meggiel

Dzieki za optymistyczne wiesci. Mialem taka nadzieje ze to poduszki ale podcas diagnostyki zszedlem z Gosciem do kanalu i pokazal mi ze poduszki raczej sa dobre tzn. podniosl silnik i poduszki sie wyprostowaly tzn. rozciagnely i nie widac bylo zadnych pekniec ani wyciekow z poduszek. To chyba musze mu pryznac racje - chyba ze sie myle i poduszki mimo to so do wywalenia. Prosilbym rowniez o pomoc poniewaz ile uzytkownikow tyle mechanikow i tyle samo diagoz odnosnie trzesienia autem. pozdrawiam meggiel

Witam. Chcialbym sie dolaczyc do dyskujsji. Mianowicei mam podobny problem. Na wolnych obrotach gdy silnik jest zimny sa mocne drgania. Niezaleznie od predkosci jazdy mozna wyczaic drgania na lewarku, pedale sprzegla i kierownicy. Pedal sprzegla po lekkim wcisnieciu stoi jak wrtyty nic nie drzy drzy jedynie przy delikatnym polozeniu stopy na pedale. Na kazdym biegu przy przyspieszeniu tzn. zduszeniu silnika tak od ok. 1700-2200 obr/min slychac dziwny stlumiony odglos jakby buczenie (jest ono dobrze slyszalne) i towarzyszy temu wyrazne drzenie lewarka i pedaly sprzegla ale tez tylko przy delikatnym wcisnieciu. Jesli pedal sprzegal wcisne glebiej nie ma zadnych drgan. Mechanik ogladal auto sprawdzal poduszki pod silnikiem. Poduszki nie wygladaja na zniszczone i nie leja (auto z 2004r. 320). Ponoc te poduszki sa hydrauliczne czy jakos tak i jesli by byly padniete to widac by bylo wyciek oleju z nich. Pod skrzynia powiedzial ze pomimo iz sa troche miekkie to tez nie z tego powody bylyby te drgania. Pesymistyczna wiadomosci mi powiedzial mechanik po przegladnieciu calegu ukladu wydechowego, zawieszenia i dyfra ze to nic innego nie bedzie jak tylko sprzeglo i dwumas. Po stanie skrzyni biegow mowi ze raczej nikt jeszcze nie grzebal przy sprzegle (135tys. km) i pewnie sie juz konczy. A te drgania do z pewnoscia od dwumasa bo kolo pasowe tez wg. niego jest dobre. Wiec mam pytanie czy pomimo tego wymieniac poduchy ???? Czy dwumas tak szybko leci 135tys. i juz ?????.

A zapisywales zmiany w obrazie iso??? po usunieciu jezykow???. Jesli nie to obraz plyty pozostaje zawsze taki sam - wersja trial Magic Iso pozwala na zapisanie jesydnie okolo 300mb czy cos takiego moze w tym tkwi problem pozdrawiam meggiel

Sorry ale cos sie podzialo z moim kompem i wyslalem dwa razy tego posta - przepraszam za zasmiecanie. Prosilbym o usuniecie tego posta - dzieki.

