bmwaldi

Sprawdź rolkę napinacza paska klimy. Pozdr

Chodzi chyba o silnik DTI albo DTL? DCi to Renault. W tych silnikach jest jeden wałek rozrządu, ale chyba 16 zaworów, jakaś dziwna konstrukcja :| Tą różnicę mocy można było uzyskać przez: -większe ciśnienie wtrysku -większe ciśnienie doładowania -większy stopień sprężania i jeszcze pewnie tam przez coś, inżynierowie z bawarii wiedzieli przez co. Porównywanie silników OPLA i BMW jest raczej nie na miejscu, śmiem twierdzić że BMW robi "lepsze silniki" Masa tych Opli zaczynała się od 1100kg, nasze wozy ważą coś około 1400kg, różnica w mocy kilkadziesiąt koni... Można stwierdzić że te Ople dużo palą :mrgreen: no i widać tu chyba różnicę technologiczną? Zaraz, zaraz jeszcze niedawno twierdziłeś że kit wciskam, teraz byłeś naocznym świadkiem że takie spalnie jest możliwe? Nie zeruje komputera przed każdą jazdą, tylko po każdym tankowaniu. Zgadza się pod obciążeniem każdy samochód więcej spali, ja jeżdżę głownie sam. Nie zawsze średnie spalanie mam na poziomie 5.5L, myślę że gdym wtedy nie tankował i jeździł do ostatniej litry w baku to 1200km jest osiągalne. Zawsze staram się tankować przed zapaleniem rezerwy, w trosce o pompę paliwa w zbiorniku. Około 1000km na zbiorniku (do rezerwy) praktycznie za każdym razem robię. Specjalnie dla ciebie przy następnym tankowaniu także zrobię fotki :wink: Pozdr

To powciskam trochę więcej kitu :mrgreen: Dziś tankowałem, fotorelacja... Proszę zwrócić uwagę na liczbę kilometrów na liczniku dziennym, i ile zostało paliwa w zbiorniku. http://waldii.republika.pl/BMW/fuelcons/przed.JPG Zalałem do pełna http://waldii.republika.pl/BMW/fuelcons/po.JPG Dojechałem do domu ekspresówką http://waldii.republika.pl/BMW/fuelcons/po1.JPG Potem byłem w warszawie, wawer i mokotów. Nie w godzinach szczytu, większość to trasa nr17, predkość do 110km/h http://waldii.republika.pl/BMW/fuelcons/po2.JPG Do obliczeń zalecam użyć kalkulatora. Widzę że niektórzy mają podobne wyniki, także nie jestem chyba odosobnionym przypadkiem :oops: Więcej kitów na siłę nie będę wciskał, ciężko uwierzyć jest w to też znajomym właścicielom JTD, TDI i HDI :norty: Wiem jedno: BMW też można oszczędnie jeździć. Dziękuję, Dobranoc Pozdrawiam

Dokładnie u mnie tak samo, tylko że na poważnie. Zatankuje, wjadę na ekspresówkę, zresetuje BC dojadę 90-100km/h do domu i na kompie około 4.7L Warunki są sprzyjające, dobra droga (nie jest cały czas z górki :wink: ), nieduża prędkość,brak korków. Wielokrotnie sprawdzałem to co pokazuje BC z dystrybutorem, za każdym razem to robię jak tankuję. Czasami potrafi zawyżyć o 0.1-0.2L względem tego co wyjdzie z dystrybutora, dzieje się to wtedy jak znacznie zmienię technikę jazdy. Generalnie komputer pokazuje bardzo dokładnie wartości spalania, jeżeli u was to różnie wychodzi to gdzieś na forum chyba kiedyś widziałem opis jak skorygować te wartości. Jeżdżę spokojnie, nie po to diesla kupowałem żeby go piłować. Wiem że droga, drodze nie będzie równa, warunki tak samo. Jeśli nie wierzycie w to co piszę, i w to co pisze producent to trudno :| Pozdr

:mrgreen: Mam bardzo duży zestaw magnetyzerów i system KERS, więcej nie mogę zdradzić :twisted: Jeśli masz ten sam silnik to zapewne wiesz jakie wartości spalania podaje producent? Jak dobrze pamiętam 5.5 to jest średnie spalanie dla tego silnika, czyli w normie :norty: Pozdr

Tego webasta nie da się wyłączyć? Sprawdzić DISem parametry przepływomierza, ciśnienia doładowania, dawkę paliwa też chyba można sprawdzić. Hamulce sprawdzone i katalizator? U mnie około 5.5L odcinki po 17km, trochę miasta, spokojna jazda w większości.

