lol19pl

Już Ci śpieszę z odpowiedzią, 3 lata temu na początku pandemii widziałem kilka m340i nieźle wyposażonych (wszystko co użytkowe, w tym lasery, asystenci, ale bez jakiś dodatków mperf) po 250-260k po rabacie, wtedy m340i startowało od 270, ale miało duuużo lepsze wyposażenie w podstawie i tańsze opcje, no i xovidowe 25% rabaty robiły swoje. Do tego WIBOR był z 1,5%, więc leasing śmiesznie tani. Więc taki jegomość kupił auto za 250k, miał śmiesznie tani leasing, teraz widzę wystawione po 300k, a nowe fajne po 350-380. Nawet jak przyjmiemy 370k to nam wyjdzie, że przez 3 lata stracili na aucie 20% jego wartości co jest wynikiem zupełnie z kosmosu, bo w latach 2010-2020 bmw po 3 latach i 90kkm miało średnią wartość rezydualną na poziomie 47%, nawet jak przyjmiemy, że wystawione samochody mają mniejszy przebieg, to i tak nie było by szans, żeby były warte ponad 60% wartości zakupu, a realia mamy takie, że stracili na nich dwa razy mniej. To dla nich po prostu dobry biznes.

To po prostu u nas i w USA (z którego pochodzi 3/4 filmików o samochodach) jest taka nagonka na wszystko co elektryczne. Zapraszam do Monachium - stolicy bmw, słupki do ładowania są przy każdej ulicy (poza centrum) i przy każdym ładuje się przeważająca ilość phev, prawie żadnego elektryka (to bardzo konserwatywny land), chociaż pewnie elektryki ładują się w domach. W każdym razie, na cywilizowanych rynkach zachodu (gdzie klasę średnią stać na nowe auto, nie jak u nas) jeździ tego mnóstwo, a u nas wielka nagonka. Ale przyznam szczerze, że jak w tym 2030 czy 35 roku w Polsce będą sprzedawać tylko elektryki, a prąd będzie nadal w 80% z węgla, to sam pójdę strajkować, bo do tego trzeba podejść racjonalnie.

To zależy od salonu i tego kto ile miał szczęścia. Ja swoje X1 zamówiłem w połowie października(moja konfiguracja) i odebrałem je pod koniec stycznia Wszystko zależy jaki silnik.

Nie no, bądźmy obiektywni, nx350h to super auto, nie ma aspektu, w którym x1 było by wyraźne lepsze, a to co toyota/Lexus zrobiła przy systemie multimedialnym, to największy przeskok w historii nowożytnych aut. Jedynie, dla nielicznych lepsza frajda, bo napędem xdrive w x1 można w zimie lekkiego zarzucić lekkiego powerslida, a nx ma z tyłu tylko elektryka. NX też się fajnie prowadzi. Systemy bezpieczeństwa są na podobnym poziomie, wyciszenie lepsze w Lexusie. Tak na prawdę bmw wygrywa tylko lepszą integracją że smartfonem. No i mnie wnętrze wizualnie się trochę bardziej podoba, ale to tylko opinia, lexus jest bardziej konserwatywny. No ale osobiście też bym wybrał bmw :lol: tylko, że nie za te pieniądze, które teraz wskazuje konfigurator.

To, że tylko od 23i w górę masz xdrive i ogólnie cena tego samochodu. Ja w cenie 23i, 7 miesięcy wcześniej miałem propozycje lexua nx350h f-sport z pełnym wyposażeniem. Mnie x1 się bardziej podoba, w środku miejsca jest podobnie, bagażnik trochę bardziej ustawny, no ale jakość wykonania Lexusa to jest klasa wyżej, jakość boczków, foteli to jest przepaść, do tego np. Mark Levinsonem 17 głośników, zamiast jakiegoś harmanna, który gra na poziomie beats w seacie (nie jest zły, ale spodziewałem się czegoś lepszego). No i jest hybryda, więc spalanie dużo nizsze, a przy jezdzie po mieście eCVT w ogóle nie przeszkadza. Teraz taki lexus jest bliżej 300k, (ale x1 też poleciało na 298k za 23i z moim konfigiem) ale niestety w Lexusie gorzej z rabatami, no i czeka się długo. A x3 niestety odstaje technologicznie od x1, jednak nowy ekran bmw jest świetny.

A ja tak dorzucę od siebie, że widzę, że 20i w wyposażeniu, które mnie kosztowało 230k z rabatem 215, obecnie wychodzi rowno 250k. 23i (gotowe do odbioru), ktorego ofertę dostałem, miałem 280 na 260, teraz wychodzi 298k. No powiem tak, x1 to fajne auto, ale nie za te pieniądze. Na stoku audi są q5 40tfsi (podobne osiągi jak 23i w x1) w bardzo dobrym wyposażeniu (czyli prawie pełnym) są przeceniane z 320-340 na 250-270k, za auto o klase wyżej, we wnętrzu minimalnie większe (ale zdecydowanie szersze) no i z bardziej ustawnym bagażnikiem.

