bmwaldi

Próbowałeś czy wgrałeś, i nic nie pomogło? Z moich informacji wynika że pierwszym softem był V15 z 2000 roku, spróbuj może coś z tego będzie...

Spróbuj wgrać oryginalny soft do navi bez przeróbek, znajdziesz w sieci.

Spalanie nie wzrosło, ile średnio pali? Objawy trochę podobne do lejącego wtrysku. Jeśli chodzi o turbo to sprawdź na początek szczelność układu i łącznik elastyczny wydechu.

Wymienili coś z tych rzeczy? Olej leci przy zakręconym korku, czy jak go odkręcisz? Najlepiej nagraj film jak to wygląda...

Prąd dochodzi do tej kostki co podłączony jest wentylator, ile tam pinów jest? Zamieniałeś przekaźnik? Bezpiecznik i przekaźnik to nie to samo.

Kolego mowa tu o chwilowym zbyt dużym przyciemnieniu podświetlenia, wiemy o tym czujkach bo są standardowo dwa :wink:

Chwila. Gdzie prąd dochodzi, do kostki co podłączony jest wentylator? Przekaźniki jak coś są w schowku, jak go zlokalizujesz możesz zamienić miejscami z jakimś innym tylko identycznym. Zamianę rób tylko na wyłączonym zapłonie.

Przekaźnik?

U mnie coś takiego sporadycznie występuje, ale chyba od momentu jak wyrzuciłem oryginalne radio. W nim właśnie jest jeden czujnik natężenia oświetlenia, teraz cały system działa tylko na tym koło włącznika świateł sam jeden może się gubić. Dzieje się to tylko w dzień, także w moim przypadku nie powiedziałbym że to wina słabego akumulatora. Jeśli zauważysz że przygaśnie zakryj palcem ten czujnik koło włącznika świateł, zaraz wróci do normy :wink:

Czyli auto przegrzewa się, wskazówka wychyla się poza pion? Najpierw sprawdź sam wentylator czy się lekko obraca, potem możesz go odpiąć sprawdzić przewody i podać mu napięcie prosto z akumulatora. W bezpieczniejszy sposób można to zrobić INPą jest tam możliwość włączenia wentylatora, w ten sposób możesz wyeliminować uszkodzenia kabli,silnika went,przekaźnika w sumie wtedy zostaje sam czujnik temperatury płynu. Oczywiście diagnozując możesz sprawdzić wskazania temperatury chłodziwa.

Są jakieś problemy z chłodzeniem silnika i z kontrolą trakcji, kasowałeś te błędy i powracają? Możesz jaśniej opisać problem? :?

Przed wymianą tarcz czy też przetaczaniem, należy sprawdzić je czujnikiem zegarowym jakie maja bicie max to chyba 0,2mm. Jeśli przy większych prędkościach na równej drodze choć trochę drży kierownica to należy przyjrzeć się samym kołom, one mogą też powodować drgania kierownicy przy hamowaniu.

Według DIS masz DDE5.0, wszedłem do niego na sucho bez auta. Możesz potrzebować te magiczne numery z wtryskiwaczy do kodowania, jeśli nie zostały od nich jakieś papiery to możesz mieć problem. Z tymi numerami wtrysków udaj się do warsztatu gdzie mają DISa i umieją się nim obsługiwać. Tych informacji nie jestem pewien na 100%

Jakbyś uzupełnił profil i dopisał tam rok produkcji auta, i podał przebieg to by było trochę łatwiej coś określić. Z paliwem różnie bywa, stacja stacji nie równa. Nie wiem ile użytkujesz to auto, i nie wiadomo poprzedni właściciel lał. Filtr paliwa kiedy był wymieniany? Znajdź mechanika z DIS w nim można kodować wtryski. Coś znalazłem w necie że w DDE4 się już koduje, a w DDE5 to się jeszcze numery wtrysków podaje sterownikowi :| Zakładam że masz DDE4 także możesz spróbować jeszcze z kodowaniem. Nie miałem jeszcze takiego przypadku do diagnostyki, i jeszcze nie wiem nawet gdzie tego szukać w DISie.

