec. Tylko jak zamontować siłownik u góry? Jakieś pomocne zdjęcie? Kojarzę kilka aut w galerii gdzie było to widoczne, niestety nie mogę obecnie znaleźć. Będę wdzięczny za pomoc. Pozdrawiam.

A przeczytał kolega ten temat? Chociażby kilka postów wstecz? Post kolegi lunatic666 na przykład...

:] Jak zwykle.

Podjedź do elektryka od Pana Wojtka na Liczmańskiego i zapytaj. Powinien ogarnąć. Pzdr.

Witajcie. Czy firma "ACTRADE Arkadiusz Cichosz" jest Wam znana? Handlują używanymi częściami (widziałem kilka ogłoszeń na Alledrogo), a dokładnie chodzi mi o sklep w Wejherowie, ul. Gdańska 32. Miał już ktoś styczność? Pzdr.

Bez krzyku również da się rozmawiać, logiczne wnioski też mogą zwrócić uwagę. :] Chyba jednak nic nie zrozumiałeś z tego co pisałem. Dobre ASO lub chociażby ETK i zajrzenie w retrofit jest świetnym bezpośrednim źródłem informacji - o tym pisaliśmy, nie jest to w żaden sposób związane z opisywanymi przez Ciebie sprawami, nikt nie wysyła do kupienia kierownicy w ASO. A te "kilka kabli" i inna kierownica to trochę więcej kosztują niż napylenie 3 ścieżek więcej na takiej samej produkowanej taśmie lub wklejenie we wiązkę 2 przewodów więcej, nie uważasz? Podobnie jak np. PDC (to też kilka kabli i czujniki, ew. moduł), rolety (to tylko kilka mechanizmów więcej) etc., gdzie tu logika? Nie widzisz różnicy? Poza tym tu właśnie widać jeden z wielu pozytywnych argumentów dla BMW - większość dodatkowych opcji jest w miarę prosta do doposażenia i bez specjalnych wymaganych umiejętności. Prostym przykładem jest tu e34, gdzie w większości roczników europejskich instalacja elektryczna była kompletnie wyposażona we wszystkie niezbędne elementy - wystarczyło kupić retrofita i założyć. Tak z kompletnego golasa w łatwy sposób można zrobić pełną opcję. Dla porównania w innych markach również jest wiele dodatkowych opcji do wyboru - ale doposażanie często jest znacznie trudniejsze. Niestety w młodszych rocznikach BMW również zaczęło oszczędzać na uniwersalnych instalacjach, ale szyna CAN sporo ułatwiła w tym zakresie. Jeśli dla Ciebie jako Klienta poprosić o coś jest równoznaczne z "robieniem z siebie dziada", to przykro mi, złego rozmówcę trafiłem. Współczuję. EOT. Pozdrawiam. P.S. Kolega napisał, że ma więcej przewodów w kostce kierownicy niż na zdjęciach widać - stąd była moja sugestia odnośnie liftu.

