mbbrzoza

Po lekturze postu kolegi Marcus1959 zdecydowałem się na upgrade oprogramowania w sterowniku silnika. Od tak - z ciekawości i chęci ulepszenia czegoś. Autko jest jednym z pierwszych modeli po lifcie więc soft w sterowniku okazał się strasznie stary. Było 8 upgradów oprogramowania - moj był z konca 1998 a kolega Marcus1959 znalazł ostatni update z początku 2004 roku. Operacja jest dość niebezpieczna bo jakikolwiek błąd przy wgrywaniu nowego softu rozkłada sterownik i unieruchamia auto. Mieliśmy ten komfort, że Marcus posiada bardzo dużą wiedzę i specjalistyczny sprzęt niezbędny do wykonania tej operacji. Upgrade trwał dobre 15 min, a przygotowania do niego z godzine, po czym ponowne zamontowanie sterownika w aucie i "chwila prawdy". Autko odpaliło idealnie ;) Pierwsze odczucia mieszane - nic sie nie zmieniło, ale już w trasie okazało się, że autko inaczej zmienia biegi - bardziej "wydajnie". Szybciej przeprowadza redukcje i płynniej zmienia przełożenia. Na reszte efektów upgrade musze poczekać, aż przeprowadze pełna adaptację, bo nie miałem jeszcze na to czasu. Reasumując - jeśli wymagasz jeszcze więcej od swojego auta, a masz wszystko sprawne i chciałbyś coś ulepszyć - polecam upgrade softu w silniku. Upgrade nie wychodzi po to zeby tylko wychodzic, ale miały na celu poprawki krytycznych błędów i optymalizację pracy silnika z osprzętem i innymi komponentami takimi jak np. skrzynia.

moj sterownik silnika ma takie dane: bmw part number: 1430943 coding index: 01 HW-Nr: 0F supplier number: 0010213510 Production number: 000004543 date: 16.08.98 changing index: CA software number: 1430973 officalnumber: 1430253 assembly number: 1320974 exthausvariant: CAT

Sprawdzalem w klimatyzacji juz wczesniej - nie moge załączyć wentylatora z tamtej pozycji (mimo ze pokazuje ON). Temperatura na wyjscu z chlodnicy wacha sie od 40-80 stopni. Wszystko co opisuje ma miejsce przy temp na dworze w granicach 15 stopni. Przyznam ze nie widze kompletnie roznicy miedzy wczesniejszym stanem - czyli padniety wentylator i niesprawna grzalka termostatu, a teraźniejszym (wszystko sprawne) ;-) Moze jak zrobi sie naprawde ciepło to bedzie widoczna roznica.

Wymienilem. Nie mam juz zadnych błędów. Zrobilem ok 150 km + troche czasu na odpowietrzanie i nie pojawil sie znowu. Wentylator chłodnicy załącza sie w różnych momentach, nie znalazlem prawidlowosci w jakich temperaturach sie uruchamia. Kreci sie raz szybciej, raz wolniej. Silnik ma caly czas 105 stopni i czasem spadnie na 102-103 stopnie. Pojezdzilem troche z inpą, ale nic ciekawego nie zaobserwowałem. Reasumując błąd zniknął definitywenie. Wracając do Waszego przypadku zostaje sprawdzić przewody od skrzynki z bezpiecznikami to termostatu - a najlepiej profilaktycznie wymienić bo bedzie to najtańsza operacja. Wracajac do mozliwosci błedu w module silnika - moje auto jest z 9/1998 czy dokładnie pierwszy miesiac po lifcie. Od daty produkcji mojego auta było 8 uaktualnien softu sterownika silnika.

Może błąd u Ciebie na charakter chwilowy - gdzieś coś przestaje kontaktowac, albo grzałka jest na wykonczeniu i nie pasuje mu opór albo potrafi "na dołku" przerwać obwód. U mnie błąd występuje na dzień dobry i wskazuje na przerwe w obwodzie. Błędu w sofcie bym nie podejzewał bo auto pewnie na poczatku było serwisowane w ASO, a tam zawsze wgrywają różne poprawki jeśli pojawia sie problem. Niemcy maja "fisia" na punkcie nowinek i poprawek. Zamówiłem na jutro nowy termostat w ASO (330 zł) wymienie i zobacze. Dam znać oczywiście jak tylko zmienie i sprawdze.

