mbbrzoza

Trzeba głównie zwrócic uwagę na kulture pracy silnika oraz skrzyni. W drugiej kolejnosci na elektryke, w trzeciej na zawieszenie i na koncu na blache. Najlepiej bylo by sprawdzic auto na komputerze zeby wiedziec na czym sie stoii. Silnik to V8: 3,5 vanos albo 4,4 vanos V12 jest za drogie w eksploatacji i za bardzo problemowe... Jak Diesel to 4L ale w eksploatacji wyjdzie drogo (w benzynie zawsze mozna gaz zalozyc) No i zdecydowanie zeby byla po lifcie (po sierpniu 1998) weszlo wtedy bardzo duzo ulepszeń mechanicznych i jeszcze wiecej elektronicznych. Wyglad niewiele sie zmienił...

Ja miałem starej E38 z 1996 roku charakterystyczne szumienie (takie wycie przenoszące sie na karoserie) powyżej predkości 70/h. Ustawało przy 130/h. Wdawało mi się, że szumiało z prawej strony, a okazało sie że to była lewa ;) tym sposobem zmieniłem oba ;) Polecam łożyska SKF. To duże auto i wymaga solidnego łożyska. Oczywiście wystepuje razem z piastą i nie polecam nic kombinować.

No i problem rozwiązany! Problemem okazały się źle ustawione czujniki vanosa, a dokładnie odbłyśniki!! Po prawidłowym ustawieniu problem zniknął całkowicie. Chyba tylko prawidłowa interpretacja odczytów parametrów silnika mogła to pokazać. Serwis BMW w Lublinie dał dupy po całości... okazało się także ze przepustnica która miała być czyszczona w serwisie i za co zapłaciłem - wcale nie była czyszczona!!! Zastanawiam się jaką kare im wymyślić ;)

W takim razie miales kolego uszkodzona instalacje gazową, ale trzeba bylo ja naprawic a nie odrazu wymontowywac. Gaz jest bardzo ekonomicznym i ekologicznym rozwiazaniem. Jedyny minus jest taki ze instalacja zle wyregulowana lub żle dobrana (najczesciej zdarza sie to przy dużych pojemnosciach) potrafi uszkodzić silnik lub jego komponenty - sondy, uszczelki itp.

No wiec po kilku dniach postoju w serwisie stwierdzili ze nie ma żadnych błędów w dme, ale problem faktycznie występuje. Wymienili mi zawór odpowietrzenia zbiornika - który wcześniej już sprawdzałem, na nowy mimo ze nie było ku temu podstaw. Stary zawór jest sprawny 100% testowałem go nawet po zamrożeniu zamrażaczem - zawór koszt 236 zł, koszt wymiany 192 zł. Następnie stwierdzili też ze "czujnik halla" w przepustnicy jest uszkodzony i nie potrafi ona ustalić poprawnie swojego położenia. Fakt ze przepustnica nie posiada czujnika halla był dla nich bez znaczenia ;) - czyszczenie przepustnicy - jedyne 153 zł. Przepustnica oczywiście jest sprawna i oba potencjometry pokazują i pokazywały właściwe wartości oraz obliczane jest właściwe wychylenie w procentach. No a za diagnozę elektryczną policzyli 417 zł Problem oczywiście nie ustąpił... Nic sie nie zminio... auto po odebraniu miało odwrotnie założone dekle (osłony świec/cewek) tak że wystawały za silnik a z przody była 4 cm luka... Razem zapłaciłem 1000 zł za wymianę sprawnej części, niewłaściwą diagnozę, niczym nie uzasadnione czyszczenie przepustnicy. Pojechałem z reklamacją to powiedzieli mi ze zawór odpowietrzenia na czas diagnozy był niesprawny, a teraz jest sprawny bo spadł im niechcąco na podłogę więć mógł sie zruszyć i teraz działa :). O przepustnicy nie dyskutowałem bo tak naprawdę nie jestem w stanie udowodnić tego co wiem w oficjalny sposób (nie będę kupować disa czy inpy). Na koniec rozmowy zaproponowali mi wymianę przepustnicy za jedyne 2400 zł i stwierdzili ze to na pewno usunie problem. Taką właśnie lipę oferuje serwis BMW w Lublinie... Poprostu Best Auto ;) Jak nie dogadam sie z nimi będę ich skarżył do BMW Polska...

