MP

Nie można - tablica będzie zakładana tylko na wystawy (no i do zdjęć oczywiście :D ) a nie jat tak że pojazd musi spełniać wymagania przepisów z dnia 1 rejestracji ? Nikt się nie przyczepi do np. niespełnienia norm spalin, ale za brak stopu czy elementy zagrażające życiu pieszych może być niemiło. PS. Motocykl jest na sprzedaż (niestety): http://www.allegro.pl/item145687139_bmw_r4_iii_seria_komplet_dokumentow_rarytas.html

Przede wszystkim dzięki za miłe słowa. Kupka złomu to trochę przesada oczywiście... Ale jak to zwykle bywa przy zabytkach, przy zakupie wydaje się że wszystko jest w miarę OK. Później bywa gorzej... Ważne jest żeby wszytko było mniej więcej w kupie, bo kiedyś wszystkie "blachy" pasowano do konkretnego motocykla/samochodu i ciężko dopasować od innego egzemplarza (dlatego :modlitwa: Robert M.) Na początku wyglądało to tak (ciekawostka: zdjęcie zrobiłem na giełdzie weteranów w Łodzi, 13.01.br, kiedy nie miałem pojęcia że motor będzie mój - kupiłem go przypadkowo pod koniec giełdy ok. godz. 15.00, zdjęcie z godz. 9.00): http://img243.imageshack.us/img243/5841/img0005sl6.jpg Niestety nieoryginalne okazały się - z tych ważniejszych: koła (przede wszystkim :mad2: ), kierownica z osprzętem, lampa (licznik też niestety), wałek napędowy, gaźnik i sygnał. No i były spore braki. PS. To powinna być część dłuższego opisu więc na razie nie będę opisywał reszty. Postaram się w niedługim czasie spłodzić opis renowacji.[/url]

Mam taki plan, ale na to potrzeba czasu. Uzbierało się sporo zdjęć, więc szkoda byłoby ich nie pokazać. Nie wiem tylko czy udało mi się zachować ciągłość bo wiesz jak to jest - jak się coś zdobędzie/zregeneruje to nikt nie myśli o zdjęciach tylko o montażu :mrgreen: .

Wszystko razem 10 miesięcy od zakupu kupki złomu do teraz. Oczywiście prace nie trwały non stop. Sporo czasu zajęło zdobywanie części no i sama procedura rejestracji.

Nie można - tablica będzie zakładana tylko na wystawy (no i do zdjęć oczywiście :D )

To nie samochód ale przecież BMW :mrgreen: . W końcu po wielu miesiącach wyrzeczeń mój motocykl jeździ (jeździ oznacza koniec bardzo długotrwałej kompletacji i renowacji oraz uzyskanie kompletu dokumentów z opinią Rzeczoznawcy PZMot włącznie). Dla zainteresowanych tu: http://www.bmbikes.co.uk/specpages/R4_series_3.htm jest trochę informacji na temat motocykla. Wg mnie przede wszystkim warto zwrócić uwagę na przednie zawieszenie. Mam (tak na szybko) kilka ostatnich zdjęć więc może kogoś zainteresują: http://img139.imageshack.us/img139/5111/bmwr43wb4.jpg http://img139.imageshack.us/img139/8201/bmwr44wc8.jpg Pies na tym zdjęciu :duh: - nie ja je robiłem. http://img140.imageshack.us/img140/3848/bmwr45pq1.jpg

Sprzed półtora :mrgreen:

Prawnie raczej nie ale na moim osiedlu wspólna prośba poskutkowała i mamy teraz łagodny zjazd. Możliwe, ale w przypadku kiedy do prośby dołączy się kilku sąsiadów szanse na sukces zdecydowanie wzrosną.

Tak sobie myślę że elementy do szkiełkowania, w zależności od możliwości wykonującego, mogą być ograniczone wielkościowo (pojemność komory), więc z dużymi elementami silników samochodowych może być kłopot.

Silnik do BMW R4 (karter i dekiel), skrzynia (obudowa i dekiel) i głowica (+pokrywa) to ok. 300 zł. Ale oczywiście wszystko zależy od miejsca gdzie to robisz. W Warszawie i okolicach rozrzut jest dość duży. Ja robiłem u gościa z Milanówka (Piotrek, tel. 503 757 845 - teraz ma przerwę wakacyjną) i tak mi się spodobało że zrobiłem u niego jeszcze dwa Iże-49. Za dwa silniki, jedną głowicę i 4 dekle do półbębnów zapłaciłem 590 zł. To wg mnie niedrogo jak na Warszawę. Jak wróci z urlopu to już czekam z dwoma kolejnymi silnikami :mrgreen: .

Zdecydowanie szkiełkowanie. We wszystkich swoich motocyklach tak robię. Chociaż wg mnie na początku (jakieś parę miesięcy) elementy wyglądają trochę za nowo i w przypadku niektórych stopów jakby pomalowane srebrzanką, to później jest już super. Szkiełkowanie prawie nie niszczy powierzchni - pozostają widoczne "ślady czasu" co w przypadku zabytków jest szczególnie wskazane, a elementy są wyczyszczone ze wszystkich osadów. Jak mi się uda w końcu zabrać (tak porządnie) do swojej E28 to silnik i osprzęt (oczywiście wskazany) napewno wyszkiełkuję.

G-tech: 0-100km/h - 7,16s; 0-400m - 15,36s.

No to wlasnie nie zakladaj blednie bo wprowadzasz neisamowity zamet Przecież właśnie dlatego napisałem że nie zakładam. Zgadzam się - ale co to ma do rzeczy? Tak jak pisałem - dalsza dyskusja nie ma sensu. Kolega już chyba wie co wybrac :D

Przy założeniu ruchu jednostajnie przyspieszonego maluch zostanie 69,1m za 330. Ale w przypadku malucha założenie jednostajności przyspieszenia do 100km/h to już zdecydownie za duże przybliżenie.

Jesli na papierze wyszlo 2,2m czyli mniej niz 1/2 dlugosci to kto mial racje :D... Teraz sobie wyobraz w 330i bedzie siedzial pasazer wazacy powiedzmy 50kg ;-) a w 328 bedzie nie pelny tylko 1/4 baku paliwa... 2,2m oznacza kiedy 330i ma 100km/h to 328 bedzie przegrywalo o potorej maski... Literówka - oczywiście 9,9m czyli 2,2 długości auta.

Pomiary były robione g-techem, więc sposób zmiany biegów i sprzęgło nie ma żadnego znaczenia bo liczy się różnica w czasie podczas rzeczywistych przejazdów. Skąd ta wiedza? Zrobiłem to wczoraj - wyszło 2,2m (dla różnicy 0,8s - niektóre źródła podają różnicę jedynie 0,5s). Nie dasz się przekonac - trudno. Dalsza dyskusja nic nowego nie wniesie.

Trwa dalej. Sam pisałeś że po 400m ta odległośc będzie już znacznie większa niż po 100m. Czasem trwa, czasem nie w miescie nie zadko jak chcesz zdecydowanie ruszyc i wbic sie gdzies to masz wlasnie odcinek okolo 80-100m bo stoi powiedzmy autobus... Zakładamy sprint, a nie slalom po mieście. AC Schnitzer E34 S3, który ma czas do setki o 0,3s lepszy od mojego samochodu zostawia mnie o +/- długośc samochodu więc może. Świetne podsumowanie :mrgreen: A wracając do tematu - skoro 328 jest lżejsze to na zakrętach różnicy prawdopodobnie nie będzie wcale. "Ustawiane" sprinty są rzadkością przy normalnym użytkowaniu samochodu, dlatego na "codzień" różnicy się praktycznie nie odczuje.

Trwa dalej. Sam pisałeś że po 400m ta odległośc będzie już znacznie większa niż po 100m. Różnica między 330 a 328 będzie ok. 2 długości samochodu - nie wynika to tylko z obliczeń, ale również z praktyki. Z tym maluchem to dałeś... :mrgreen: Z opóźnionym startem się zgadzam, pod warunkiem że będzie to 0,8s. Z polonezem zdecydownie nie . :naughty:

Zgadza się, ale żeby ustalic jaka będzie odległośc między autami w momencie przekroczenia "setki" przez 330 trzeba obliczyc jaką drogę przebędzie 328 po 6,5s. Mi wyszło, że 330 dojedzie do 100km/h po przejechaniu 90,4m (czyli tak jak Tobie) natomiast w tym samym czasie 328 pokona 80,5m. Wynika z tego, że różnica wyniesie 9,9m, a więc ok. 2,2 długości auta. Czyli jednak wyraźnie będzie "widac" różnicę w sprincie :mrgreen:

I tu Rapid mam chyba dobrą wiadomośc. Wydawało mi się że mam to samo do momentu aż zobaczyłem w instrukcji którędy powinno leciec ciepłe powietrze. Jeśli sprawdzałeś tylko przednie nawiewy to jesteś w domu, bo tamtędy nigdy ciepełko nie poleci... Naprawdę gratuluję zakupu. Mnie na zdjęciu nie widac bo pewnie miałem łeb w silniku :mrgreen:

Wymień visco.

Wiesz ile jest 535i?

Średnio samochód mi pali (głównie miasto) ok. 11-12 litrów. Na trasie wychodzi 8-9 litrów. Największy wynik jaki osiągnąłem to 19 litrów - jazda tylko po lotnisku - w zakresie obrotów prawie zawsze powyżej 4500.

Ja mam 535i.

Zundapp Sahara (na którego poluję od dawna) to kolos. To (obok R75) najlepszy wojskowy motocykl na świecie. Masa dopuszczalna przekracza 800 kg. Przy nim R4 to miniaturka. Ale rzeczywiście BMW i Zundappy z tamtych lat mają podobnie rozwiązane ramy i sposób mocowania zbiorników paliwa.