No i temat sie rozjaśnił. Zmieniłem wentylator, błąd wentylatora zniknął - wentylator sie załącza. Błąd termostatu pozostał i zalacza sie na starcie. W informacjach o błedzie pojawia sie stan błedu przy uruchomieniu i w trakcie pracy silnika. Mam w obu pozycjach ze wysteluje cały czas: Signal-/Path discontinuity current, Signal-/Path discontinuity Initial, Przemierzyłem omomierzem termostat w samochodzie i nie za zadnego oporu czyli discontinuity ;) Wiec ewidentnie grzałka termostartu jest uwalona i jest to ewidentna przyczyna błędu w moim wypadku. Sprawdzie czy jest jakis opór na Waszych termostatach. Sprawdziłem 3 inne używane termostaty i w żadnym nie było oporu na grzałce ;( Grzałka prawie caly czas jest pod napięciem - zależnie od obciążenia silnika. Sam z siebie otwiera sie od 92 do 105 stopniach przy których jest pełne otwarcie (tak jest napisane na termostacie). Bez sterowania grzałka silnik cały czas ma 104-107 stopni po pelnym nagrzaniu. Przy dzialajacej grzałce myślę ze temp bedzie oscylowała w trakcie jazdy na 95-100 stopniach a na postoju ok 105. Jeśli po wymianie termostatu na nowy (taki co ma opór na grzałce) nie ma proprawy to: W skrzynce z bezpiecznikami jest bezpiecznik odpowiadający za grzałke termostatu opisany jaki F1 w sekcji bezpieczników silnika czyli nie opisany na rozpisce skrzynki. Znajduje sie pod dodatkowa klapka juz po rozkreceniu skrzynki z bezpiecznikami. http://www.brzoza.swidnik.net/xxx/G_030015.png

Dzieki za podpowiedz. Tak sie składa, że wentylator klimy mam impulsowy i napewno jest uszkodzony bo mam w silniku także błąd 141 Out Engine fan i wentylator wcale sie nie załącza. Kupilem juz drugi działający i bede zmieniać w piątek to napisze czy błąd 140 zniknął razem za 141 ;) swoją drogą dalej ponawiam pytanie jaki opór ma być na pinach sprawnego termostatu bo sprawdzalem juz 3 używane szt i na żadnym nie ma kompletnie nic.

Czy wie ktoś może jaki opór ma być na pinach w termostacie? Wyskakuje mi błąd 140 Output Termostat Map cooling i zastanawiam sie czy napewno jest temu winny termostat. Wolał bym sie upewnic czy jest sprawny pred zakupem nowego.

Jesli wypluło bez pokazywania czego kolwiek to znaczy ze z jakiegos powodu nie przeczytalo plyty. Jesli czyta mapy to znaczy ze zle została nagrana płyta z upgrade. Jesli nic nie czyta to uwalony czytnik. Wkladajac plyte z upgrade na przekreconej stacyjce w pozycje 2 (zapłon) wyskoczy komunikat ze chce sie upgradowac, albo ze ma juz najnowsza wersje. tu masz mapke: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=107869 nagralem ja sobie i u mnie dziala Wracajac to nagrywania to image musisz nagrac w najnizszej mozliwej predkosci.

Na płycie z softem masz softy do MK1 MK2 MK3 i MK4 wiec wszystkie oryginalne NIE MODYFIKOWANE softy mozesz wgrac do MK2. Ściągając najnowszy soft - MK2 powinna zaktualizowac sie ostatnim najnowszym dla siebie zawartym na tej płycie http://www.gren.ru/navi%20OS%20software.html pod tym linkiem masz rozne, dla MK2 polecam sprawdzony np. v27 po lewej stronie Softy wizualnie nie różnia sie miedzy soba i pewnie maja wiele zmian dotyczacych wyznaczania tras. Poza tym samopoczucie ze ma sie najnowszy też jest bardzo ważne ;)