W DISie też są testy w których widać jakie ciśnienie jest w danym momencie i jakie powinno być osiągnięte. Na podstawie tych testów na pewno dobrze wyregulujesz turbinę, z obserwacji u mnie widziałem że zawsze trochę ciśnienie było większe od tego które silnik potrzebował. Pozdr

Kolega może mieć problem z ciśnieniem w komorze silnika, zbyt duże ciśnienie w niej może "wypychać" olej z komory na kolektor wydechowy co się objawiało u niego dymieniem z pod maski. Wydaje mi się że w tych silnikach jest jakiś regulator ciśnienia w komorze, on może robić takie problemy? Druga sprawa, sam vanos jest chyba sterowany ciśnieniem oleju "elektrozaworem", niski poziom oleju lub zbyt wysokie ciśnienie w komorze według mnie może negatywnie wpływać na jego pracę. Czym diagnoza powinna się charakteryzować, jeśli chodzi o poziom oleju to nie muszę chyba nic tłumaczyć? Ciśnienie, na ciepłym pracującym silniku odkręcamy ostrożnie korek wlewu oleju i obserwujemy czy i jak mocno wypchnie go do góry, będzie też słychać czy ciśnienie ujdzie z komory. Pozdr

Jeśli słychać mechaniczne tarcie, to nie radze dużo jeździć. Wcześniej żadnych objawów nie było, to się stało tak z dnia na dzień? Nagraj film jak silnik pracuje od momentu rozruchu, odkręć korek wlewu oleju na chwilę i sprawdź czy nie wytwarza się w komorze zbyt duże ciśnienie. Wcześniej sprawdź poziom oleju. Możesz zrobić też zdjęcia tych wycieków oleju. Pozdr

Skoro tak twierdzisz że to dobry program, ale większość użytkowników tego forum pewnie tego nie potwierdzi... Może tu być też kwestia tej adaptacji, która jest sporna :wink: Znajdź kogoś kto ma DISa tam są wartości kontrolne zrobisz test i mniej więcej będziesz wiedział.

Bardzo dobrze że pod obciążeniem mierzyliście, tylko powinniście odczytywać na innym programie np. INPA. 1000hPa ma ciśnienie atmosferyczne, poszukaj lepiej mechanika z innym sprzętem do diagnozowania. Sprawdzał błędy całego sterownika silnika tym carsoftem, nic tam więcej nie było? @guzior2 ile zapłaciłeś za adaptację?

Takie ciśnienie było na 4 biegu z pedałem gazu w podłodze?

Po czym mechanik wnioskuje że turbo jest ok, sprawdzał ciśnienie doładowania? Niech się skupi na sterowaniu turbiny, czy siłownik lekko chodzi w całym swoim zakresie. Sprawdź też szczelność całego dolotu, auto kopci jak przyspieszasz gwałtownie?

Jazda tylko w cyklu miejskim? Czy według dystrybutora też tak wychodzi spalanie? Wyjedź na trasę, 90km/h na piątce na równym terenie, równym gazem. Ekonomizer ma być mniej więcej na drugiej kresce, czyli na komputerze (po resecie) ma pokazywać około 4L. Myślę że jeździsz po samym mieście, do tego temperatura na zewnątrz, troszkę dynamiczny styl jazdy, i może wyjść takie spalanie...

Musisz się udać na diagnostykę komputerową, ona prawdę ci powie co jest nie tak. Może być uszkodzony czujnik temperatury zewnętrznej np. teraz komputer pokładowy dostaje informację że na zewnątrz jest -30stopni wtedy włącza grzanie świec... Może być jakiś problem z przekaźnikiem od świec, generalnie to dobrze że auto gaśnie bo by przegrzała się instalacja, świece mogły by się popalić. Komputer wchodzi zapewne w tryb awaryjny dlatego tak się dzieje, najlepiej niech ktoś do ciebie podjedzie z interfejsem i zdiagnozuje na miejscu. Powodzenia

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL91&mospid=47540&btnr=11_2316&hg=11&fg=15 Kup na początek pozycję nr. 15 i wymień, w twoim modelu chyba nie musisz całej odmy wymieniać, jeśli się mylę niech ktoś mnie poprawi. Wymiana tego filtra powinna w znacznym stopniu zlikwidować kopcenie. Co do piszczenia to ciężko stwierdzić, ale radze ci żebyś sprawdził luzy na wirniku turbiny osiowy i promieniowy. I od razu możesz zajrzeć do dolotu powietrza, najprościej wyjmując zawór AGR http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL91&mospid=47540&btnr=11_2333&hg=11&fg=40 pozycja nr.10 Pewnie przyda mu się małe przeczyszczenie, i czy przepadkiem tam nie widać małych opiłków metalu. W intercoolerze może też być spora ilość oleju, radzę go spuścić. Powodzenia

Witam Wymieniłeś filtr odmy? Nic nie kopci na zimnym jak jedziesz? Na ciepłym po postoju jaki to jest dym niebieski czy czarny, czy ruszasz mocniej czy normalnie? Auto ma moc, czy dopiero na wyższych obrotach, spalanie w normie? Na komputerze byłeś sprawdzić błędy? To tyle pytań, odpowiedz na wszystkie to może coś wymyślimy. Co do świszczenia, słyszałem większe :8) a BMKI jeżdżą dalej bez problemów. Słychać ten świst w kabinie jak jedziesz? Pozdrawiam

