piotrrutk

Mam ten sam problem co kolega w temacie - po kodowaniu dziennych palą się światła mijania już po włączeniu zapłonu i niezależnie od położenia przełącznika świateł. Jak to naprawić? Proszę o pomoc. Nieaktualne, poradziłem sobie. Pomogło ponowne kodowanie za pomocą pustego pliku .MAN Po ponownym zakodowaniu świateł wszystko śmiga jak należy.

Witam, zainstalowałem wirtualną maszynę z DIS pod Win7 od Trandolfa i wszystko ładnie działało do pierwszego ponownego uruchomienia DIS-a (za pomocą ukrytego menu oczywiście) po którym już nie wykrywa głowicy. Również po tym restarcie DIS nie odpowiada na pingi (maszyna VM z DIS-em). Jak to naprawić - usuwanie karty sieciowej oraz ponowne wpisywanie adresu głowicy nic nie daje!!! Nie przechodzi APITEST - chyba 09 timeout. Drugie pytanie - czy gotowa maszyna z DIS-em pójdzie na VMware Player czy też wyłącznie Workstation tak jak zrobiłem to w tej chwili?

Jeżeli możesz to podeślij mi na PW linka do tego DIS-a.

Problem rozwiązany - nowa instalka DIS V44 (VM 8 nie trzeba się bawić tak jak to jest w większości opisów, żeby wchodzić do wirtualnego biosu i tam wybierać napęd cd tylko startować z obrazu easy DIS base...) Jak by kokoś to interesowało proszę pisać. Dokładnie mam ten sam problem, po restarcie DIS-a nie wykrywa głowicy. Doraźnie rozwiązałem to jeszcze raz montując wirtualna maszynę od trendolf-a. Napisz dokładnie jak rozwiązałeś problem - instalowałeś od nowa DIS-a? Jaka instalka?

Mam ten kabel, zainstalowałem INPĘ i działa LIVE DATA. DIS-a też uruchomiłem ale jeszcze mam drobne problemy z jego obsługą. Na razie łączyłem się wyłącznie z moim autem - E39 98r. 2.5 TD (M51). Jeszcze jedno pytanie - skoro łączy mi się DIS, przechodzi Quick Test, mogę odczytać błędy, to czy uda mi się z wykorzystaniem tego interfejsu zmienić obroty biegu jałowego w moim silniku M51. Jeżeli tak to proszę o pomoc gdzie szukać tej opcji??

Proszę o podpowiedź, czy ta pompa będzie pasowała do mojej E39 525TD? Według katalogu nie, jednakże z tego co zapewniają sprzedawcy są takie same korpusy w tych pompach i wystarczy przełożyć koło pasowe od starej i będzie OK.

Ja coprawda mam E39 ale właśnie TD. Silnik generalnie ok, spalanie u mnie średnio 8,7 l z tego 80% miasto. Nigdy nie spaliła mi więcej niż 9,5l, natomiast na trasie oscyluje około 7l. Moc silnika jak dla mnie wystarczająca, na autostradzie moja E39 spokojnie osiągnęła 2 paczki (ale to zależy od stanu silnika). Trochę wkurzająca jest kultura pracy tego silnika - a praktycznie jej brak, ale czego wymagać od starej konstrukcji diesla. Generalnie silnik polecany i nieporównywalnie tańszy w ewentualnej naprawie od 20D, 25D, 30D.

Niewiem dokładnie jak w E36 i E46, ale w E39 awaria lewego przedniego czujnika w 90% przypadków oznacza awarię sterownika ABS. Jedną z prostszych metod jest zamiana czujnika lewego z prawym i podpięcie pod kompa, jak pokaże ponownie lewy przedni to może być właśnie sterownik.

Dzieki, tylko napisz o co chodzi z tym ft323bl ponieważ parze na allegro i nigdzie tego typu symboliki nie widzę. I jeszcze jedno - czy po przełączeniu linii k z pinu 6 do 7 interfejs będzie działał z VW??

To znaczy jaki, jeżeli możesz to podaj przykład i napisz czy do mojego również się to nadaje, ponieważ jestem zainteresowany zakupem jakiegoś interfejsu. Zaznaczam, że ja mam w swojej E39 okrągłe złącze diagnostyczne.

Napisz jaki interfejs zamówiłeś i jakie masz auto - czyli rocznik oraz miesiąc. Ponieważ ja również zastanawiam się nad zakupem "kabelka" z softem ale kompletnie nie wiem w co wejść.

