ignacd

Koszt wszystkiego jakies 6 tys. Na wale simmering byl ok, natomiast on jest w aluminiowej obudowie i na uszczelnieniu jej a bloku bylo lekkie spocenie. Skrzynia przy okazji. Spod pompy vacum lecial olej. Simmering byl kompletnie splaszczony i wygladal jak zwykla uszczelka. Nalezalo go wymienic i po sprawie. Najdrozsza z tego byla robocizna :-/.

Po zabiegu. Wymianie ulegly uszczelniacze zaworow. Wszystkie uszczelki pokrywy zaworow. Zlikwidowano wyciek z pompy vacum. Wymieniono chlodnice wody, uszczelniacz walu od strony skrzyni, zimmering na skrzyni. Przy okazji tarcze hamulcowe z przodu. Auto chodzi nic nie dymi. Sprawdzone. Zadowolony :-D

18 to rozmiar fabryczny. Moja na takich wyjechala z fabryki. 20 dokupilem wraz z pakietem shadow line. Na 18 jezdzilem zima. Wyglada fatalnie dlatego jeden sezon zalozylem na 20 opony zimowe. Nie dalo sie jezdzic. Auto jezdzilo gdzie chcialo. Co do 19. Mialem zalozone w e53. Te oryginalne od sport pakietu. Jeden sezon tez chcialem jezdzic na zimowkach na nich. I tez sie nie dalo. Mialem takie odczucie, ze duza role odgrywa elestycznosc opony a przy niskim profilu jest z tym kiepsko. Dlatego zostaje przy 18 zima. Jak stworza 20 na nasze dziurawe drogi ( jakies pancerne ) to zaloze na lato. Wyglad wygladem a komfort i bezpieczenstwo to inna sprawa. Trzeba znalezc zloty srodek

Ja w temacie felg 20 cali poddalem sie zupelnie i jezdze teraz na fabrycznych 18. Te dystanse przydadza mi sie tym bardziej. Mam pakiet shadow line i poszerzane nadkola wiec na tych 18 troche wyglada jak polonez we wczesnym wydaniu :-D

Wrzuc zdjecia

Powiem tak... Ja zrezygnowalem z 20 Y 214 po dwoch sezonach. Latem naprawialem tylne felgi... Taki stan naszych drog. Natomiast raz probowalem na zimowkach. Efekt byl taki, ze auto jezdzilo jak i gdzie chcialo. Jazda byla niebezpieczna. Szczegolnie w gorach. Zmienilem na 18 i auto jak przyklejone zima. Sumujac nie polecam 20 ze wzgledu na stan naszych drog a zima to nie dalo sie poprostu jezdzic. Pomijam koszt zimowek 20 cali.

Robia... Dopiero w czwartek go zaprowadzilem, wiec za duzo nie jest zrobione. Jutro jade zobaczyc co i jak. Przy okazji okazalo sie, ze chlodnica wody jest kompletnie zgnita. Mialem tam jakies ubytki, ale dolewalem i jechalem dalej. Przy okazji wymieniam tarcze na nowe, bo ATE po 3 tys km sie pogiely...

Mam dwa parowniki, wtryski hana te najmocniejsze. Zakladalem staga poniewaz dostalem na niego 5 lat gwarancji. W propos uszczelniaczy w tym tygodniu daje bunie do lekarza :-d

Witam, Mam zalozona instalacje staga. Zrobilem na niej ponad 70kkm. Trzeba zwrocic uwage na poprawnosc wyregulowania, zeby nie bylo za malej dawki, pewnie dlatego zajechalem uszczelniacze zaworowe. :-) Poza tym nie ma roznicy gaz-benzyna. Spalanie okolo 18-20 l. Benzyny palil kolo 15-18l. Zbiornik w miejscu kola, wchodzi 77 litrow. Niedawno musialem zalozyc emulator na kontrolnych sondach bo pokazywalo brak efektywnosci katalizatora. Koszt 100zl z montazem. Jakbys chcial znac konkrety to pytaj. Pozdr

Pompy sa dwie, jedna podaje paliwo a druga jest przelewowa, zobacz czy gazownicy nie zalozyli tak wlewu gazu, ze nie mozna dokrecic korka, tzn oczko do wkrecania wlewu za blisko korka. Sprawdzilbym jeszcze raz wszystkie zlaczki przy filtrze weglowym i pompie diagnozy nieszczelnosci. Powodzenia

Przy kolektorze nie masz co szukac. Przed kolektorem jest zawor upuszczajacy te opary, a blad wskazuje na nieszczelnosc przed zaworem. Korek owszem, ja np wymienilem, 70zl w ASO. Nic nie pomoglo. Walczylem z ta nieszczelnoscia prawie dwa lata. Obecnie upragniona cisza na desce i zadnego check :-).

Przewody ida od pompy diagnozy nieszczelnosci do przodu auta, do zaworu, ktory nadmiar oparow upuszcza do kolektora i ulegaja one spalaniu. Nie pomoge Ci gdzie sa u Ciebie u mnie idzie przewod w tunelu od spodu auta, i przy glowicy od strony kierowcy wchodzi do owego zaworu. Dalej do kolektora. Uszkodzenie ukladu przy tym bledzie swiadczy o miejscu od zbiornika, ze wszystkimi wlewami, przelewami, pompami do zaworu upustowego. Pomiedzy fitrem powietrza a kolektorem ten blad nie dotyczy. Wydaje mi sie, ze jesli to bylaby pompka to ten blad bylby stale.