I jak kolego Alpin7 udało sie cos zaleźć? Ja oddalem auto do autoryzowanego serwisu tydzien temu. Odebralem juz ale nic nie znalezli - to wogole temat na następnego posta... ktorego napewno napisze, ale poczekam jeszcze tydzien dla pewnosci ze mam racje ;)

Moje auto zaprowadzilem dziś do ASO... Skonczyly mi sie pomysły i nerwy na ciągłe eksperymenty co rano. Robie autem minimum 800 km tygodniowo, a codzienny rozruch doprowadza mnie do szału. Problem nie wystepował kompletnie w lecie. Jak zaczelo robic sie zimno, coraz bardzie nie rowno pracowal po uruchomieniu. Jak przyszly pierwsze mrozy zaczęła sie wyżej wymieniona sytuacja. Oczywiscie dam znac jakie rezultaty z wizyty w ASO

ja mam silnik M62 B44, instalacje gazową mam landi renzo ale w niej raczej bym sie nie dopatrywal problemu. Choc by nie wiem co, nie da się jej załaczyć poniżej temp. parownika wynoszacej 40 stopni. Poza tym wylaczylem ja testowo i caly wekkend eksploatowalem na benzynie. Gazu na zimnym kompletnie nie czuć, jak by sie zbierał to by bylo czuć z wydechu lub pod maską. Adaptacje robilem i po zmienionych swiecach i po wymianie cewek. Kasownie inpą, 5 min na jałowym, potem 30s 3,5 tyś obrotów. Parametry adaptacyjne w normie 2-5 Tak jak wspomnialm na poczatku - postoii godzine ,dwie, trzy - odpala idealnie, praca silnika wzorcowa. Postoii 8 godzin - zapali i zgasnie i tak ok. 10 razy, potem obroty 300-400 na granycy zgasniecia Problem wystepowal prawdopodobnie od poczatku, ale ze samochod mam od kwietnia to nie bylo tak niskich temperatur i problem nie wystepowal w takim nasileniu. Błędy które mi sie pokazują w dme przy temp powietrza 3-9 stopni: 28 LR-Adaption additiv per Time 26 LR-Adaption multipl. Area1

Ja tez zmienilem i tez nie pomoglo... Czujnik polozenia wału raczej by dał znać o sobie w logu błędów DME

Bardzo czesto padaja czujniki vanosa zamontowane w glowicach. Sa hallotronowe wiec maja prawo sie spierniczyc. Auto wtedy wylacza sterowanie i przechodzi w tryb uśredniony tak jak by nie było vanosa co skutkuje mniejsza mocą silnika. Po diagnozie inpa odrazu widac czy to czujnik banku 1 czy banku 2 - ja mialem uszkodzony bank 2 w taki sposób ze czasem portafil nie dzialac a czasem dzialal. Wystarczy wymienić wadliwy czujnik i wszystko wraca do normy. Klkotanie natomiast zmniejsza się przes stosowanie właściwego oleju (taki jak zaleca producent) do mojego silnika - castrol 0w40 sport Poza tym klekotanie vanosa nie mozna powiedzieć że jest usterką - to jest specyfika tego modelu ;)

Kolego napisz jakie masz błędy w silniku po takich rannych problemach z odpaleniem.

Jesli masz silnik M62 sprawdz filtr oleju - lubi padac oring w filtrze i przy rozruchu wyciska nim olej. Potem zobacz czy nie dymi (ale nie musi dymić) - moze być walnięta membrana odpowietrzenia silnika i wyciaga nia olej z silnika i spala w 2 ostatnich cylindrach. Membrana powinna byc wymieniana co 125 tyś ale znając życie nikt nie zmienia, a ona pada poprostu ze starości.

Odlacz rurki odpowietrzenia zbiornika (zawór przy reflektorze od strony kierowcy). Problemem najprawdopodobniej jest zatkane odpowietrzenie zbiornika.

Cewki zmienione. Niestety trzeba chyba poczekac do jutra rano bo mam jeszcze sporo jazdy autem... Założylem je jak temp. silnika byla zaraz za niebieską kreską i pracowal nierówno - po wymianie idealnie równa praca, na otwartych drzwiach kierowcy nawet drgania nie było. Nie ma co sie narazie podniecac, napisze definitywnie jutro rano ;)

-jak jest ciepły pali na dotyk i chodzi idealnie równo (wskazówka temp. w połowie), -jak lekko ostygnie tez jest dobrze, jak jest wiecej niż 10-15 stopni na dworze pali dobrze, ale zapłon wypada czasem. -jak jest zimny całkiem i postoi na dworze 8 lub wiecej godzin w temp mniejszej niz 6 stopni jest masakra - odpala sie i gasnie, jak juz odpali chodzi nie rowno i potrafi strzelac w rure momętami. Dodatkowo śmierdzi paliwem z wydechu. Mam w aucie instlacje gazową, ale zachowuje sie ona identycznie jak paliwowa wiec wnioskuje ze nie jest to wina braku etyliny. jak temp. przejdzie niebieskie pole, to moge probowac ruszać bo wczesniej nie ma szans. Dochodzi do połowy i pracuje rewelacyjnie. Zmieniłem świece na oryginalne Bosch FGR7DQP+ (27 zł za świece!) i dalej ta sama historia. W inpie pokazuje mi - Misfire detection Zyl 5,6,7,8 czyli 4 cylindry oraz błędy adaptacji. Gość z serwisu powiedzial mi ze to typowy objaw dla cewek jak padają Mozna by zgonic jeszcze na membrane odpowietrzenia silnika, ale nic nie dymi a stare świece były we względni dobrym stanie (jasno bązowy nagar), oleju zresztą nie ubywa. 4 cewki z gumami juz kupione - używane ;) Jutro montaż. Dam znać jak wymienie.