Odnosnie zmiany jezyka POI - doszedlem. Mianowicie na mapie w wersji high w pliku TDP/NCCBEUFNM_EU_20081007/, jest plik o nazwie tego jezyka z rozszerzeniem *.lsc. Nalezy go wyeksportowac na dysk i za pomoca notatnika przejsc do jesgo edycji. W tresci pliku znajduja sie kody oraz wyswietlany tekst przy konkretnym kodzie, np: TPD-CAT 103 N CASYNA. Wszystkie te teksty nalezy przetlumaczyc na j. polski i nadpisac plik *lsc w obrazie plyty - analogicznie do tego jak zmienia sie jezyk softu np v31 wg instrukcji kolegi macznika. Dodatkowo ja zmienilem u siebie (poniewaz mialem jezyk I F D oryginalnie) cala zawartosc folderu SE z jezyka angielskiego, w jezyku wloskim. Powoduje to zmiane wyswietlania polecenia w POI odnosnie szukania konkretnego miejsca, odleglosci itd. polecenia sa wowczas po angielsku a nie po wlosku. Teraz tylko pozostaje mi prosic o pliki POI dla Polski poniewaz nie posiadam tego programu do navigacji pimp my navi. Jesli ktokolwiek z Forumowiczow posiadałby polskie POI, np. fotoradary, bankomaty, i inne potrzebne rzeczy do pelni zadowolenia to prosilbym o przeslanie lub o info w jaki sposob moge je zdobyc. pozdrawiam meggiel P.S. Mam nadzieje ze nie urazilem nikogo piszac tego typu posta. Jesli to zbedne informacje to prosze o skasowanie posta. P.S. 2 Jesli ktos mialby problem z tym tlumaczeniem, albo z tym ze troche metnie to opisalem to prosze o kontakt postaram sie pomoc.

Witam. Po aktualizacji softu do v31/32 i spolszczeniu go zarazem, nagralem plytke 2009-1 high na zwyklej plycie DVD. Oczywiscie pousuwalem zbedne jezyki i poszlo bez problemu. Problem pojawial sie gdy chcialem nagrac cala zawartosc tj. na plycie DVD DL. Jesli chcesz to podaj adres wysle Ci moja plytke poniewaz mam problem z jezykiem w informacjach o lokalizacji. Tzn, nagralem dwie wersje plyty z mapami 2009-1 high, obie dzialaja u mnie w czytniku mkIV (e46). Tak wiec sam sie dowiesz gdzie lezy przyczyna czy w nagrywaniu czy tez w napedzie. P.S. Moim probleme jest uzyskanie jezyka polskiego w w/w informacjach o celu to sa chyba wlasnie POI. Juz doszedlem do tego ze jezyk wyswietlania POI zalezy od mapy a nie od softu. Na jednej z plyt niewykasowalem j. wloskiego (a taki mam oryginalnie w samochodzie i taki spolszczylem) i POI pokazuja sie po wlosku. Na drugiej plycie wykasowalem wszystkie jezyki oprocz GB i kupa z tego nie poszlo wcale. W oryginale nie posiadam j. angielskiego wiec dlatego rozumuje ze wyswietlanie POI zalezy od mapy a nie od softu. Jesli ktos by mial pomysl jak spolszczyc mape 2009-1 high - prosze o sugestie i ewentualna pomoc pozdrawiam meggiel.

Witam ponownie. Jesli chodzi o oznaczenia jezykow w ustawieniach navigacji to sobie poradzilem. Natomiast nie moge sobie poradzic z jezykiem w informacjach o celu, caly czas mam w j. wloskim lub niemieckim. Dziwi mnie to poniewaz wywalilem j.wloski podczas zgrywania softu v32. Ponownie przerobilem soft v32 wg instrukcji "macznika" i podpowiedzi kilku innych madrych userow. Wgralem dzisiaj v27 potem nowoprzerobiony v32 i dalej to samo. Plyte z mapa mam w wersji 2009-1 HIGH (wersja z haslem www.peb.pl), okrojona z jezykow. Prosze o jakas sugestie sprawdzalem w navteaku plik navboot i calosc tekstu przetlumaczonego na j. polski - zgadza sie on mniej wiecej z j. angielskim i niemieckim, tj. w tych samych wartosciach to samo znaczenie slow. pozdrawiam meggiel