Hmmm... szanowny kolego, czytasz i czytasz ale chyba nie bardzo się zastanawiasz co inni piszą. Czy ja lub kolega wyżej napisaliśmy "jedź do ASO i kup kierownicę" czy "sprawdź co jest w retroficie"? Widzisz subtelną różnicę? Snobistycznie zacytuję sam siebie: W ten też sposób robiłem kilka doposażeń u siebie - pisałem do ASO żeby mi podali co jest w zestawie doposażeniowym dla mojego auta (model, rocznik lub nawet VIN), po czym drogie elementy kompletowałem z używek, a wszelkie mocowania i osłony z ASO. Czego nie wiedziałem, ASO nie było mi w stanie pomóc, a nie mogłem sam sprawdzić, szukałem po Internecie i forach. 1. Bo ktoś mógł sobie zwyczajnie nie życzyć multifunkcji. 2. Bo opcja multifunkcyjnej kierownicy wcale tak mało nie kosztowała (dopłata), a ktoś mógł jej nie potrzebować. 3. Bo kierownica to element wyposażenia, który można modyfikować - seryjna instalacja elektryczna nie. 4. Bo wykonana kierownica multi (konstrukcja kiery, piloty, okablowanie, konektory) jest inna i jest droższa od "instalacji tempomatu w serii" - zwłaszcza, że wypowiadasz się o dieslu gdzie "gaz" jest sterowany elektronicznie i nic dodatkowego nie potrzeba do tempomatu. :] ...aha, to nie jest mój tok myślenia, wymyślili to ludzie, którzy mają znacznie większe doświadczenie w produkcji i jak widać idzie im to bardzo dobrze. Adresatem Twoich wątpliwości powinno być BMW A.G. To zależy jaki salon i czy jesteś spokojnym człowiekiem, który umie pogadać, coś kupuje czasami i poprosi o małą pomoc, czy awanturnikiem który "wymaga". Nie chodziło o żadne OT tylko o to, czy instalacja już jest przygotowana w serii czy nie i w jakich silnikach - to chyba jest dość ciekawa i przydatna informacja dla odwiedzających temat, prawda? No i sposób w jaki można się o tym dowiedzieć. Z mojej strony tyle. DziobaL, sprawdźcie czy czasami znaczenia nie ma lift. Nie wiem według której instrukcji robiłeś, ale jeśli tej na 1 stronie tematu - 2002r to już kierownica nowsza, poducha 2-nabojowa, w dodatku diesel, a instrukcja była o 1999 i w benzynie. Pozdrawiam.

Głupotą byłoby czasami uruchamiać dwie różne linie produkcyjne jakiejś tasiemki, gdzie są lub nie ma dwóch dodatkowych żyły, a różnica w cenie produkcji żadna. ;] Trzeba myśleć globalnie, jak planista produkcji, a nie jak odbiorca końcowy. Akurat w BMW z racji ich zazwyczaj bogatego wyposażenia i segmentu na rynku wiele rozwiązań jest wstępnie zaimplementowanych. Różnice częściej wynikają z rocznika i zmian rozwiązań na inne. Hmmm - a tak przy okazji jestem niespełna rozumu, bo bardzo dużo kupuję w ASO. Na dodatek 90% tego co kupuję kupuję taniej niż na Allegro, a to co jest droższe jest i tak znacznie lepiej wykonane i wytrzymalsze, zatem nie żałuję. Ludzie szukają po szrotach uchwytów zderzaków, zaślepek, elementów wnętrza etc. i płacą za stare używki po 20-30-50zł i się cieszą... tymczasem podeszliby do ASO i dostaliby za 30zł na drugi dzień. :] Kolega podał bardzo prosty sposób sprawdzenia - zaglądasz do ETK co jest w retroficie, ewentualnie piszesz do ASO prośbę o podanie elementów i już wiesz, co Ci potrzeba do doposażenia. Niespełna rozumu to trzeba być, żeby nie sprawdzać a się mądrzyć. ;] Pzdr.

Mały odkop - mam do Was pytanie, czy kierownica 3-ramienna z e46 z multifunkcją ma takie same osadzenie jak ta w e34? Generalnie czy oprócz multifunkcji (w sensie 2 "pilotów" po bokach) czymkolwiek się mechanicznie one różnią? No i czy poduszka w obu jest taka sama? Chodzi mi dokładnie o te kierownice, fotki wzięte pierwsze lepsze z Wujka: Taką mam u siebie: http://img408.imageshack.us/img408/2061/4755593702js3.jpg A o taką mi chodzi: http://images49.fotosik.pl/353/af99fd269faeb2a1.jpg Numery w ETK są inne, ale to zrozumiałe (piloty lub te "gąbki" jak u mnie czy w całości to 3 różne modele). Pytanie czy pasują bez problemów zamiennie, stąd pytam o doświadczenie praktyczne. No i co z poduszką, bo wg. ETK również są inne (poducha ode mnie była w e31, e34, e36, e39 i Z3, ale już nie w e46 - http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=32341092762). Będę wdzięczny za odpowiedź. Pozdrawiam.