boss22

Witam. Wiem ze najpierw trzeba "use the search" aby czegos sie dowiedziec. Tak tez uczynilem ale niewiele znalazlem na interesujacy mnie konkretny temat. Do rzeczy. BMW E-39 2.8 2000 przebieg 150tys km. Problemy: 1. Zaczalem slyszec dziwne gluche stuki lub dudnienia w przednim zawieszeniu, ale tylko kiedy jade po garbach, dolkach itp i TYLKO przy malej predkosci okolo 20km/h i mniej, przy wiekszych predkosciach nie slychac nic. 2. Zauwazylem dziwne prowadzenie samochodu po rownej drodze tzn. kierownica jakby delikatnie uciekala raz lewo raz prawo i trzeba kontrowac aby utrzymac prosty kierunek jazdy - cos w rodzaju plywania, myszkowania po drodze ale nie az tak duzego lecz odczuwam to wyraznie i jest to torche drazniace i nie pasuje do wizerunku swietnie prowadzacych sie aut marki BMW. 3. Zaczela powoli scinac opony ale tylko po zewnetrznych krawedziach a z jednej strony jest bardziej przycieta guma od zewnatrz niz na drugim kole- czyzby jakas galka sie wybila i zbieznosc poszla sie "gonic"? Dodam ze utrzymuje cisnienie w oponach na wskazanych przez producenta wartosciach. Naczytalem sie o wybijajacych sie wahaczach gornych i dolnych, wyrab....ch maglownicach i zuzytych lacznikach stabilizatora oraz jego gumach. Niestety jak czytam jak to niektorzy wymieniaja cale zawieszenie w poszukiwaniu tej jedynej byc moze blachej usterki to mam czasami dosc. Auto uzytkuje w UK i tutaj raczej odpada wizyta w stacji diagnostycznej na test na szarpakach - w tym "nowoczesnym" (czytaj zacofanym pod wzgledem obslugi i diagnostyki samochodow) kraju czegos takiego nie posiadaja :( . Tak czy owak, na podniesionym przodzie auta i energicznym ruszaniu kolem recznie w gore w dol na boki i po skosie zadnych luzow nie zauwazylem. Czy znacie jakies sposoby aby precyzyjnie zdiagnozowac co to moze byc? Najbardziej obawiam sie maglownicy z ktorej narazie nic nie wycieka. Chce jeszcze posmigac tym autkiem bo jezdzi sie nia rewleka (auto+steptronic/). Jesli mieliscie podobne problemy objawy o ktorych wspomnialem wyzej i usuneliscie te usterki to prosze o jakies porady sugestie itp. Bede wdzieczny za wszelka pomoc. Pozdrawiam wszystkich!

Dobra teraz jestem prawie pewien ze Castrol Dexron TQ III to mineral: http://www.dexol.com.pl/katalogi/3c.htm

Z tego wynika ze olej ktory kupilem czyli Castrol Dextron TQ III to bedzie kicha....... Mimo wszystko dziekoweczka panowie.

Hmm ale nie wiesz czy akurat ten typ bedzie dobry do e39? Czy moze zalac jakis inny ale tez ATF? Nie chcialbym aby po dolaniu nastapily jakies rozszczelnienia w przekladni itp.

Hmm ale nie wiesz czy akurat ten typ bedzie dobry do e39? Czy moze zalac jakis inny ale tez ATF? Nie chcialbym aby po dolaniu nastapily jakies rozszczelnienia w przekladni itp.

Mam pytanie o plyn do ukladu wspomagania kierownicy w E39 528i 1999 rok lipiec. Mam niski poziom plynu do wspomagania w zbiorniczku. Napewno jest to plyn ATF jak jest napisane na korku od zbiorniczka. Mam juz kupiony ATF Castrol TQ III koloru czerwonego. W zbiorniczku mam tez cos czerwonego ale jakby jasniejszego koloru i o calkiem innej woni. Czy dolewac go bo jest klasy ATF i nie zwracac uwagi na inne preferencje? Czy oleje klasy ATF sa mieszalne latwo miedzy soba? Dziekoweczka za odpowiedzi.

Dobra mam odpowiedz. Sprawdzilismy po numerze VIN i wychodzi na to ze ma silnik M43TU wiec jest to slabsza 118 konna wersja chyba ze ten silnik wychodzil rowniez w wersji 143 konnej, ale wtedy musialby miec oznaczenie N42?? Poprawcie jesli sie myle... Dzieks

Cos w tym rodzaju stary. Glownie chodzi mi o rozeznanie jakosci produktow (spokojnie nie jestem zadnym ankieterem heh) na rynku czesci zamiennych aby wyeliminowac szajs ktorego nie warto kupowac. Wiadomo: Dla naszych BMeK chcemy jak najlepiej. :norty: Zamontowalem ostatnio w mojej e-39 klocki ham. Textara na przod i jak narazie spisuja sie dobrze. Ale chcialem uslyszec opinie innych uzytkownikow co do tej firmy (Textar) jak sie sprawuja tarcze , klocki itp. Uslyszalem i widze ze wybor nie byl zly. Poprzednio mialem klocki ham firmy Jurid i bardzo dlugo wytrzymaly przy niezbyt lagodnej jezdzie, oraz warto zaznaczyc ze hamowaly rewelacyjnie, ale za pozno skapnalem sie ze mam Jurid (dopiero dzien po wymianie obejrzalem stare klocki) i kupilem Textary i mam nadzieje ze gorsze nie beda od Jurid.