Witam. Na poczatku dziekuje wszystkim Tym, dzieki ktorym udalo mi sie aktualizowac soft do v31pl. Troche to trwalo ale poszlo. Mam takie pytanie czy w zamianie softu mozna zmienic symbole opisywanych jezykow z I D F na np PL D F???. Pytam poniewaz jakis czas temu kolega "ajlb"(dzieki) zrobil mi taka usluge zmiany jezyka w navi i dzialalo z oznaczeniami PL. Pytam poniewaz po zgraniu plyty 2009-1 wersji high niby wszystko jest ok ale..... informacje o lokalizacji, celu, itd mam w jezykach jakie wyswietla mi komputer w ustawieniach czyli I D F, pomimo ze nadpisalem/zmienilem je na PL D GB. Dodam jeszcze ze plytke 2009-1 wypalilem na zwyklej DVD+R, po pozbyciu sie kilki jezykow. Chce zapytac czy to wina mojej nieudolnej proby aktualizacji softu czy tez ta mapa musi taka pozostac. pozdrawiam i podziwiam meggiel

Dzieki za odpowiedz. Jesli chodzi o dane wpisane to tak nr vin jest nie do wpisania ale zgadza sie z samochodem, kolor moge sobie wybrac (jest chyba cztery albo piec mozliwosc od bialego do czerwonego), potem jest miejsce na wisanie nr rejestracyjnego, dalej mam miejsce na wpisanie numerow centrali i sms i czegos jeszcze ale nie rozumiem czego. W dokumentachjakie otrzymalem nie ma zadnych numerow oprocz numeru radia tj. BM54 i nr modelu oraz serial nr, w pozycji safety-nr nie mam nic. Jesli tak ma byc to ok, chcialem sie dowiedziec po co to jest - dziekuje.

Witam. Starałem się dowiedzieć czegoś o tzw. danych telemetrycznych lecz niestety nic nie znalazłem na forum. Pewnie mi się dostanie że nie umiem szukać - trochę prawdy pewnie w tym jest. Mam prośbę czy Ktoś z Państwa mógłby wytłumaczyć o co chodzi z danymi telemetrycznymi i co powinno być wpisane w opcjach komputera przy pozycjach nr centrali, nr centrali SMS itd. Opcje te są dostępne (przynajmniej u mnie tak jest) w ukrytych opcjach menu navigacji (e46 z 2004r.) Będę wdzięczny za odpowiedz. pozdrawiam meggiel.

Witam. W tym wątku wszystko mi się wyjaśniło, pomimo że wątek dotyczył początkowo e39 a ja mam e46 320d więc tak jak Ty. Przeczytaj mnie pomogło http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=92563&highlight=meggiel. Wymieniłem obydwa termostaty i wszystko gra a objawy miałem identyczne jak Ty. . Silnik się grzał baaaaardzo długo i temperatura wariowała tzn. spadała w dół nigdy w górę w zależności od jazdy.

Dzieki za sugestie. W przyszłym tygodniu postaram się je zmienić wcześniej nie dam rady. Po wymianie napisze czy jest ok jesli nie będzie to będę dalej prosił o rady. Pozdrawiam meggiel

Witam. W kilku postach oddzielnie przeczytałem na temat drżenia kierownicy, potem sprzęgła a jeszcze potem lewarka. Mam to wszystko w jednym. A więc tak: przy mocniejszym obciążeniu silnika - przyspieszaniu itp., słychać dziwny stłumiony odgłos silnika. Jednocześnie delikatnie - zaznaczam że da się to zauważyć - drży kierownica i lewarek oraz pedał sprzęgła. Zgodnie z opisami z wcześniejszych postów sprawdziłem czy sprzęgło drży po wciśnięciu - NIE, wydech sprawdzałem na kanale i nic specjalnego nie wykryłem, oprócz małego okopcenia tunelu nad połączeniem wydechu tak mniej więcej w środku długości samochodu. Co do poduszek to tak na oko nie są w złym stanie ale ktoś już wcześniej napisał że tak to się ich nie sprawdzi. Odgłos silnika staje się moim zdaniem mocniej odczuwalny z czasem, drżenie pojawiło się jakiś czas temu i nie narasta. Na luzie nic nie drży i nie zależy to od prędkości tylko wydaje mi się że od obrotów silnika. Jeśli chodzi o sprzęgło to nie ma żadnych stuków i odgłosów przy ruszaniu czy też zmianie biegów, nie ślizga. Pedał drży jedynie gdy delikatnie położy się na nim stopę po wciśnięciu nic nie drży. Pod spodem kolektor wydechowy nie dotyka żadnego elementu oraz wieszaki są w dobrym stanie w miarę sztywno zawieszony wydech. Odkręciłem osłony pod spodem silnika i co do łącznika elastycznego też nie zauważyłem żeby był w jakiś sposób nadwyrężony. Czy jest możliwe że to przez rozszczelnienie układu wydechowego (chodzi o to połączenie na śrubach w połowie samochodu-okopcony lekko tunel) może drżeć kierownica pedał sprzęgła i lewarek???. Czy pomiędzy to połączenie wchodzi jakaś uszczelka/podkładka??? Czy po prostu wszystko mi się posypało??? Prosząc o wyrozumiałość - proszę o poradę - sugestie. pozdrawiam meggiel