Ja nastawniki już wymieniałem trzy, więc u mnie nie jest to na pewno ten element. Zastanawia mnie tylko cały czas opisany w pierwszym poście, a zaobserwowany ostatnio fakt tej mojej nierównej pracy po delikatnym dodaniu gazu, zaledwie o kilkadziesiąt obrotów powyżej obrotów biegu jałowego (750), ustępujący w okolicach 850 obrotów/min. Czym takie zachowanie silnika może być spowodowane?

Dawka jest ustawiona nastawnikiem na około 4 (tak pokazywało na KTS). Z tym, że osoba ustawiająca dawkę twierdziła, że zbyt mocno skacze nawet jak silnik nie faluje gdyz zmieniała sie nawet o 0,2.

Naprawdę ciężko jest to stwierdzić, jak pisałem na kompie teraz nie wykazuje żadnych błędów, a samochód nie szarpie przy ruszaniu, ani też nic nie słychać przy gaszeniu silnika. Moja E39 stała ponad dwa tygodnie u jednego "niby fachowca" w Kurzętniku (koło Nowego Miasta Lubawskiego) i niby zmieniał-podmieniał sterownik silnika, ale również miał podmienić pompę paliwa a z tego co stwierdziłem nic nie ruszył palcem. Także co do sterownika nie mam pewności, też jest brany pod uwagę. Tak przy okazji - czy sterownik silnika na podmiankę musi być od TD czy też może być TDS? I czy wystarczy go przełożyć i podpiąć, czy też trzeba jeszcze dodatkowo coś adaptować? I druga sprawa - czy sygnały generowane przez czujnik położenia wału da się w sposób wiarygodny zweryfikować oscyloskopem?

Tak, ale to co zaznaczyłem znaczy "wibracje niskiej częstotliwości", czyli typowe, wkurzające wibracje, a nie telepanie silnikiem, prawie że nie wyskoczy z poduszek!!! Przy takim zjawisku zdarzały mi się nawet sytuacje, że napinacz paska wieloklinowego zaczynał wskutek tego "walić o obudowę, a karoseria samochodu wyraźnie skakała, więc to nie będą te wibracje, a na pewno coś innego. Po tych wszystkich swoich analizach i przemyśleniach jednak zaczynam stawiać na pompę lub też dwumasę, ale jest to chyba mało prawdopodobne aby dwumasa powodowała aż takie rozbieżności "chwilowej" dawki paliwa???

Witam wszystkich. Z moim problemem walczę już praktycznie od kupna mojej E39, tj. od kwietnia tego roku. (rocznik 10.1998, silnik 2.5 TD 115 KM) Problem polega na strasznie nierównej pracy silnika na biegu jałowym po jego długim nagrzaniu się (np. jeździe miejskiej około 30 minut). Silnik zaczyna wtedy pracować jak gdyby nie "palił na jeden gar". Po dodaniu gazu praca się wyrównuje i na wyższych obrotach pracuje idealnie, po zmniejszeniu obrotów chwilę pracuje równo, i znowu powili zaczyna wpadać w wibracje. Trzęsienie silnikiem jest wtedy bardzo silne, praktycznie zaczyna telepać całym przodem samochodu. Dodam, że samochód bardzo dobrze przyspiesza, ma prędkość maks. sprawdzoną przeze mnie około 200, i spalanie ma stosunkowo niskie, bo w trasie około 7l. Co było robione: - na kompie jedynie błąd przepływki, która została wymieniona i żadnego efektu, - zmienione trzy nastawniki - dwa regenerowane oraz jeden z samochodu bez takiego problemu, - wyciągnięte i sprawdzone koło dwumasowe - żadnych oznak zużycia, samochód nie szarpie przy ruszaniu, - sprawdzone wtryski, ciśnienia na poszczególnych cylindrach (ponad 30 atm) - rozebrana na części i sprawdzona na stole pompa paliwa (sekcja tłocząca) - firma w Iławie twierdzi iż jest w bardzo dobrym stanie Na kompie, podczas tego telepania silnikiem wskazuje na tzw rzucanie dawką paliwa, skacze ona wtedy praktycznie od 1 do 12!!! W tej chwili zrobiło się chłodniej i problem występuje rzadziej, ale jedno co zauważyłem obecnie to po minimalnym dodaniu gazu jestem w stanie wywołać lekkie trzęsienie silnika (nie takie jak latem) w zakresie obrotów od około 780 do 850 a powyżej problem ustępuje. W trakcie twego testu osoba która go ze mną przeprowadzała, nie zauwazyła żadnych zmian parametrów bieżących oprócz skaczącej dawki, czyli pedał gazu pokazywał stałą wartość i również przepływomierz pokazywał stałą wartość masy powietrza. Po tych kilku miesiącach walki normalnie opadają mi już ręce. Czy to jednak jest sekcja tłocząca pompy paliwa??? Czy tez może coś innego?? Proszę o pomoc

Ten interfejs mam Ale jak Ci pisałem: Z 1998 roku testowałem i programowałem tylko ADS'em (nie próbowałem swoim i nie powiem Ci czy załapie) Może ktoś z forumowiczy ma taki interfejs i używał go z E39 z roku 1998 (przypomnę że moja jest z października 98 r.).

