kossaa245

Dzięki za info. Można jeszcze lewą łopatkę przytrzymać i po ~2s przygotuje do wyprzedzania optymalny bieg. Chociaż bardzo nie podobała mi się zmiana - na krajówkach robił za niską redukcję i najczęściej były okolice 4k rpm. I praktycznie od razu po dodaniu gazu była zmiana biegu. Jakby to robił 1 bieg wyżej byłoby optymalnie. Nie miałoby się wrażenia wrzucenia 2 zamiast 5 Ktoś wie czy xHp / ew. mody skrzyni na to również wpływają? Pewnie tak, ale nie mam potwierdzonej tej informacji.

W Sport individual można też kliknąć skrzynia Sport. A na lewarku/ instrumentach jest nadal D. Można wrzucić z lewarka na S i dopiero wtedy pokazuje S. Chyba o to chodziło autorowi. Też jestem ciekawy różnic.

Normalna cena to okolice 1500-1800. Jeszcze zależy czy miękka hybryda czy nie (mają inną, delikatnie droższą miskę). Płacenie 3k za wymianę to absurd. To jest bardzo prosta czynność i nie wymagająca specjalistycznego sprzętu. Najlepiej brać zestaw z olejem. Wychodzi dużo korzystniej.

Na innym forum o G20 jest wątek o aktualizacjach. W skrócie - większość samochodów została na aktualizacji OTA z końca 23roku - 11.2023 Cały czas są rozwijane nowe aktualizacje (spokojnie są z 25 roku), ale nie są wypychane OTA - praktycznie tylko przez serwis, na miejscu robione w przypadku problemów, akcji serwisowych itp. Z grubsza wychodzą z założenia - jak coś nie robi problemów to nie ruszamy. Praktycznie tylko nowa wersja jest wrzucana z inicjatywy BMW, nie samego użytkownika. Już pewnie nie ma co liczyć na OTA powyżej tej wersji. Może coś naprawią po drodze, ale szczerze wątpię (w końcu to kosztuje pieniądze i czas z ich strony - więc po co, w modelu już nieprodukowanym).

Jaką macie wersję oprogramowania jednostki centralnej? Obecnie mam 11/2023.50 - od półtora roku nic nowego nie wyszło. Nie wykrywa nowszej wersji. Jestem ciekawy czy wyszło coś nowszego - zwłaszcza do G31 540d LCI. Nie wiem dokładnie od czego wychodzi nowa wersja dla konkretnego pojazdu. I-Level mam z podobnego czasu 23' - wiem, że jest możliwość zainstalowania nowszej wersji w ASO. A co z RSU?

Tak oczywiście chodzi o klocki. Jak rozumiem już masz te tarcze Brembo? 330x24 z przodu? Jeżeli Brembo dwuczęściowe (z nitowanym, aluminiowym dzwonem - jak w OEM) to bardzo dobre zamienniki.

Ori BMW lub Galfer FDHP 1050

Osobiście bym wymienił płyn chłodniczy po 5-7 latach przy normalnej eksploatacji. Płyn się starzeje, powstają osady itp. I tak 99% ludzi by miało max 1x taką czynność w czasie posiadania samochodu. Nie jest bardzo droga. A plastiki jak się starzeją - lepiej, żeby połamały się na warsztacie, niż w czasie wakacji we Włoszech, Chorwacji itp.

Sprzedając prywatny samochód potrzebujemy tylko 1 kupca. Nie musimy robić oferty dla całego rynku, żeby zadowolić miliony osób. Ten jeden kupujący nie musi w danej chwili nawet kierować się logiką. Nic nie zaszkodzi wystawić samochodu i czekać na "tego jedynego" 530e, a 520d są nieporównywalne. 530e są dla bardzo specyficznego grona odbiorców godzących się na wiele wyrzeczeń lub tych szukających bardzo taniej wersji. 520d tak jak i na rynku pierwotnym - mają olbrzymie branie.

Odłączyć akumulator na 15 minut.

Kleją się pewnie wersje bez skóry na rączkach.

Może Ciebie poinformować w momencie pojawienia się rezerwy - i wtedy spyta czy poszukać stacji. Raczej nie zaplanuje stacji z wyprzedzeniem, podczas wyliczania trasy. Tylko w momencie wyskoczenia rezerwy na zegarach.

Masz zwykłe EDC czy jakieś Professional dla 550i? Jak porównasz LCI vs preLCI? W teorii powinny być takie same, a jak praktyka? Jakie ciśnienie masz najczęściej (biorąc pod uwagę przeloty powyżej 180-200).