Wiem, wiem. Spokojnie to było tylko raz dzisiaj na próbę i obiecuję że się to więcej nie powtórzy - SŁOWO:)). Po prostu wpadłem w panikę i jak zacząłem czytać różne tematy na forum to wszystko mi pasowało. Więc chciałem zobaczyć jak to jest z zakresem obrotów - więc sprawdziłem i więcej sprawdzać już nie będę. Z tym olejem na osłonie pod silnikiem to po zastanowieniu też sobie przypomniałem że przecież przez ostatnie 3-4 tygodnie walczyłem z temperaturą silnika tj. wymianą termostatów głównego i na EGR. Dalej będę sprawdzał poziom oleju i mierzył ile dolewam na ile kilometrów. Proszę jedynie o uspokojenie mnie ile dolewanego oleju na ile kilometrów to już tragedia. Jak na razie to dolałem około 1,5l na jakieś 12-14tys km. Tak jak pisałem wyżej. Pozdrawiam i dziękuję za odpowiedź. Meggiel

Witam ponownie. Dzięki "hunter'" i "Burner" za szybkie pocieszenie mam nadzieje szczere. Jeśli tak to ma wyglądać to dam sobie spokój z szukaniem dziury w całym. Mam jeszcze jedno pytanie odnośnie zakresu pracy turbiny, tzn. w moim przypadku wygląda to tak że przy około 2000obr/min. jest super uczucie odjazdu tzn. silnik dostaje powera i tak jest do około 4700obr/min. (wiem że diesel nielubi tak wysokich obrotów - tak dla sprawdzenia na 2 i 3 potrzymałem go na wciśniętym gazie). Przy 4700obr/min. następuje coś tak jakby odcięcie paliwa ale czy to powinno tak być przy tych obrotach???. Silnik zachowuje się dziwnie tzn. ciągnie przez cały zakres od 2000-4700/4800 a potem nagle brak mocy nie zależy to od prędkości tak samo reagował na 2 jak i na 3, 4 nie miałem gdzie sprawdzić:)). Jeśli to nie jest nadużywanie wiedzy innych użytkowników to prosiłbym o pomoc? P.S. Na forum szukałem ale znalazłem coś w sprawie 120km/h i jakiegoś trybu awaryjnego - u mnie to nie występuje - tak dla usprawiedliwienia. Pozdrawiam meggiel