Proszę o weryfikacje czy rozmieszczenie cylindrów jest takie jak na narysowanym przezemnie rysunku poglądowym. Bede wymieniał cewki tylko w kilku cylindrach i nie chciał bym sie narobić za dużo... http://www.brzoza.swidnik.net/xxx/m62.jpg

Mam idealnie dokładnie to samo! E38 1998 M62 Zmieniłem świece na nowe - takie jak w dokumentacji i NIC. Podobno to typowy objaw dla uszkodzonych cewek zapłonowych. Dzis lub jutro będe zmieniać cewki w cylindrach w których pokazuje wypadanie zapłonu to napisze jaki finał.

Skasowałem adaptacje i wszystko działa poprawnie.

Witam, Mam lekki problem bo po upgrade firmware w silniku, skrzynia biegów zaczęła zachowywać się troche nadgorliwie. Jadąc stałą prędkością przy niskich obrotach czasem jak by nie mogła się zdecydować czy ma mieć 4 czy 5 bieg. Czy po zmianie softu w silniku trzeba cos zresetować w skrzyni? Widziałem gdzieś reset adaptacji skrzyni, ale nie wiem co zrobić żeby ja po resecie poprawnie zaadoptować.

Dziekuje Sebek2407. Poszło idealnie wg. Twojego opisu. Zakodowałem tylko LCM-a nie kodowałem całej reszty.

Chciałem zainstalowć tylnie światła LED w moim E38. Musze zakodować je w LCM żeby nie męczyło mnie komunikatem o problemie ze światłami. Szukałem opcji w NCSEXPERT ale nie znalazłem - chyba chodzi o wyłączenie monitorowania tylnich świateł pozycyjnych. Gdzie szukać takiej opcji w NCS EXPERT lub EasyDIS v44?

Zrobilem w swoim E38 reset parametrów adaptacyjnych. Jaka jest procedura ponownej adaptacji? Kiedys widzialem w serwisie jak gość jakis czas trzymał na wolnych obrotach, potem wyłączał silnik, potem znowu trzymał na 2000 obrotow i tak kilkaktotnie monitorujac to DISem. Gdzie tego szukać i jaka jest procedura?

probowalem zaprogramowac disem car memory: - poustawialem opcje ktore mnie interesowaly - kliknalem set vechice - pojawilo sie switch off and on wylaczylem i wlaczylem kluczyk w pozycje "ignition on" i kliknalem yes z prawej strony. I nic sie nie zaprogramowalo, ponownie komunikat "off and on" i tak w kółko. Gdzie leży problem? Na poczatku przy skanowaniu tego co moze w aucie zaprogramowac pojawilo mi sie jeszcze cos o napięciu 13,800v na terminalu 30.

Właśnie słyszałem że DISem można zrobić adaptacje krok po kroku - czyli skasować dane (tak jak w INPIE) a potem "przeprowadzi Cie za rączke" przez procedure (kiedy dodać gazu, kiedy zgasić) Po upgradzie chyba wypadało by zrobić taką procedurę bo domyślam się ze zaszły jakieś zmiany albo optymalizacje.

Potwierdzam - po upgrade firmwaru sterownika w mojej E38 przez Marcusa1959 poprawiła się dynamika jazdy. Skrzynia redukuje biegi o wiele wydajniej i o wiele szybciej. Wciskam gaz i odrazu nastepuje redukcja - juz podczas wciskania pedału, a nie po jego wcisnieciu - co jak nie musze wspominac ma znaczenie przy wyprzedzaniu. Odnosze też wrażenie że płynniej zmienia biegi na wyższe. Zauwazylem także szybsze osiagnie przez silnik temperatury normalnej pracy, a temperatura do jakiej dochodzi silnik po rozgrzaniu spadła o ok. 3-4 stopnie i wynosi 102 stopnie (poprzednio ok. 105-106). Średnie spalanie raczej na tym samym poziomie, moc tez chyba bez zmian. Ogólnie jestem zadowolony i pozostaje mi jeszcze satysfakcja że mam najnowszy firmware - pozostaje mieć nadzieje, że będzie pracował długo i szczęśliwie ;)