Ile te wartości odbiegały od normy na korektach, i naprawdę nic się nie zmieniło po wymianie? Regeneracja wtrysków jeśli puszczały na przelewie nie wyeliminuje kopcenia, to jest drugi temat. Za kopcenie odpowiada sama końcówka dozująca, jeśli po wymianie wtrysku są takie same korekty to może trzeba szukać przyczyny w samym paliwie. Zacznij tankować gdzie indziej i nie najtańsze paliwo. Możesz także wymienić filtr paliwa oraz sprawdzić wiązki przewodów które idą do wtryskiwaczy. Jeszcze jest kwestia kodowanych wtryskiwaczy, ale ty chyba jeszcze ich nie masz.

Czy wcześniej na kompie były błędy odnośnie ciśnienia na szynie CR? Czy nie ma jakiegoś błędu który by wskazywał na czujnik wałka rozrządu, albo coś podobnego? Te wartości które sprawdzałeś to korekty wtrysków?

Jeśli nie podłączałeś pod komputer to sugeruje to zrobić DIS or INPA. Ile czasu silnik pracował aż zadozował takie ilości paliwa?

Na kompie masz błędy niskie ciśnienie na szynie cr, i nie możesz zapalić na ciepłym? Jeśli coś podobnego się u ciebie dzieje, to regeneracja tych dwóch wtrysków na 99% powinna rozwiązać ten problem. Pozdr

Really? :mrgreen:

Czujnik znajduje się pod listwą gdzieś nad 3-4 cylindrem w kolektorze. Przy temperaturach 30 stopni na zewnątrz i przy temperaturze silnika 90 stopni wskazania około 60 stopni zasysanego powietrza mogą być normalne. Temperatura ta spadnie jak pomiary będziesz robił w trasie. Przepływomierz można sprawdzić w DISie tam pokazuje jaką masz wartość aktualną i jaka powinna być. Pozdr

Bez kręcenia powinna się odpowietrzyć wstępną pompką. Jak włączysz zapłon ta pompka powinna pracować około minuty może i więcej. Nie męcz rozrusznika, włącz zapłon i obserwuj przewody paliwowe po jakimś czasie możesz spróbować odpalić. Pewność że z tą pompą coś jest nie tak uzyskasz podpinając się po komputer, w DISie widać nawet jakie ciśnienie daje. W tych modelach te podzespoły potrafią szwankować :| Jeżeli nie dasz rady uruchomić to polecam lawetę. Pozdr

Jeśli dobrze zregenerują, użyją oryginalnych części to ta turbina jeszcze pochodzi. Co się stało, poszedł olej w wydech czy w kolektor i dostała samozapłonu? Znasz wstępne koszty regeneracji? Nie dygaj wtryski też się regeneruje, przeważnie zaczynają puszczać na przelew. Zestawy do regeneracji kosztują grosze tylko trzeba to dobrze zrobić. Podstawa to lać dobre paliwo, wymieniać na czas filtr paliwa, nie katować na zimnym. Pozdr

Witam Na realoem.com znajdziesz lokalizację i na forum instrukcje. Tankowałem dzisiaj. Miałem zrobić fotki dystrybutora, ale za dużo ludzi było, licznik dzienny też się "przekręcił" :wink: Założyłem za to konto ma motostat, tam możecie obserwować jak dużo moja 320d 136ps pali. Pozdrawiam

Przed wymianą pompy CR polecam sprawdzić wtryski "na przelew" Pozdr

Auto przechodzi w stan awaryjny, jedź na odczyt błędów z kompa. Prawdopodobnie za niskie ciśnienie w szynie CR, albo coś z ciśnieniem doładowania. Pozdr