Dane brałem z Auto Świat /Auto Bild oni tam mierzą w najszerszym miejscu na wysokości łokci. Niestety producenci aut sami to sobie nie powinni nic mierzyć, bo potem wychodzą takie kwiatki.

Mówisz o nowym GLC? Mnie x1 23i wyszło 280k (255-260k po rabatach), po zaznaczeniu tego samo w GLC 200 (i to bez rzeczy, których nie ma w x1 czyli np. skrętna tylna oś, pneumatyczne zawieszenie etc) wyszło mi z konfiguratorze 340k. 60 tysięcy różnicy, to nawet licząc od katalogowej ceny x1 to ponad 20% więcej - to nie jest ani trochę blisko.

Pewnie za wąska tylna kanapa na skutek złego projektu, albo patent na 3 mocowania isofix w drugim rzędzie, za który trzeba słono płacić ;) Touran ma 1525mm szerokość wnętrza z tyłu, kodiaq faktycznie ma 2cm mniej, ale taki highlander 1580mm, więc ponad 5cm szerzej - po prostu musieli by zrobić 3 osobne fotele, widocznie taka moda. Co ciekawe, podobno x7 ma 1555mm, a x5 1570mm na szerokości łokci z tyłu.

Nigdzie nie napisałem, że to auto wbija w fotel, ale dla matki podwożącej dziecko do przedszkola zdecydowanie wystarczy. 318i w g20 robi katologowo 0-100 w 8.4, ale to zasługa tylko i wyłącznie napędu, bo w x1 fwd ma gorzej. To nie jest tak, że takim autem nie da się jeździć, autami które robią 0-100 w 10s jeździ się średnio przyjemnie, jakimiś maluchami, co mają 60KM i 0-100 w 14s praktycznie nie wyprzedzisz tira na krajówce, ale tak jak X1 18i, to moim zdaniem, dla kogoś bez jakiś dużych wymagań, to jest na prawdę pożądna podstawa. Co innego, 20i, moim zdaniem to wielki krok w tył (albo i dwa), mnie tam 3cyl nie przeszkadzają, ale zejście z 178KM na tak na prawdę 156KM + 14KM z mhev, to jest słaby żart, kiedyś x1 20i robiło 0-100 w 7,3 i strzelało z wydechu, a teraz w 8,3. Do tego brak możliwości wzięcia xdrive. Tak a prawdę, 23i to powinno być 20i, a 23i albo to mógłby być motor jak w USA 2.0 241KM, albo nawet 25i jakby dodali te 14KM mhev.

Tak, tyle że w Touranie silnik 1.5 EVO TSI z 150HP :( Przy czym 1.5 tsi to największa zaleta tego auta, poza 3 isofixami :evil: Z jednej strony u nas się tych aut nie widuje, więc dziwi, po co jeszcze utrzymują ten model, ale potem sobie przypominam, że w DE emeryci muszą mieć czym jeździć. 5008 z wyglądu fajne auto, całkiem praktyczne, ale (i o ile ja nie mam nic przeciwko małym silnikom) 1.2 to sobie z tym nie daje rady, a 1.6 to ma swoją nie najlepszą opinię. Ale nie rozumiem, dlaczego np. takie auta jak skoda kodiaq nie mają 3 isofixów z tyłu, nie mówiąc o Toyocie highlander.

Nie wiem jaką wersją jeździłeś, mpakiet prowadzi się zdecydowanie lepiej od xline, ale zdecydowanie to najlepiej prowadzący się SUV na równi z GLA w tej klasie (nie mówiąc o sportowych wersjach). Tonale, o których piszą same ochy i achy, nawet nie umywa się do X1. Hamulec faktycznie specyficzny - u mnie w testówce łapał bardzo wcześnie. A co do silnika, ja wiem, że tu każdy ma auta z M i to competition, ale pisanie o tym silniku, że nie jedzie jest bardzo dużym nadużyciem. Mogę się zgodzić, że nie zapewnia sportowych wrażeń, ale to najlepsza bazowa jednostka w tym segmencie. O ile uważam, że wzięcie podstawowego Lexusa UX, GLA, GLB czy Xc40, to strzał w stopę, o tyle x1 18i da się jeździć.