Faktycznie nie czytałem D bo zająłem sie pozycją N gdzie pisze ze jest smarowanie: "...z przerwami na ostygnięcie skrzyni (jeśli możliwe jest uruchomienie silnika i praca skrzyni, należy co kilka-kilkadziesiąt kilometrów włączyć silnik, i pozwolić skrzyni na pracę jałową, dla smarowania i schłodzenia mechanizmów). Zbyt szybkie i długie holowanie (czy ogólniej próby długiej i/lub szybkiej jazdy z napędem odłączonym od kół, np. kilkudziesięciokilometrowe zjazdy z gór na N) z reguły powodują uszkodzenia mechanizmów skrzyni wskutek przegrzania i braku smarowania (główna pompa robocza skrzyni jest z reguły napędzana wyłącznie od silnika, skrzynia napędzana od kół nie ma żadnej możliwości właściwego chłodzenia i smarowania)." W kazdym badz razie tak jak wczesniej napisalem: "Teoretycznie jest tak ze mozesz wlozyc z D na N i odwrotnie w dowolnym momecie. Wszystko czego nie mozna zrobic podczas poruszania sie auta jest zablokowane poprzez koniecznosc wciśnięcia przycisku na lewarku."

jesli navi w tym stanie czyta płyty z mapami to napewno źle nagrałeś lub źle sie nagrała płyta z upgrade softu. Wkładając płytę na włączonym zapłonie powinien wyświetlic komunikat ze rozpoczyna upgrade jesli czytnik i płyta są sprawne.

hasło to: S5aE839Sd23eR84a2e89rXX5wew66D588e5D58efWD55dw5ddw5d1wWD210044wddwd co do fontów to oczywiście ze to nie problem ale wiem ze byly jakies prace nad podmianą fontów na polskie. Lektor ma drobną wade ale też nie dyskredytuje go to całkiem. Zmieniłem navi z MK2 na MK3 bo często korzystam z wbudowanej navi a denerwuje mnie substytut nawigacji w telefonie. Zastanawiam sie czy u Was tez tak jest: jeśli mam włączone radio i wychodze z jakiejś pozycji menu (z komputera, tv itp) wciskajac przycisk menu - pokazuje mi menu, ale po 2 sekundach wskakuje mi radio lub cd i za kilka sekund dopiero przeskakuje spowrotem w menu główne. Pojawiło sie to po zainstalowaniu MK3. Wczesniej problem nie istniał.

Najprosciej kup sobie nową antenke (koszt ok 35 zł - kupowałem w lublinie) i podłącz do MK3 umieszczajac ja gdzies w okolicach podszybia. Stosowanie przedłozek i przelotek nie najlepiej wplywa na moc sygnału gps (powyzej 1 ghz) w warunkach miejskich i duzego zachmurzenia. Wymieniajac MK2 na MK3 wolalem kupic antenke i zostawic oryginalny moduł gps w spokoju bo ze schematów elektrycznych wynikało ze elektronika auta używa go jeszcze do czegoś innego - moze synchronizacja czasu, pomiar predkosci dla komputera - nie mam pojecia.

Teoretycznie jest tak ze mozesz wlozyc z D na N i odwrotnie w dowolnym momecie. Wszystko czego nie mozna zrobic podczas poruszania sie auta jest zablokowane poprzez koniecznosc wciśnięcia przycisku na lewarku. Najlepszym przykladem tego ze na wszystkich pozycjach (oprócz P) jest dobre smarowanie jest fakt, że poziom oleju w skrzyni sprawdza sie na polozeniu N kiedy olej dotarl do wszystkich zakamarków skrzyni. Jak wlozysz P lub zgasisz silnik olej wraca do misy olejoweji robi sie go duzo za duzo. Dopoki chodzi silnik masz smarowanie skrzyni. Z reszta odsyłam do wikipedii http://pl.wikipedia.org/wiki/Automatyczna_skrzynia_bieg%C3%B3w#U.C5.BCytkowanie_skrzy.C5.84_automatycznych jes tu ładnie napisane ze nawet podczas holowania zaleca sie jesli to mozliwe odpalenie silnika w pozycji jałowej N dla smarowania i chłodzeni skrzyni.

błąd 113 to błąd pierwszego czujnika (obok wlewu oleju) wałka rozrządu w silniku posiadającym vanos. To czujnik hallotronowy z czasem pada, trzeba go wymienic. Po wymiane moze sie okazac ze silnik szybciej wchodzi na obroty i jest żywszy bo jak ma uszkodzony czujnik to uśrednia wartości z drugiego znajdującego sie w drugiej głowicy. Jak jest bład odczytu z obu to zapala sie kontrolka silnika na desce.