Witam. Podłącze się do tematu (E46, 320 150kM 2004r., 132ts. km). Mam podobnie tj.: przy sprawdzeniu auta w kanale ponieważ wydawało mi się że mi coś rzęzi przy mocniejszym obciążeniu tzn. wciśnięciu gazu do oporu odkręciłem osłonę pod silnikiem - to nie był przyjemny widok. Okazało się że jest tam olej nie jakaś niesamowita ilość bo po nocy w garażu nie ma żadnych kropli pod samochodem ale jednak. Zacząłem dochodzić skąd ponieważ olej zbierał się na pompie od wspomagania (wisiała taka mała kropla) ale kolor czarny to raczej silnik a nie wspomaganie. Odkręciłem osłony z góry zdjąłem przewód od powietrza odkręciłem taki przewód który łączy turbinę z odmą i kolektorem ssącym. I cóż turbina w miarę czysta choć jakaś kropla oleju była widoczna, i na tej gumowej opasce wokół turbiny gdzie wchodzi ten przewód też wilgotno od oleju. W przewodzie od odmy trochę mazi z olejem. Przewód powietrza suchy i czysty. Mam pytanie czy to będzie oznaczało że kończy mi się lub już skończyła turbina??? Jeśli chodzi o moc to nie zauważyłem zmian tj., przyspiesza ładnie i nie słabnie. Turbinę słychać że pracuje słyszalny delikatny gwizd. Wyczytałem w innym temacie coś dziwnego tj,. jeden z użytkowników narzekał że turbina mu się włącza tzn. czuje nagły przyrost mocy przy około 2000 obr/min. Więc mam pytanie ponieważ również przy przekroczeniu około 2000obr/min da się odczuć przyrost mocy w moim silniku i tak jest do około 5000obr/min - czy to jest normalne??? i Czy tak powinno być??? Dodam jeszcze że auto nie kopci tj. po odpaleniu po jakiś 2 minutach trochę białego dymu przez jakieś 20-40 sekund a potem już czysto, płynu nie ubywa a mechanik określił że jest to wypalanie wody z kolektora wydechowego i tak ma być. Co do turbiny to trochę mnie uspokoił i zaczął tłumaczyć o filtrach na odmie. Proszę o pomoc bo trochę mnie to zmartwiło - szacunkowy koszt turbiny już znam około 3500,00zł wiec wolałbym się nie zamartwiać. A dodam że od wymiany oleju przejechałem jakieś 16tys km i dolałem około 1,4l oleju. (5W40 Magnatec) Pozdrawiam Meggiel

Witam. Trochę długo to trwało ale jednak się powiodło. Zabawa z temperaturą silnika w E46 2.0 150kM wreszcie zakończona. Zacznę od początku, więc: Z chwila gdy zaczęły się niskie temperatur tj. spadło poniżej 10 stopni C, silnik się baaardzo długo nagrzewał a co ciekawsze jak już się dogrzał, to przy zmianie stylu jazdy np. 40 km w jednostajnym tempie ok. 2200 (90-110km/h)obr.min, i zwolnieniu lub zatrzymaniu się w korkach temperatura spadała do pierwszej kreski tj. 1/4 wskaźnika. Recepta mojego mechanika: wymienić termostat główny i ewentualnie termostat EGR ale to trzeba sprawdzić po wymianie głównego. Po wymianie termostatu głównego silnik nadal baaardzo długo się grzał ale jak już złapał temperaturę to tak trzymał bez względu na styl jazdy. Pompa wodna została od razu wykluczona ponieważ nigdy wskazówka nie przeszła bardziej niż pion. Kolejny krok to wymiana termostatu na EGR. Rezultat wyśmienity. Silnik osiąga temperaturę optymalna tj. wskazówka na pion po około 6-8km, pomimo że ostatnio było jakieś minus 7 stopni C. Reasumując obydwa termostaty były do wymiany przynajmniej się przekonałem że mechanik nie jest z tych co to od razu pół auta chcą wymienić - fajna sprawa. Jeśli chodzi o koszty to przedstawiają się następująco: - termostat główny -115,00zł kompletny z obudową kupiony w serwisie - termostat EGR - 105,00zł kupiony w serwisie - 120,00zł robocizna ogółem, (dwie wizyty u mechanika, z podpięciem pod kompa i sprawdzeniem wskaźnika temperatury). Z grzaniem mam już spokój i się cieszę. P.S. dzięki za porady i sugestie. pozdrawiam meggiel