Ja jeszcze napiszę tak zupełnie przyszłościowo. Co prawda nie o 3x fotelik z tyłu, tylko ogólnie o podróży w 5 osób, w 5 osobowym aucie. U nas to było 4 osoby dorosłe i fotelik dla 6 miesięcznego syna (cybex cloud z w bazie). Przy montażu na zewnętrznym fotelu, w jakimkolwiek aucie, nawet takim z 3 identycznymi siedzeniami, fotelik zabiera od kilku do nawet kilkunastu centymetrów, bo dorosła osoba oprze się o drzwi i wykorzysta to miejsce, a fotelik w isofixie siedzi na sztywno odsunięty i nie da się nim manewrować. Oczywiście można próbować zapiąć pasy na środku, ale jest to tak bardzo upierdliwe, niewydogne i w niektórych autach tak trudne do zrobienia (ale tu mowa o autach w których 3 szczupłych dorosłych ma problem usiąść), że w dłuższą podróż w 5 osób pożyczam już kilkunastoletniego s-maxa. Tam wpinam dziecko na środku z tyłu i pomimo dużego fotelika, mogą tam na spokojnie usiąść 2 osoby dorosłe. Ta sama sytuacja jest przy 2 fotelikach z tyłu, najlepiej usadzić jedno po środku. Tak na prawdę jeśli ktoś nie chce mini vana i to co ciekawe obecnie w PŁ jedynie Touran wchodzi w grę, bo Sharan, s-max i galaxy wypadły z rynku, ma 2 suvy do wyboru Q7 albo peugeota 5008.

Może zależy od daty produkcji. Ja jeździłem testówką i na liście wyposażenia byłi asystenci plus, a trójkącików w lusterkach nie było.

Jeździłem kilka godzin w pakiecie M i na 19" i xline na 18" i nie odczułem prawie żadnej różnicy, poza tym, że przy prędkościach 90+ mpakiet tak nie bujał. Jak miałem zamówione, to właśnie na 19" moim zdaniem najładniejsze felgi w x1, ładniejsze nawet niż te kilkunasto ramienne 20".

Mam Leona 5f 1.5 tsi 150KM z dsg, czyli w gruncie rzeczy ten sam silnik co w golfie, ale bez układu mild hybrid. Spalanie w Warszawie przy 10km trasie (jak to w Warszawie, trochę lecisz 90, a trochę stoisz w korku) , gdzie jeżdżę raczej dynamicznie, to jest 9,5-10,5 litra. Jak nie ma ruchu, to 8,5 jest realne, przy płynnej jeździe, a w nocy na tej samej trasie byłem w stanie osiągnąć nawet 6,0, z tym, że to jazda po pustej drodze, zgodnie z ograniczeniami, żeby wbić się w zieloną falę. Za to na trasie Gdańsk - Warszawa, już na nowo otwartym s7, jadąc że średnią 110km/h (głównie jazda 120 na tempomacie, depnąłem dosłownie 3-4 razy do 160, no i na wjeździe do Warszawy kilka świateł zaliczyłem), wyszło mi 6,4l/100km. eTSI trochę by urwało w mieście, ale myślę, że to jest jak najbardziej normalne spalanie.

Tak usłyszałem w bawarii i Inchcape, sloty sprawdzali dla każdego ich salonu, a termin tyczył się nowego zamówienia. No to widzisz niech wezmą jeden slot od FRank Cars hehe i będziesz miał w grudniu ( oczywiście joke wiem że to niemożliwe ) Specialnie zadzwoniłem i nie mają już żadnego ani na 23iani na 20i :oops:

Tak usłyszałem w bawarii i Inchcape, sloty sprawdzali dla każdego ich salonu, a termin tyczył się nowego zamówienia.

Z tego co ja się dowiedziałem, to różnica pomiędzy plus a professional, to brak monitorowania pola martwego z asystentem zmiany pasa ruchu i wysiadania, oraz professional zawiera monitorowanie ruchu poprzecznego na skrzyżowaniach z unikaniem kolizji i tryb "hands Off" dla asystenta jazdy (ponoć trzeba trzymać ręce na kierownicy, żeby assited driving działało).

Mnie się udało wyrwać 9,1% na s20i i to jest chyba standard, dla klienta bez historii i z ulicy. Zamówiony 04.11, jest to slot na s18i, więc nie ma do końca pewności, czy uda się przepisać zamówienie na s20i, bo chcielibyśmy utrzymać planowaną datę odbioru - koniec grudnia 2022. Pierwotnie chcieliśmy x23i, ale slotów brak, ponoć są opóźnienia a i tak produkcja koło 3 kwartału 23, a my i tak mieliśmy zamówione rav4 w styczniu 22 i musiałem zrezygnować z zamówienia, bo mógłbym czekać w nieskończoność (brak kamer 360). Jeździłem ok 4h wersją 18i i jako właściciel Leona 5f 1.5tsi 150KM z dsg, powiem, że do miasta na spokojnie wystarczy do normalnej jazdy. Niby było sucho, ale zachowanie napędu i tak dużo lepsze niż w seacie, bo tam nawet na suchym potrafi wheel hoopa zaliczyć. Myślę, że 20i to takie minimum, żeby przy takiej jeździe jak ja (2 osoby z maluchem w foteliku plus bagaże na 2-3dni z wózkiem włącznie) mieć komfort jazdy na ekspresówce/autostradzie i się nie męczyć przy każdym wyprzedzaniu. Poza tym auto prowadzi się fajnie, multimedia na poziomie dobrego smartfon, a podczas 4h jazdy zepsuł się tylko head up display :D