bmwaldi

Jeżeli wymieniłeś termostat, to pozostaje tylko pompa płynu chłodzącego. Może nie wymuszać obiegu, jak odpowietrzałeś czuć w przewodach było że płyn się przelewał do wyrównawczego przelewem wracał? W ogóle jak wlałeś płyn przy odpowietrzaniu to ubyło go i potem jeszcze dolewałeś?

No problemo, cieszy mnie to że pomogłem :wink: Temperatura doszła do 95° czyli wyszła poza pion? Jeśli tak to chyba masz troszkę zapowietrzony układ, po wymianie termo odpowietrz go dobrze! http://waldii.republika.pl/termostaty.JPG < Na tym http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2105&hg=11&fg=35 05 THERMOSTAT WITH ADAPTER >>11532247019 08 THERMOSTAT FOR EGR COOLING >>11712247723 Pozdro

Najlepszy dostęp będziesz miał do tego oznaczonego numerem 11 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2106&hg=11&fg=35 Będziesz musiał zdjąć nawiew powietrza i osłonę przy korku wlewu oleju, ja użyłem dwóch opasek do spinania przewodów elektrycznych i śruby (coś okrągłego) Od razu widziałem poprawę po takim zabiegu, chłodno się robi bunia na pewno będzie wdzięczna za szybkie dogrzanie :cool2: Pozdro

Przed wymianą termostatu też się gotowała, czy była niedogrzana?

Yo Miałem taką samą sytuację, żeby się przekonać czy to właśnie termostat EGR ściśnij na stałe przewód doprowadzający płyn do niego i w trasę. Przed tym sprawdź czy dolny przewód od chłodnicy w robi się ciepły przed osiągnięciem 90C, ma być praktycznie zimny. Termostat EGR skubany potrafi przepuszczać płyn w duży obieg i dlatego twoja bunia się tak długo grzeje. Ja po wymianie tegoż termostatu rano przy temperaturze na zewnątrz około 5C potrzebuje około 7km do osiągniecia 90C jadąc spokojnie tak do 2000 rpm. Na 99,9% to ten termostat, koszt około 120zł oryginał i 15min roboty :wink: PS Masz żaluzje przy chłodnicy? Powodzenia

W trasie jadąc różnie ogólnie bez szaleństw 5.5l, teraz tylko krótkie odcinki do 20km, miasta też trochę do 6.5l doszyć spokojnie jeżdżąc. Wskazania kompa a w obliczeniach z dystrybutora mam różnice 0.1 litra i to zawyża komp :wink: Pozdro

No problemo :cool2: Daj znać nad przebiegiem prac. Na tej przepływce co masz ekonomizer idzie na maxa na wszystkich biegach jak dasz w podłogę? Autko dymi, nie ma mocy, jaką prędkość maxymalnie wyciągasz? Pozdro

Przepływki te co są w tych E39 wkładali w E46 do 09.2001 generalnie inny jest numer katalogowy tych wyprodukowanych do 10.2000. Ręki sobie nie dam uciąć ale myślę że powinna działać prawidłowo, trzeba tylko zaadoptować nową pod kompem DIS, TIS etc. Niektórzy też robią to przez odłączenie klem od akumulatora i zwarcie ich na dłuższy czas. Pierwsze przepływki miały ponoć jakąś wade fabryczną, na forum ktoś pisał o tym żeby wkładać nowego typu. Jak masz możliwość sprawdzenia to śmiało nic się nie stanie. Pozdro

@Mike68 przez nery jej nie widać jak jest zasłonięta, zdejmij ten wlot powietrza co jest nad chłodnicą. Dwa kołeczki rozporowe ciągniesz szczypcami za wystające szpilki i wychodzą. Wtedy na pewno będziesz widział ją :cool2: Pozdro

Więcej szczegółów roczniki aut podaj. Według ETK z niektórych roczników w E39 i E46 są te same numery katalogowe przepływek, więc mogą pasować :wink: Pozdro

Tak dokładnie tak :wink:

Sprawdź poziom płynu chłodniczego czy nie za mało jest, problem może być w pompie (nie wymusza dobrze obiegu) lub śmigło się nie obraca wiskoza. Może też być jedno i drugie. Jak auto zacznie się grzać zjedź i sprawdź czy wentylator wiruje, i czy chłodnica jest gorąca. Termostat też wchodzi w rachubę, to możesz sam sprawdzić.

Sprawdź wtyk co podłączasz do auta, może któryś kabelek się odłączył. U mnie były słabo przylutowane. Może w gnieździe zaśniedziały troszkę piny, wtyka może trochę słabo wciśnięta? Jeśli to nie pomoże sprawdź miernikiem czy kable są w porządku, jak wszystko będzie ok to reklamuj fejs jak masz jeszcze gwarancje. Inspekcje można też skasować kombinacją przycisków od zegara i licznika dziennego, gdzieś na forum widziałem :cool2: Wiem że po to fejs kupiłeś ale jak nie idzie to tak też można. :norty: Powodzenia

Sorki, miałem na myśli instalacje podciśnienia do której podłączone są elektrozawory sterujące turbiną i EGR. Zasilane podciśnieniem chyba są z kolektora? Jeśli dostało się tam dużo oleju to mogło się troszkę zatkać. Niepoprawnie działający zawór EGR odłącza się od podciśnienia, albo całkiem odcina dopływ spalin. Po tym zabiegu do kolektora nie dostają się niedopalone spaliny i to poprawia pracę silnika :norty: Jeśli się mylę niech ktoś mnie poprawi. Przepływomierz też może wchodzić w rachubę Pozdro Shit zasilane są pompą podciśnienia :duh:

Może EGR jest jeszcze zachlapane olejem, i turbina nie jest dobrze wysterowana. Turbinka nowa, czy regenerowana?

Witam Mam kierownice z 99r 320d E46 czteroramienna bez multifunkcji, chciałbym ją zamienić na skórzaną czteroramienną w której siedział airbag z multifunkcją z 2003r. Orientujecie się czy moja poduszka bez problemu się zmieści w tej kierownicy, czy będzie wszystko pasowało? Dzięki za odpowiedzi Pozdrawiam