Witam. Ponownie muszę podziękować Panu Jarkowi i Panu Norbertowi z Siarczanej. Chodziło o niedogrzany silnik w E46. Okazało się że padnięty był termostat na EGR. Trochę kłopotu z tym było bo serwis w Libertowie miał chyba dużo takich przypadków - brak części, ale koniec z końcem autko mi się ładnie grzeje i temperatura już stabilna jest. Musze powiedzieć że fajnie znać takich ludzi jak wymieniony już P. Jarek. Wszytko sprawnie, zgodnie z umówioną godziną itd. Polecam wszystkim. P.S. Jeśli chodzi o tą negatywną opinię na temat wymiany świec to fajnie poznać drugą stronę medalu. Niezły gostek z Ciebie "rychuka" - np. żądać zwrotu kasy za dojazd do serwisu??????? - mocno zabawne. Jeszcze raz polecam Pana Jarka. meggiel

Dzieki za wyrozumialosc. Jestemjuz umowiony na badanie (pomiar) spalin i silnika odnoscie tej temperatury. Mechanik powiedzial mi ze to nie moze byc juz termostat bo go przeciez wymienilna nowy i oryginalny - wiec szansa 1:100000000. Odnosnie termostatu EGR powiedzial, ze watpi aby to byla przyczyna spadku temperatury i az tak dlugiego grzaia silnika. Zasugerowal ze raczej to bedzie zaluzja i cos tutaj trzeba bedzie sprawdzic, bo moze ona sie nie przymyka itp. W przyszlym tygodniu mam nadzieje rozwiazac ten problem i wtedy juz w pelni usatysfakcjonowany podziele sie z Wami wynikami naprawy. Dzieki raz jezcze pozdrawiam meggiel

Odświeżyłbym temat centralki. Gdzie jej mam szukać a jeśli jej nie mam to ile taka część kosztuje i czy sam sobie z montażem tego czegoś poradzę. pozdrawiam meggiel

Dziękuje "limited" za wyjaśnienie sprawy EGR. Dodam tylko, że jestem świeżym użytkownikiem (kierowcą) BMW, i wyczytałem na tym forum gdzie są dobrzy mechanicy i tam też pojechałem z pełnym zaufaniem. Ale widzę, że nie ma reguły i chyba muszę poszukać kogoś bardziej profesjonalnego z Krakowa i okolic. A tak na marginesie znajdzie się może ktoś kto mógłby się ze mną spotkać z okolic Krakowa, kogo mógłbym zapytać o kilka rzeczy, które moim zdaniem są do remontu. Chciałbym się w tych rzeczach upewnić zanim pojadę do mechanika i może bez potrzeby mi powymienia jakieś części o których mu powiem a później czywiście mnie odpowiednio skasuje. Rozumiem że taka nazwijmy konsultacja będzie odpłatna ale sądzę, że i tak tańsza od przeglądu ASO pewnie też rzetelniejsza jeśli to będzie jakiś GURU. pozdrawiam meggiel

Dziki DRAY za uspokojenie mojej ciekawości przynajmniej w części. Mam nadzieje ze zasnę spokojnie i nie będą mi się śniły koszmary typu "Jak z Poloneza zrobić BMW" - poradnik małego inżyniera. pozdrawiam meggiel