Nie skupiaj sie na filtrze, bowiem, nie on jest odpowiedzialny za odczyt bledu. Filtr dziala jako filtr i tyle. Za kontrole i diagnoze nieszczelnosci ukladu odpowiada pompa. Problem jest z tym, ze oparow wlasnie tam nie ma, a nie ze sie gromadza. Dziala to w taki sposob, ze po uruchomieniu auta lub uruchomieniu zaplonu pompa pompuje cisnienie w uklad i bada. Jesli uklad trzyma odpowiednio cisnienie, wszystko jest ok, gdy cisnienie gwaltownie spada to otrzymujesz blad o nieszczelnosci w ukladzie (na wyswietlaczu komunikat o koniecznosci zamkniecia korka wlewu paliwa). Za druga taka sytuacja, komputer uwaza ze korek jest zakrecony i wyswietla check. Jesli przeczytales moj post to widzisz jaka jest wypalona dziura w pompie paliwa, a nie zawsze ten check sie zapalal. Ja na Twoim miejscu zaczal bym od wyeliminowania bledow instalacji lpg - czyli jakies uszkodzenia ukladu odprowadzania oparow, kabli, zlaczek itp. Pozniej chyba wywalil bym zbiornik albo podmienil pompe, chociaz obstawiam na nieszczelnosc. Ja tez mam lpg i jakos ten blad sie zbiegl z montazem instalacji, natomiast powodem byla wypalona dziura w pompie paliwa... Powodzenia

Juz czesci zamowione, czekam tylko za terminem u mechanika i do dzieła... U smorawińskiego w sklepie dało radę zamówić części pojedyńczo. Uszczelki i uszczelniacze Elring a reszta z ASO...

Witam, Jest jeszcze cos takiego jak czujnik zuzycia klockow, Musisz go wymienic i wtedy skasowac blad. Dane do wymiany klockow na desce sa orientacyjne (przebieg). Ale jesli ktos jezdzi spokojnie to na klockach zrobi wiecej niz te 60kkm. Wtedy zaswieci sie na desce i mozna skasowac. Jak pojedziesz ostro to zuzyja sie wczesniej i zapali sie na desce bo czujnik padnie. Wtedy najpierw czujnik a pozniej kasacja na desce.

Witam, Przerabialem ten temat na 20 felgach. Tylne zdarte od srodka. Po 10tys km opony do wyrzucenia. Otoz tak jak kolega mowi, musisz pojechac do naprawde porzadnego serwisu na ustawienie geometrie. Np u nas w Poznaniu polecaja oprocz ASO tylko jeden. Wszyscy tam jezdza. Ja mialem ustawiana geometrie w dwoch warsztatach, wszedzie idealnie a kola zdarte. Dopiero wizyta we wspomnianym wyzej rozwiazala problemy. A co do rzucania po drodze to na 21 nie jezdzilem ale juz na 20 latal samochod gdzie chcial i trzeba bylo uwazac, z tym, ze nie byla to wina geometrii tylko naszych pieknych drog. Ja jezdzac na takim profilu mialem to wkalkulowane.

Dzis probowalem online zamowic czesci i mam maly klopot, bowiem czesci np oringi sa pakowane po 10 i system tylko tak chce mi je sprzedac... Musze jutro zadzwonic osobiscie do serwisu. Ty pewnie zamawiales wszystko w UK...

Chyle czola... Ja sie powoli musze tez za to zabrac, lecz musze to zlecic, bowiem sam nie dam sobie rady z tym. Zaczne od zakupu czesci. Te uszczelniacze to roznica wymiaru o 1 mm wynika z ich zuzycia czy kupiles o mm mniejsze? Pozdr

Filtr weglowy i pompa sa w jednym miejscu. Tak jak pisalem za tylnym prawym nadkolem. Pozdr

Filtr oparow znajduje sie za prawym tylnym nadkolem. Polecam lekture mojego postu... viewtopic.php?f=84&t=225366 Z tym problemem borykalem sie prawie dwa lata... Gdyby byla potrzebna pompa diagnozy nieszczelnosci, to posiadam takowa na zbyciu... Dodam tylko ze nieszczelnosc w tym ukladzie moze byc w tylu miejscach, ze stawianie tylko na filtr weglowy chyba nie jest trafne do konca, ale od czegos trzeba zaczac... Powodzenia

To jest moja teoria z tym separatorem oleju, fakt jest takie, ze po wymianie odmy zrobilem juz 2tys km, a olej w kolektorze i wezach jest...

Odmy zalozylem wlasnie nowe... Nie daja rady tego oleju separowac wlasnie...

Witam, Bylem dzis we warsztacie dograc szczegoly wymiany uszczelniaczy. I sprawa sie troche skomplikowala. Mechanik sceptycznie nastawiony do tematu uszczelniaczy, rozebral troche plastikow i wyciagnal wezyki od odmy tzn za odmami przed wejsciem do kolektora ssacego i...... I wylal z nich olej.... Ponadto po otwarciu przepustnicy w kolektorze ssacym byl olej. Po penetracji rurki wychodzacej z lewej pokrywy zaworow (przez odma) wyciagnal na wkretaku kupe szlamu... Wychodzi na to, ze silnik jest kompletnie zasyfiony. Diagnoza jest taka, ze z pokrywy zaworow olej swobodnie nie scieka i taka jego illsc dostaje sie do odmy, ze ta nie daje sobie rady z jego separacja i puszcza do kolektora. Chyba bedzie trzeba usunac szlam z silnika. Zastanawiam sie nad metodami. Dodam, ze silnik ma 130kkm i caly czas jezdzone na castrolu 5w30. Ma ktos moze jakies pomysly?

A podlaczyles do komputera? Powinnien byc jakis blad ..

potwierdzam, że mam po jednej sztuce, organoleptycznie sprawdziłem, z tego co mi wiadomo, to wersje z Adaptive Drive mają czujniki na każdym kole. Ja z prawej strony mam miejsce, ale czujników brak pozdro