Czyli mam rozumieć, że z Inpą mogą być problemy w moim roczniku, ale Carsoft będzie na 100 % kompatybilny. Nie będzie żadnych problemów z INPĄ - chodzi tylko o interfejs Czyli jaki interfejs mógłbyś mi polecić w przystępnej cenie? Może ten: http://www.autodiag.pl/index.php?p106,interfejs-do-bmw-obd2-inpa-ediabas i do tego: http://www.autodiag.pl/index.php?p157,adapter-z-obd2-na-wtyk-bmw-20pin To już chyba powinno chodzić.

Czyli mam rozumieć, że z Inpą mogą być problemy w moim roczniku, ale Carsoft będzie na 100 % kompatybilny.

Czyli taki jak ten: http://www.allegro.pl/item457737468_interfejs_bmw_inpa_tester_ads_auta_do_2006.html a czym to się różni? Ponieważ cena coraz wyższa

Witam ponownie Wchodzą w grę np. tego typu interfejsy, ale nie wiem co najlepiej wybrac do mojej e39: Inpa + carsoft http://moto.allegro.pl/item450487841_bmw_87_04_carsoft_6_5_inpa_ediabas_z_k_bmw_i_obd2.html carsoft http://moto.allegro.pl/item451391679_interfejs_diagnostyczny_bmw_carsoft_1987_2006.html coś bardziej uniwersalnego http://moto.allegro.pl/item459010289_diag_opel_97_2004_bmw_87_2004_vag_92_2004_kable.html Prosiłbym o opinie na ten temat (E39, 2.5 TD, 1998 r.)

Czyli co byś poradził w zakresie Inpa do mojej BMW (złącze okrągłe) żeby nie przesadzić z ceną, oczywiście z oryginalnym softem ponieważ w piraty nie za bardzo mogę wchodzić. A potrzebne jest mi to do dokładnej diagnozy mojej E39, gdyż wielu już ją oglądało, ale nikt nie może stwierdzić przyczyny moich problemów z falowaniem silnika po długim nagrzaniu się (jazda w ruchu miejskim około 20 min.). nadmieniam, że zmieniono już trzy nastawniki, sprawdzono koło dwumasowe i pompę paliwa. jedynym błędem pokazującym się w w diagnostyce komputerowej jest błąd przepływki (w KTS nr 28)???

Witam Mam ogromna prośbę o pomoc w zakupie interfejsu diagnostycznego z softem do mojej E39 z 10.1998 r. 2.5 TD z okrągłym złączem diagnostycznym. Czy inwestować wyłącznie w interfejs do BMW z Carsoftem 6.5, czy tez iść w bardziej uniwersalne narzędzie z dodatkową obsługą Opla i VW (chyba Carsoft 6.1). A może coś w stylu Inpa?? Bardzo proszę o pomoc w wyborze, gdyż po przeczytaniu tego tematu w ogóle nie mogę się połapać co i do czego.

Witam. Potwierdzam poprzednie głosy o tym, iż najprawdopodobniej jest to wina akumulatora. W swojej E39 zauważyłem, iż posiada ona "stosunkowo" miękkie sprężyny, gdyż na pustym baku stoi ładnie wysoko, natomiast po zalaniu do pełna wyraźnie zmniejsza się odległość błotnika od koła a to zaledwie różnica około 50 kg! rozłożonych równomiernie. Więc masa akumulatora po jednej stronie ma znaczący wpływ na wysokość zawieszenia auta.

Witam. Rozmiar opon ma tu chyba niewiele wspólnego z problemem. Ja w swojej e39 mam felgi 18" szerokości 8,5" z oponkami 235/40 - przód, oraz 245/40 - tył. U mnie problem wynikał z uszkodzonego sterownika i po naprawie wszystko wróciło do normy. Natomiast ten błąd: 64 continuous control due to undefined signal interference jest związany z zakłóceniami w odczytach któregoś z czujników ABS. A sprawdzałeś dokładnie przewody oraz wtyczki??