Dzisiaj zmieniłem z 20" RF * (Goodyear AS3 *), na Bridgestone Potenza Sport * (bez RF). - Świeża produkcja '25, Made in Poland. Powód - wewnętrzne uszkodzenie kordu opony. Potenzy są uznawane jako bardzo twarde/sztywne, plus wagowo tak samo jako stare AS3 mimo braku RF. Po kilku dniach coś więcej napiszę - na razie jest ok, ale ciężko powiedzieć coś więcej. 200km dopiero zrobione - głównie po równej Sce. Na pewno na plus cisza od razu - wg. etykiety Potenza 69dB vs. 72 dB AS3 Najbardziej przy RF mnie wkurza brak filtrowania bardzo małych nierówności. Oczekiwałbym trochę więcej od zawieszenia Adaptacyjnego. Ciśnienie mam komfort + 0.2 bar najczęściej. Między Zimą 19" RFT, a 20" RFT jest odczuwalna różnica - ale nie jest to dzień/noc. Pewnie większą różnicę robi konkretny model opon.

Zobacz czy na pewno masz w/w funkcje (przez np. dekoder VIN). W 2021 było bardzo dużo restrykcji podczas produkcji i często nie było cyfrowego kluczyka oraz ładowarki indukcyjnej.

Jednym z największych plusów G30 w tej kasie/dylemacie jest trwałość G30 w porównaniu do F10. Ogólna - zwłaszcza silniki oraz zawieszenie (najczęściej nie trzeba tykać zawieszenia w G30 przez pierwsze 200k lekko - a koszty wymiany są względnie akceptowalne - jak na klasę samochodu). Jest to bardzo ważny aspekt w przypadku ograniczonego budżetu.

W poprzednich postach masz datę pierwszej dostępności LIVE 2025-1. Pewnie zainstalowałeś 2024-4. Live 2025-1 był dostępny od 16.01.2025r. Akurat obserwowałem - kończył mi się abonament na mapy za kilka dni

LIVE 2025-1 było wydane 16.01.2025 jak coś. Pewnie w ciągu ~miesiąca będzie 2025-2.

LL-19 FE niby bardzo fajna norma jako rozwinięcie LL04 - ktoś ma dokładniejsze informacje? U mnie nadal leją LL04 (wymiana w październiku - z pakietu serwisowego), w kwietniu planuję kolejną wymianę - pewnie nadal będzie LL04. Z tym, że u mnie jest B57, może do benzyn leją LL-19FE?

Pewnie i tak większość uszkodzeń napędu wynika z niepilnowania ciśnienia oraz głębokości bieżnika. Nie z obecności lub nie homologacji (przy zachowaniu fabrycznych rozmiarów).

IMHO - średniaki nie idą do BMW ze względu na to, że tak ich jakość poszła do góry - po prostu producenci sobie robią oszczędności. Podobnie jest z oponami kupowanymi przez właścicieli. Po prostu na cenę samochodu nie mamy za dużego wpływu, ale co kupimy na rynku części zamiennych już tak. Jak przyjeżdża ktoś dość nowym samochodem na Imperialach - wiemy, że reszta serwisu nie jest robiona na częściach OEM, że tak powiem (ew. nie jest robiona wcale). PS. Dość dużo samochodów w ogłoszeniach w Niemczech - nawet tych wystawianych przez ASO - jest na oponach półki średniej, lub niższej - bez homologacji.

ROAD MAP EUROPE - LIVE 2025-1 jest już dostępna.

Booster zawiera "wszystko", oprócz aktualizacji map. Mając boostera, nawet nie można dokupić rtti dodatkowo.

Spróbuj jeszcze ustawić ciśnienie bardziej na codzienną jazdę i wtedy porównaj, która najlepsza. (Również biorąc pod uwagę komfort). Komfort + 0.2-0.3 bar ponad podaną przez komputer wartość. Dodatkowo - pilnuj równoramiennego zużycia opon. Czyli czy środkowa część bieżnika nie zużywa się szybciej niż zewnętrzna. Można podzielić czoło opony/bieżnik na 4 strefy (w poprzek opony) i pomierzyć różnice. Jeżeli ciśnienie będzie za wysokie to środek opony będzie się zużywał szybciej.

Mam Taki sam rozmiar na zimę - tylko, że RFT. Nie ma problemu - na lato 20" Goodyear F1 AS3 RFT. Na wiosnę będę zmieniał 20", bez RFT to będę mógł powiedzieć coś więcej. Przy mieszanych 19" nie powinieneś mieć problemów ze stabilnością - to jest dość niski profil jednak. Może za niskie ciśnienie - jeżeli masz w niższych wartościach dedykowanych - może być do przyczyną. Spróbuj testowo na duże obciążenie w idrive ustawić ciśnienie - to jest w teorii właściwe ciśnienie do dużych prędkości. Jeżeli to pomoże to następnie COMFORT i +0.2-0.3 bar ponad. U mnie mam 3.1 na obu osiach (2.9bar iDrive woła - przy temp +5 stopni - 19" 275/19). Ale mam inny silnik i G31 - więc u Ciebie będzie troszkę inaczej.