mr18

Prawo prasowe o tym mówi, dokładnie art. 13. Liczniki będą cofane, bo jest na to przyzwolenie społeczne w naszym kraju. Napiszę to trochę żartobliwie: Mietek z Marianem zajeździli za komuny Fiata 125p z przebiegiem 100 tys. km, wiec boją się wyeksploatowanych aut. Mój dziadek robił remont w Dacii 1300 po przejechaniu 120 tys. km, na cylindrach były progi wyczuwalne palcem. Tych aut już dawno nie ma, ale myślenie tego typu pozostało w głowach użytkowników. Jak dziadek (rocznik 1931) brał e39 od mojego ojca to się przeraził stanem licznika (403 tys. km). Przejechał 4 tys. km i postanowił sprzedać, bo auto za duże i przebieg według niego był gigantyczny. Teraz mam szukać małego auta z niewielką benzyną, przebieg nieistotny. Penalizacja do tego ma bardzo niewiele, bo rynek nie znosi próżni. Dostępność sprzętu też jest ogromna, więc jeden zlikwidowany punkt obsługi liczników, kreuje następny. Tutaj nagrywający jest winny nagrywania wnuczka, treść zawarta na taśmie nie jest istotna. To tyle jeśli chodzi o państwo i dbałość od obywatela.

Moja pompa w n42 wytrzymała 32 tys. km. Kupiłem niedawno oringi, uszczelniłem dodatkowo sylikonem i nie cieknie. Pompę wyprodukowała firma IXETIC w 2010 roku jeśli to istotne. Poprzedni właściciel wymienił na nową, bo stara pewnie też ciekła. Moim zdaniem uszczelnij ją jeszcze raz, ale na nowych oringach.

Bolec w drzwiach kierowcy ma zamknąć lewe i prawe drzwi gdy są zamknięte. Jeśli drzwi kierowcy są otwarte to bolca nie wciśniesz.

Front jest przyklejony na taśmę dwustronną lub jakiś rodzaj butaprenu. Delikatnie podważaj a to rozdzielisz.

3. To pewnie kwestia ustawień ediabas. Jak się łączysz z autem to wyskakuje błąd, na jego podstawie szukasz rozwiązania. Pewnie trzeba edytować plik ediabas co do ustawień, miałem kiedyś taki problem z e39 na okrągłym gnieździe.

A ten przełącznik/moduł się nie rozbiera na czynniki pierwsze? Może wystarczy przełożyć sam front i resztę dodatkowych funkcji zakodować. Sprawdź ten trop.

Jest odpowiedni temat w dziale zrób to sam na bazie kierownicy z e39 jeśli dobrze pamiętam. Ta kierownica z e46 ma dwa naboje airbag i nie wiem czy będzie działać poprawnie w e36.

Nie, musisz mieć nowszy od e39/e46, bo sterowanie jest po kbus. Starszy używa tradycyjnej manetki.

Kupuj śmiało ten zestaw, cena jest bardzo dobra. Tutaj instrukcja: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=178170

Ten bezpiecznik jest od wybieraka automatu, więc musisz go mieć posiadając automat. Miałem manual więc nie pomogę w tej kwestii. Rzecz w tym, czy te połączenie jest konieczne do poprawnego działania sterownika. Co do tempomatu, mój samochód przyspieszał bez problemu za pierwszym razem. Może ten zestaw jest walnięty i stąd problemy a tego nie można wykluczyć. Manetkę przedzwoń miernikiem dla świętego spokoju. Schematy nazywają się tak: 1998 BMW 318i Electrical Wiring Diagram lub ściągnij sobie książkę do e36, która ma na końcu schematy (Bentley).

Masz wyżej schemat, zobacz czy dobrze podłączyłeś pin 25. Wytnij przełącznik sprzęgła i podłącz bezpośrednio pod przełącznik hamulca. Ewentualnie poszukaj innych schematów, bo jest kilka (książka Bentleya).

W wyżej załączonym temacie masz wszystko opisane.

Daty nie ustawisz, bo OBC w compact nie ma takiej funkcji. Popatrz tutaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=145483

Nic nie trzeszczy, nie słychać piszczenia alternatora,czyta pendrive 8GB. Dźwięk jest poprawny jak na mp3 przystało, naprawdę nie narzekam. Przy montażu dodaj dwie trytki do przejściówki bo kable idące do zmieniarki są bardzo cienkie. Jak kupisz to będziesz wiedział o co chodzi.

Mam nawet z tego samego sklepu :D Nie mam tylko tytułów na wyświetlaczu radia. Nie wiem czy to wina radia czy coś źle robię z tagami.

Kup cyfrową zmieniarkę, gra poprawnie. Tradycyjna zmieniarka i ciągłe nagrywanie płyt to strata czasu i pieniędzy. Kupiłem cyfrową prawie rok temu i jestem zadowolony.

Jeśli masz dwie rączki do uchylania fotela kierowcy to pewnie jest on z anglika. Zawsze jest jedna rączka od kierowcy i dwie od pasażera. W e46 jest tak samo. Stąd ta dodatkowa wtyczka od maty zajętości fotela :mrgreen: Wtyczkę od napinacza (koloru żółtego pod czarną czapeczką) można rozebrać i polutować kable od nowa jeśli będziesz miał problem w przyszłości.

Fotel kierowcy ma usuniętą kostkę od napinacza. Ktoś już to naprawiał, więc tam zacznij. Masz w fotelu kierowcy dwie rączki do uchylania fotela czy jedną?

Do sprawdzenia kable przy napinaczach (koło kostek) bo lubią pękać ze starości lub od sprzątania. Potem mata zajętości fotela pasażera. Przedzwoń miernikiem taśmę kierownicy na wypadek przerw.

Element nr 3 z linka to tuleja tylnej belki, stosowana tylko w e36 compact lub Z3.

Podobno są dwie wersje silnika różniące się ilością sond. W DISie można sprawdzić ile ich jest, jeżeli nie można wejść pod auto. W moim przypadku są dwie tak jak pisał jim8.

Masz tarcze 286mm, takie jak w moim aucie. W e36 też takie były i wszystko pasuje:) Jak nie jesteś pewien to zmierz szerokość tarczy.

Felga 15 pasuje do 316i/318i/318d po FL. Silniki benzynowe R6 i 320d to minimum 16cali. 330d to chyba minimum 17 cali.

Jeśli masz napięcie a bezpieczniki są sprawne to poszukaj przycisku reset pod panelem i przytrzymaj go 5 sekund.

Weź omomierz i zobacz jaki opór mają maty. Instalacja wygląda dobrze wg schematu, niżej opis. Zainstaluj jednak przekaźnik i zrób sterowanie po zapłonie bo kiedyś zostawisz włączone i będzie po akumulatorze. Dodatkowo podgrzewane fotele to kawał obwodu, wiec warto dać również bezpiecznik 15A. Szaro/czerwony to podświetlenie. Pin 1. Czerwono/żółty to zasilanie. Pin 3 mostek z pin 2 (ten sam kolor), tutaj występuje połączenie pomiędzy przełącznikami. Biało/czerwony to chyba podgrzewanie siedzenia (driver's seat heater). Pin 6 Biało/zielony to chyba oparcie (driver's seat-back heater) Pin 5 Brązowy to masa. Pin 4