Problem rozwiązy całowiecie! Poszperałem w WDS i okazało się ze w klapie znajduje się hallotronowy czujnik pozycji klapy. Okazało się że przez nieumiejetne wyjmowanie go wypadł z niego magnesik określający położenie klapy i sterownik "nie wiedział" co sie dzieje z klapą w danym momęcie i pompował cały czas bo "myślał" ze klapa nie jest podniesiona.

U mnie w E38 jak odłączyłem 1 czujnik od systemu to po wlaczeniu PDC piszczy ciagłym sygnałem i miga kontrola na przycisku. Musisz mieć któryś uszkodzony. Pojedź do kogoś kto podepnie do kompa (za 50 zł) i stwierdzi dokładnie z którym jest problem. Tylko nie do ASO bo faktycznie 150 zł to u nich minimum. Prawie wszystkie urzadzenia doagnozujące bmw będą mogły to odczytać.

Czy uporał sie ktoś z głupawym głosem lektora mówiącego "za dwa sto metrów skęć...." a powinien mówić "za dwieście metrów..."? Jak wygląda sytuacja z polskimi fontami? Ma ktoś może image ze zmodyfikowanymi wyżej wymienionymi problemami?

Takie objawy to brak oleju w skrzyni albo poprostu nigdy nie wymieniany i najechane 300 tysiecy. Oczywiscie jak nie pomoze wymiana to tylko remoncik. Szybko do serwisu. Ze wszystkimi autami jeżdże do www.samko.pl 300 zł to całkowity koszt wymiany oleju (olej+uszczelka+filtr) Mam znajomego u którego po wymianie szarpanie ustapilo jak ręką odjoł. Mi natomiast po wymianie przestało szarpac przy redukcji na 1 bieg. Miałem zrobione 210 tysiecy i nigdy nie zmieniany olej.

Panowie a co tam programowac? To zwykly hallotronowy czujnik - taki jak w abs, zlicza impulsy z tarczki na kole wałka. Inna sprawa, ze nie koniecznie uszkodzenie czujnika jest przyczyna problemu. Przez "Programowanie" czesto uwaza sie poprostu skasowanie błędu. Przed decyzją o wymianie trzeba sprawdzic np. w INPIE odczyty z vanosa czy wogóle czujnik daje jakikolwiek sygłał i czy błąd jest sporadyczny czy stały.

Można zawsze zaspawać! Trzeba oczywiscie zbiornik opróźnić, odłączyć akumulator, wyjąć pompę, zalać do połowy wodą i można spawać. Sam miałem to robić, ale robiąc coś dla siebie wolałem wymienić zbiornik niż łatać. Po spawaniu napewno szybciej wda sie korozja w okolice spawanego miejsca.

jest to zwór odpowietrzajacy zbiornik paliwa znajdujacy sie pod maską od strony kierowcy, zaraz za światłem. Ma wejscie z boku, wyjscie od dołu i od góry podlaczoną kosteczkę zasilania.

noooo o to chodziło Danek24!! 2 czujnik jest w takim razie od kierowcy ;) Bede jutro zmieniać bo rano musze go kupić w uzywanych częsciach od anglików. Ma kosztować 100 zł. W ASO krzykneli mi 380 zł, a to troche za duzo biorąc pod uwage ze prawdopodobnie zmiana nic nie wniesie do całego systemu. Wydaje mi sie, ze przy braku sygnału z jednego pobierana jest informacja z tego pracujacego dlatego nie zapala sie kontrolka silnika na desce.

Prosze przeczytaj jeszcze raz treść posta, ale tym razem ze zrozumieniem.