mbbrzoza

Komputer wykazał mi błąd drugiego czujnika wałka rozrządu. Chcialbym go wymienic, ale padło pytanie: który to drugi? ten po stronie kierowcy czy po stronie pasazera?

Udało mi się uruchomić klapę. Po napelnieniu olejem pompy trzeba było odpowietrzyć przewody i siłownik na śrubkach przy siłowniku. Samo sie niestety nie odpowietrza. Otwiera się, ale po otwarciu na max slychać jak pompa przez kilka sekund pracuje - a juz nie powinna. Natomiast podczas zamykania pracuje za krótko i trzeba pomóc na początku lekko klapie zeby sie raczyła zamknąć. Udało mi się połączyć z modułem klapy komputerem, ale jest tam sporo wartości i nie bardzo wiem co tam regulować. Moze regulował ktoś te parametry?

Udało mi sie rozwiązać problem! Odłączyłem rurkę od zaworu odpowietrzającego (tą wchodzącą z boku), i dmuchnąlem w nia kilka razy sprężarką. Odetkało sie i problem załkowicie zniknął! Dodatkowo podczas tankowania pistolet moge umieścić jak chcę i wcisnąć do końca - nie odbija go. Pozdrawiam Marcin

Lewe tylnie czyli za kierowcą. Mam taki sam problem przy tankowaniu - musze na pół gwizdka albo mniej trzymać pistolet bo odbija. Napisze jak tylko sprawdze temat z filtrem

Moze ktos napotkał na taki problem: Zbiornik paliwa strzela (czesto i głośno) w skutek braku odpowietrzenia - zasysa go powoli i nagle odpusza. Problem nie występuje jak luzuje korek wlewu paliwa. Zawór pod maską (po stronie kierowcy obok reflektora) wyglada na sprawny bo cyka niby prawidłowo. Nie interesuje mnie rozwiazania w stylu "nawierć dziurkę" albo "zdejmij przewód". Chciałbym to naprawić. Gdzie szukać przyczyny?

http://www.bimmerboard.com/forums/posts/436427 tu masz howto wracając do tematu szukam kogoś z wawy lub lublina kto pomoże uruchomić system oczywiście odpłatnie. Nie chce wszystkiego odrazu wymieniać w ASO.

No i odpowiem sobie sam: 0w40 castrol sport Miałem poprzednio 10w40 magnateca, jak zalalem 0w40 silnik lekko ucichł i szybciej gaśnie kontrolka oleju, bo odrazu po przekreceniu rozrusznika.

Przykrecilem siłownik do klapy, podlaczylem do niego przewody (przewody do pompy byly podlaczone - czerwony góra, niebieski dół). Uzupelnilem brakujacy płyn w pompie. Pompa wykonuje cykle otwierania i zamykania, a klapa ani drgnie. Po poluzowaniu przewodów przy siłowiku zaczyna z nich pryskać pod cisnieniem spieniony płyn chydrauliczny - czyli jakieś cisnienie jest, aczkolwiek spienienie wskazuje na powietrze w układzie. Klapa dalej opada luźno i nie reaguje na otwieranie i zamykanie. Moze jest ktoś z Warszawy lub Lublina kto mógłby pomóc zdiagnozować problem ewentualnie naprawić, bo gdzie pojade to nikt nic nie wie.

Czy do silników z vanosem leje się jakiś inny konkretny olej niz do zwykłych? Miałem 740 z 1996 i zalecany byl castrol 0w30, czy tak sam moge zalac do 735 z vanosem?

Witam, Mam problem, może ktoś zna odpowiedz: Mam zdjęty siłownik hydrauliczny tylniej klapy bagażnika. Został zdemontowany z braku oleju, a bagażnik przerobiony na normalne manualne zamykanie. Chciałbym założyć go znowu bo kupiłem olej. Czy napełnia sie olejem oddzielnie siłownik i przewody? Czy tylko wystarczy pompę przez otworek wlewowy? Czy układ sie jakoś odpowietrza?

Sprawdz prosze sondy lambda, taki efekt jest na uszkodzaonych sądach albo jak jedna z nich sie odepnie. W brew pozorom sa dosyć delikatne i mogła jedna z nich uszkodzić się podczas kolizji.

Oto schematy: po koleii od glownego bezpiecznika %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.brzoza.swidnik.net/xxx/fuse111.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.brzoza.swidnik.net/xxx/fuse42.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.brzoza.swidnik.net/xxx/chargesocket.jpg

Zerknij na to http://www.allegro.pl/item480391992_zmieniarka_po_co_adapter_mp3_usb_sd_mmc_audi.html Dzwonilem jakis czas temu i mial byc gotowy interfejs do BMW- taki wspolpracujacy z I-BUS.

Znalazłem w schemacie elektrycznym i gniazdo ładownia jest w wiekszosci przypadkow caly czas pod prądem. Jest połączone razem np. z podswietleniem lusterka w klapce przeciwslonecznej. W niektorych rocznikach napiecie pojawia się dopiero po przekreceniu kluczuka. Moja latarka siedzi caly czas w gniezdzie i zawsze jak chce z niej skozystac jest zwarta i gotowa ;)

Wentylator elektryczny i czujnik dwustopniowy sprawdzialem - są sprawne. Inna spawa ze nie widzialem zeby kiedykolwiek sie zalaczyl sterowany temperatura z chlodnicy (klima zalacza go na 1 bieg). Morał z tego taki ze chłodnica nie nagrzewa sie nawet do 92 stopni. Ciekawe czy to normalne. Przy 104 stopniach otwiera sie termostat bo chlodnica zaczyna sie intensywnie nagrzewac z prawej strony (stojac przodem do auta) Ale temperatura silnika mimo wszystko oscyluje w granicach 110-115 stopni... Co ciekawe jeszcze, zauwazylem ze nasz błąd 139 występuje tylko w temperaturach nizszych niz 104 stopnie - po zresetowaniu go na goracym silniku nie wyskakuje do momentu schlodzenia ponizej 104.