Tak to jest często ogranicza nas brak możliwości technicznych żeby samemu coś naprawić :| Myślę że możesz mieć coś koło 250k przejechane, akurat to mógł być zbieg okoliczności że było wtedy równe 250k. Nie jest to powód do zamartwiania się takie przebiegi to u nas standard. Oleju w skrzyni nie wymienia się, do kontroli powinny być jakieś korki kontrolne. Gdzie, jak nigdy nie wnikałem w to :wink: Być może taki zestaw naprawczy załatwił by sprawę. Co do klekotania hmm, możesz to nagrać jakimś dobrym rekorderem i zamieścić w necie żebyśmy mogli odsłuchać? Nie jest to coś jakby popychacz pukał? Jeśli to coś podobnego to może być koło pasowe z tłumikiem drgań, one też się kiedyś kończą. Sam tego nie naprawisz, poszukaj gdzieś dalej mechanika jeśli trzeba... Pozdr

Cze Sprawdź sobie przebieg odczytując do z modułu świateł pod kompem, poduszki można sprawdzić wstępnie podważając lagą będzie widać czy zerwana. Co do skrzyni sprawdź stan oleju w niej, takie zachowanie lewarka wskazuje że jest mało oleju, albo że jest mocno zużyta. Też jeździłem wersją po lifcie na commonrailu no i cyka to jak benzyna zatankuj na dobrej stacji vervy albo ultimate, jak się zaświeci rezerwa od razu tankuj. Wibracje wydechu prawdopodobnie spowodowane są uszkodzeniem jego podwieszenia. Generalnie przy takim przebiegu nie powinieneś mieć takich problemów, znajdź jakiegoś rzetelnego mechaniora niech wszystko sprawdzi. Pozdr

Cze Zakładając że chłodnica jest szczelna, to ja bym szukał gdzieś przy silniku ewentualnie przy zbiorniku wyrównawczym. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2106&hg=11&fg=35 Jak widzisz jest trochę tych wężyków, zdejmij słony silnika i szukaj. Może się sączyć z pod pompy wodnej, termostatu, chłodnicy spalin, z jakiegoś łączenia np. przy bloku silnika. Temperatura motoru jest ok? Pozdr

Panowie termostat egr do wymiany Pozdr

Witam Wygląda na to że masz nieszczelną chłodnicę EGR niestety, rozwiązania: 1.Kupić taką chłodnicę nową bądź używaną, sprawdzić pod względem szczelności. Sprawdzić termostat, delikatny przedmuch może mieć. 2.Możesz próbować naprawić tą chłodnicę. Zdemontować, znajdź spawacza metodą TIG nie MIG. Chłodnica wygląda że jest wykonana ze stali nierdzewnej, tylko metodą TIG ją dobrze pospawasz. Warsztaty spawalnicze mają sprężone powietrze, podłączyć z jednej strony powietrze z drugiej zaślepić otwór. Puścić powietrze o niezbyt wysokim ciśnieniu, ocenić gdzie jest przedmuch. Jeżeli uszkodzony jest tylko płaszcz zewnętrzny to pospawać, jeśli nieszczelność jest gdzieś w środku to tego nikt nie pospawa bez rozcinania chłodnicy (można próbować ale nie polecam) Nic więcej nie wywojujesz. Tymczasowo możesz sobie zacisnąć przewody co powinny być podłączone do chłodnicy i tak jeździć :wink: Pozdr

Spox koleżko z BMW :mrgreen: Tak miał delikatny przedmuch oryginał BEHR, zamienników chyba nikt nie robi. Ja dałem 120, ale to było jeszcze przez sklep do serwisu mam ponad 70km. I tak ma być, teraz tym autem można jechać na syberie :norty: Pozdr

Według mnie zawory chociaż by były uszkodzone, nie może dojść przez nie do gotowania się płynu. Zacznij od pompy, najlepiej jedź do jakiegoś kumatego mechaniora. Nagrzewnicą nigdy nie zbijesz tego nadmiaru ciepła które ci się tam tak wydziela, a jak się uda to się ugotujesz w środku :norty: Nie dopuszczaj też do gotowania się płynu... Pozdr

Chyba że tak :mrgreen: w bloku może być taka temperatura. 4 albo 11 do zaciśnięcia, jeśli jest zimny tzn że raczej termostat od EGR jest sprawny. Jeśli jest niesprawny przepuszcza płyn na duży obieg co spowalnia nagrzewanie silnika, przy tym robi się trochę ciepły wąż 3. Sprawdź na postoju, w czasie jazdy może się chłodzić. Hmm naprawdę mocno by musiał przepuszczać żeby coś takiego robić, albo go tam w ogóle nie ma. Jeśli potrzebujesz tak dużego dystansu do osiągnięcia optymalnej temperatury to ja bym stawiał na główny. Grzejesz mocno w środku auta, żaluzja i osłony silnika na miejscu? Pozdr