Powracając do tematu to mam do pracy około 12km. Bez korków i w większości drogi do pracy jest w miarę pusto na drodze, bez skrzyżowań itp. - boczna droga dolotowa do miasta. Auto tak jak pisałem po około 3km jazdy z prędkością około 70-80km/h schodzi z niebieskiego pola. Potem już nie jest tak różowo i do pierwszej kreski tzn 1/4 wskaźnika trzeba poczekać następnych 6-7km. Jestem po wymianie termostatu głównego na nowy oryginalny i pytam czy tak ma być czy powinienem jeszcze coś wymienić. Nie do końca rozumiem termostat EGR może ktoś na forum mnie oświeci. Podkreślam że w gdy dojeżdżam do pracy tj. po około 12km i 3-4 przystankach w ostatniej fazie dojazdu przejście dla pieszych pod szkołą i dwa skrzyżowania wskazówka ma już pion i tak już pozostaje. Wcześniej gdy jechałem dalej niz do pracy temp. spadała podczas jazdy. Po wymianie termostatu tego już nie ma ale zastanawiam się czy auto ma az tak długo osiągac optymalną temperaturę. Mechanik wymieniając mi termostat powiedział ze te silniki tak mają i nie ma się co dziwić jeśli nie webasta czy cos takiego. Silnik 2,0 150KM. Jesli ma ktoś jakąś sugestię to proszę o pomoc . pozdrawiam meggiel

Witam. Problem podobny. Ostatnio wymieniłem główny termostat ponieważ autko e46 dosc dlugo sie grzalo. To znaczy w ostatnim czasie gdy temp. spadla do okolo 10stopni, z niebieskiego pola schodzilo szybko tak po przejechaniu okolo 4km. Potem w miare wskazowka podnosila sie do pierwszej bialej kreski tzn. 1/4 wskaznika i tak pozniej juz baaardzo powoli ruszala do pionu. Dodam jeszcze ze po wlaczeniu nawiewu tak na 22,5 stopnia temp. silnika stawala w miejscu. Wymienilem termostat na oryginalny okolo 115,00zl. Stary termostat byl w jednym miejscu przytarty i ponoc miala byc jego wada ze sie nie przymykal bo po osiagnieciu temp. na pion czasem podczas jazdy spadala temperatura. Zdziwilem sie po wymianie ze auto wcale sie szybciej nie grzeje co prawda temp. podczas jazdy nie spada i utrzymuje sie w pionie jesli sie juz rozgrzeje, ale mam pytanie: W jakim okresie czasu/ile km nalezy przejechac zeby silnik osiagnal swoja optymalna temperature tzn wskazowka na pion. pozdrawiam meggiel. P.S. tak z innej beczki przeczytalem w jakim sinnym temacie odnosnie temp. silnika ze jednemu z posiadaczy bmw wzrasta moc silnika tzn. auto dostaje kopa dopiero przy okolo 2000 or. na minute to dobrze czy zle bo przyznam sie ze mam tak samo.

Witam. Mam pytanie odnośnie ustalenia daty produkcji szyb samochodowych. Doszedłem już do tego, że oznaczenie producenta oraz cala masa innych kodów literowo-cyfrowych powinna się znajdować w prawym dolnym rogu każdej z szyb. W ciągu tych oznaczeń kodów powinna się pokazać cyfra i gwiazdki odpowiednio z przodu cyfry lub z tyłu, co oznaczać będzie: cyfra - to ostatnia cyfra rocznika, a gwiazdka przed cyfrą to miesiące od stycznia do czerwca, a za cyfrą to miesiące od lipca do grudnia. Wszystko wydaje się proste ale co zrobić jeśli na szybach nie ma takowego oznaczenia a wszystkie są oznakowane producentem i dodatkowo logiem BMW. W moim przypadku to są boczne przednie PILKINGTON, a tylne boczne to SAINT-GOBAIN. I w związku z tym mam pytanie czy to możliwe że są one różnych producentów (z zaznaczeniem że posiadają logo BMW) i w jaki sposób odczytać ich datę produkcji jeśli nie mogę doszukać się tej cholernej cyfry z gwiazdkami. Czy to oznacza że BMW inaczej koduje datę produkcji szyb - czy może wszystkie szyby mam wymienione. Możliwość druga skłoni mnie chyba do jazdy rowerem. Bardzo proszę znawców tematu o odpowiedź w miarę możliwości. Pozdrawiam: meggiel :modlitwa: