smolenr

Ma drugie pytanie: czy wtryskiwacze w 318 tds jakoś rozkręcają się na pół? czy to jest na zewnątrz, czy już wewnątrz głowicy?? Bo ostatnio dokładnie się przyjrzałem i tak jakby w miejscu, w którym się je skręca na zewnątrz głowicy (jeżeli się mylę to poprawcie mnie) widzę że stamtąd wydostaje się paliwo czy to możliwe?? Czy da radę naprawić to w domowych warunkach czyn nie??

Może zawór zwrotny poszedł ci w pompie wtryskowej i puszcza, na twoim miejscu popuszczałbym przewody dochodzące do wtrysków i próbował odpalać, bo jeżeli masz układ zapowietrzony to tak najszybciej odpowietrzysz. Później możesz założyć zaworek zwrotny między filtrem a pompą. Jeżeli uda Ci się ją uruchomić, a po kilkunastu godzinach znów będzie problem, to na twoim miejscu zaprowadziłbym ją do jakiegoś dobrego mechanika, który zajmuje się TDS-ami.

chodzi o to, że niektóre części są mniej dostępne i oczywiście droższe. za skrzynie dałem 850, a do 2,5 tds płaci się około 500-600 zł

ja tutaj miałem na myśli silniki 1,7 tds (318tds) i 2,5 tds

Nie wiem w jaki sposób, ale zaczęły mi cieknąć 2 wtryskiwacze w 318 tds, a mianowicie licząc od przodu to jest 3 i 4. Była u mechanika i wiem, że popuszczał przewody wysokiego ciśnienia, ale dokręcił je później, myślałem może, że to przelewy, ale to niejest ich wina, bo założyłem nowe. Z tego co zaobserwowałem, to ropa wydobywa się na wejściu do głowicy, bo z gór to wtryskiwacz suchy jest. Spotkał sie ktoś kiedyś z taką przypadłościa :?:

Sam mam 318 tds i szczerze mówiąc, to nie bardzo jestem zadowolony, bo na dzień dobry było uszczelnienie pompy (no ale to bolączka tych silników), później rozleciała mi się skrzynia, za drugą używaną zapłaciłem 850 zł i w dodatku ciężko było znaleźć taką skrzynię, teraz zaczęły mi się robić mokre wtryskiwacze, może to taki felerny model. Mój wujek (mechanik) ma 525 tds`a, którego sam remontował poprzedniemu właścicielowi- zaczęło się od uszczelniania pompy, później jej wymiana (koszt około 3000zł w boschu), a na koniec poprzedniemu właścicielowi oberwało (chyba) komorę spalania, po czym sprzedał. Teraz odnośnie spalania, jeżeli zamierzasz jeździć na krótkich odcinkach (około 5km), to na twoim miejscu łyknąłbym jakiegoś benzyniaka, mi przy takiej jeździe wychodzi 10l/100km, przy w miarę spokojnej, no ale raz na mieście wyszło 7l, ale te sto km zrobiłem w kilka godzin, na trasie do 6l schodzę. Znajomy mówił, że jego 525 tdsA na trasie potrafi zejść do 6l, a na mieście, też mu wychodzi 10l tylko, że on więcej jeździ-nie 5 km. Łatwiej dostępne masz części do silnika 2,5 i albo są one w takiej samej cenie co do 318, albo nawet tańsze. A z tego co wiem e46 320d pali tyle samo ropy co 318tds. Ale wszystko zależy od tego gdzie zamierzasz jeździć i czy to jest trasa, czy miasto, bo jeżeli miasto, to na twoim miejscu kupiłbym jakąś 2.0l benzynę i sekwencję założył, bo musisz wziąć pod uwagę fakt, że diesel przy samym zakupie jest droższy, także za tą kasę co zaoszczędzisz kupując benzyniaka założysz gaz i cię głowa o nic nie boli jak masz nową instalację.

no i problem z głowy, powodem było złe podłączenie przewodów ciśnienia i podciśnienia

tyle też wiem, tylko chodzi mi o to który wężyk na którą głowiczkę ma być założony, F_W jeżeli możesz to zrób zdjęcie w swojej jak masz to założone, być może przez to mam tam tak mokro, bo nie pamiętam jak były pozakładane, zanim mechanik dotknął ich "złotymi rączkami"

kolego BMW328i ta twoja bunia,to na niższych biegach się normalnie bujała, a co wskazywał ekonomizer przy wciśniętym pedale na maksa?? bo mam podobny problem i auto się buja do momentu kiedy załącza się turbo, a później czuć jakby odcięcie dawki paliwa, a ekonomizer na 2 pokaze ma 24 litry, a na 5 max 8 litrów

z tego co zauważyłem, to węże od od turbiny i intercooler`a nie były dotykane przez mechaników, ściągnąłem rurę przed kolektore i zatkałem ręką a dziadek dodawał gazu, nie mogłem ręką utrzymać ciśnienia, także myślę, że węże są dobra, filtr powietrza przy okazji sprawdziłem i jest czysty. Już nie mam więcej szalonych pomysłów, żeby sam coś przy niej pokręcić. A mógłby mi jeszcze ktoś opisać, jak mają być podłączone węzyki przelewowe??, bo na 3 wtryskach ropa się z nich leje

No to w poniedziałek wpadam na kanał i sprawdzę czy na dole wszystko gra z tym układem, bo dzisiaj sprawdzałem podłączenie kolektora i kabli do niego także tu wszystko gra, jak podłoże 2 złote, żeby zablokować zawór EGR to też nic się nie poprawiło

nie wiem jak był regulowany, ale to mi się porobiło po nastawianiu rozrządu. Bo zanim rozrząd był ustawiany, ustawili mi kąt wtrysku i jeździłem prze około 2 tygodnie i nie było żadnego problemu z mocą. Statycznie to znaczy jak??

Witam wszystkich!! Zacznę od tego ze moje BMW 318 tds miało problem z zapalniem na zimnym silniku przy niskich temperaturach, okazało się, że był nie prawidłowy kąt wtrysku, no ale na tym ustawieniu silnik musiał długo kręcić niezależnie, czy zimny czy ciepły, a więc trzeba było przestawić rozrząd, bo był źle ustawiony i tu się zaczynają problemy. Przed regulacją rozrządu auto miało normalną moc, a teraz w momencie, gdy załącza się turbina, auto się buja, ale bardzo powoli, gorzej niż przy obrotach bez turbiny. Gdy jadę zauważam, że jakby za mało paliwa dostawał, ponieważ na dwójce ekonomizer pokaże maksymalnie 22litry, na trójce 15, a na piątce to maksymalnie 8. Więcej niż 120 km/h nie chce jechać. Miał może ktoś taką przypadłość??

mechanik mi powiedział, że 30 ma kompresji, ale auto mam już w domu, ustawił mi kąt wtrysku, bo niby był źle ustawiony, teraz muszę go kręcic trochę dłużej zanim odpali, ale odpala, nie wiem czy to czasem nie dlatego, że mam źle rozrząd ustawiony, zobaczę co się będzie działo dalej

ja miałem podobny problem w 318 tds i miałem źle ustawiony kąt wtrysku, sprawdź jeszcze to

PabloZG mam podobny problem do Ciebie, tylko, że ja mam 318 tds, a problemy zaczynają się z uruchomieniem silnika w temperaturze około 0 st. Celsjusza, miałem sprawdzaną kompresję i jest dobra, wiem natomiast, że mam nieco przyspieszony wtrysk i nie wiem czy to ma jakiś wpływ na odpalanie. Proszę o pomoc