Dzieki WojtekE_32 za wyczerpujące info. Znalazlem po lekturze Twojego posta nawiązanie do termostatu w WDS (BMW Wiring Diagram System) okazalało się, że termostat faktycznie ma kostke w swojej obudowie (nie widac jej bo jest od wewnetrznaj strony) i jest to oznaczone jako Map Cooling - czyli tak samo jak interpretacja błądu 139 w innych softach ;) To by bylo wyjaśnienie mojego problemu. Grzałki to napewno nie ma, bo przewody sa zdecydowanie za cienkie, ale jest to jakiś czujnik przepływu - tak jest oznaczony na schemacie. I ona właśnie sypie błędem. Załączam fotke takiego samego termostatu %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img294.imageshack.us/img294/884/1004855si8.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img509.imageshack.us/img509/2219/1004854kz0.jpg

Chetnie bym wymienil termostat profilaktycznie, ale w sklepach w ktorych pytalem termostat oryginalny i zamiennik jest w podobnej cenie - ok 300 zł. W M60 jest chyba troszke inny bo przede wszystkim krociec od obudowy termostatu jest plastikowy, a tu mam cala obudowe metalową. Poinfirmowano mnie ze sam wkład do tego termostatu nie występuje. Jesli ktos wymianial to prosze o info jaki pasuje (moze jakis link aukcji).

Właśnie obok termostatu mam podwójny czujnik temperatury. Wg. mnie jeden podaje temperature na zegary, drugi na sterownik silnika. Na zegarach pokazuje prawidłowo bo jest wskawówka dokladnie w pionie. Temperature silnika odczytywana ze sterownika porównałem z pomiarem przeprawadzonym miernikiem uniwersalnym i sie zgadza +-2 stopnie. W sklepie z czesciami BMW dowiedzialem sie ze termostat powinien otwierac wlasnie przy 104 stopniach w tym modelu. Zakladam, biorac pod uwage wypowiedz kolegi, ze temp jest prawidlowa wiec co oznacza błąd 139 ;) ? Termostat przeciez nie jest elementem elektrycznym wiec nie moze zostac zdiagnozowany przez sterownik silnika.

Witam, Mam problem z interpretacją błędu. Taki błąd wyskakuje mi w INPIA jak zczytuje błędy z modułu sterowania silnikiem. Silnik to M62 4,4 rok 1996. Moment wystapienia błędu jest nie zależny od temperatury. Potrafi wyskoczyc przy np. przy 70 stopniach lub przy 110. Termostat samochodu sprawdzilem i otwiera sie przy 104 stopniach co nie zmienia faktu że temperatura silnika potrafi osiagać 115 stopni. Dodam jeszcze ze wskaźnik temperatury na desce zawsze po pelnym nagrzaniu zawsze stoii w pionie. 1. Biorąc pod uwage ze termostat nie jest urzadzeniem elektrycznym to czego moze dotyczyć ten błąd? 2. Czy temeperatury ktore opisalem powyżej są normalne dla tego modelu silnika? Proszę o pomoc. załączam link do pdf-a z wydrukiem tego kodu TUTAJ

Witam, Czy ktoś wie jakie maja być parametry karosażu kół tylnich w E38? Facet na stacji diagnostyki na maszynie HUNTER ustawił mi na 0 bo nie miał w systemie danych i stoją prosto a powinny być lekko rozkraczone "jak u kaczki". Nosi mi teraz bryczkę jak tylko wjadę w koleiny...

Nic nie zdiagnozowałem, w serwisie bmw powiedzieli ze to pewnie jakaś blacha się poluzowała ;) Znieczuliłem się trochę i na razie zawieszam poszukiwania, ale problem wystepuje nadal.

oooopps... lepiej zeby nie byly 4 szt bo zbankrutuje. Na zdjeciu znalazlem 2, ale nie jest to dla mnie takie jasne: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GF81&mospid=47517&btnr=18_0255&hg=18&fg=10 Roznica miedzy orginalami i NGK jest taka za NGK jest podobno trwalsze i podobno szybciej reaguje na zmiane parametrow spalin.

Prosze o info bo nie moglem sie doszukać, czy do silnika M62 z E38 1997 byly 2 czy jedna sonda lambda, a jesli byly 2 to czy są takie same? Zamierzam wlasnie wymienic na nowe NGK np. http://www.allegro.pl/item368213097_uniwersalna_nowa_sonda_lambda_4_przewodowa_ngk.html

Sprawdzilem pompe i jest super mimo ze ma najechane 280 tysiecy. Wszystkie srobki pozakrecane na amen, czysciutko, zadnych opiłków. Prawde mowiac mialem nadzieje ze bedzie odkrecenia i bedzie to przyczyna moich problemow, ale w tym wypadku problem pozostaje otwarty... Zalaczam fotki po zdjeciu miski... %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.brzoza.swidnik.net/xxx/pompa1.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.brzoza.swidnik.net/xxx/pompa2.jpg

No dobra, ale czy jak daje gazu i zwieksza sie czestotliwosc tego pukania to tez wskazuje na webasto? Musi byc to cos w lewej dolnej czesci silnika. Moze byc to np. pompa oleju?