Mialem okazje odbyc dluzsza przejzdzke modelem E-60 535d biturbo. Moje wrazenia to: Rewelacja!!! A wiem co pisze bo nie przesiadlem sie do niej z 2.0 silniczka tylko jezdze na co dzien E-39 528i. Auto duze, pewne, przemierzajace zakrety niczym po sznurku i to przy niemalych predkosciach, zreszta jak kazde BMW wypada bardzo dobrze w komforcie i pewnosci prowadzenia, to moge rzec z czystym sumieniem ze E-60 wypada w tej probie wzorowo! Malo tego! Swietne zestrojnie ukladu kierowniczego powoduje iz na drodze prowadzi sie megaprecyzyjnie przy duzych predkosciach, a na parkingu manewrujesz nia niczym jakas dziecinna zabaweczka na 4 kolkach. To mnie bardzo mile zaskoczylo. Nie badz lama i nie kupuj jej w marnych welurach tylko poszukaj i doplac za swietnie trzymajace w zakretach w pelni regulowane elektrycznie skorzane foteliki. Normalnie miod! Twarde sportowo ale nie na tyle zeby powodowaly bol czterech liter po dluzszej jezdzie. Zaskoczylo mnie tez pozytywnie, poprawne jak dla mnie umiejscowienie pedalow hamulca i gazu (automat). Mianowice fajnie gleboko jest zamontowany pedal gazu i hamulca co dla osob wysokich (ja mam 189cm) bedzie fajna sprawa gdyz mozna bardziej wyprostowac nogi podczas prowadzenia, nie odsuwajac fotela kierowcy zbyt daleko, w E-39 mam pedaly bardziej w moim kierunku co mi w zasadzie nie przeszkadza ale w e-60 jest duuzo lepiej. Druga sprawa ze pedla hamulca i gazu sa jakby w jednej plaszczyznie, tzn jest tak fajnie zamontowany ze nie musisz unosci troszke stopy aby nacisnac hamulec tylko przesuwasz stope w bok nie martwiac sie ze zahaczysz hamulec krawedzia obuwia. Moze to sa i blahostki ale powoduja wiekszy komfort i pewnosc prowadzenia. O silniku nie powiem Ci nic pod wzgledem awaryjnosci, ale jazda autem z tym silnikiem to wiecej niz czysta przyjemnosc! Mimo ze diesel to wogole nie slyszysz tego w srodku no moze na wolnych obrotach w korku lub oczekiwaniu na zielone dobiega do ucha mily bulgocik szesciu garnkow (poezja) jak ruszasz nic takiego nie ma miejsca. No i ta moc i moment obrotowy! Tu juz inzynierowie z Bawarii pokazali klase. Zero turbodziury bo jak wiadomo dwie turbinki (mniejsza i wieksza) . Przy kazdej predkosci obrotowej auto rwie raznie do przodu bez najmniejszego zajakniecia, w naszych polskich warunkach drogowych to duza zleta jak sie chce sprawnie wyprzedzic tira lub innego zawalidroge przed soba. Jesli mi wiadomo to ten silnik mial dwie wersje mocy 272 i 286KM. Ja jezdzilem wersja mocniejsza z 6 stopniowym automatem + tiptronic. Jesli kupisz to nawet mimo automatu naprawde niewielu znajdzie sie kozakow co odwaza sie przystartowac z pod swiatel do tego motorka... Nie wiem jak ze spalaniem bo pod wplywem emocjii z jazdy tym samochodem kompletnie zapomnialem o wskazaniach OBC na temat sredniego i chwilowego spalania, ale mysle ze jest to sprawa do przelkniecia, wiadomo diesel i silnik ten jest wiekszym bratem 3 litorwki (ma taka sama pojemnosc, chyba 2993ccm) tylko wzmocnione tloki korbowody i wal oraz ma jedna turbine wiecej i pewnie lepsze oprogramowanie komputera sterujacego. Jedynym minusem tutaj moze byc cena i pozniejsze koszty serwisowania oraz ewentualnych napraw tego silniczka, wiadomo 2 turbinki to juz podwojnie wieksze ryzyko ze ktoras walnie, ale czego to sie nie robi dla BMW... :mrgreen:

Textar. Co myslicie o tej marce czesci zamiennych? Czy sa to czesci na pierwszy montaz do BMW? Jak jest z ich jakoscia? Prosze wpisywac swoje sugestie oraz doswiadczenia zwiazane z ta marka.

Heyka! Temat jest dosyc pilny, gdyz na dniach kumpel musi kupic uzywana e46 318ci 2001 rok. W zwiazku z tym, czy mozecie napisac jaka moca dysponowaly silniki w e46 318ci, 2001 rok prod. (niestety nie wiem jaki miesiac). Kumpel ktory sie napalil na nia kompletnie nie zna sie na rzeczy ( a swoja droaga to sam slabo sie znam na 4 cylindrowych BMW ) Pogrzebalem troche w tabelach z ktorych wynika ze w 318ci sprzed 2002 roku bylo 1.8 o poj. 1895ccm (czyli 318 o poj 1.9 dobrze mowie?) i mocy 118KM, dopiero od 2002r wkladali 1.8 o poj 1995ccm i mocy 143KM? Byc moze czesciowo sam sobie odpowiedzialem na pytanie, ale chcialbym jeszcze skonsultowac to z kims bardziej obeznanym w temacie i upewnic sie ze np. w polowie 2001 roku zaczeli juz montowac ten mocniejszy motorek, a byc moze ta Coupe-jka ktora kumpel ma zamiar kupic wyprodukowana zostala po 1 polowie 2001 roku i ma juz mocniejszy motorek. Niestety znamy tylko rok produkcji a miesiaca juz nie znamy (auto jest w angielskiej wersji). Aha jeszcze jedno: Czy dostep do numerow silnika jest jakis w miare latwy zeby sparwdzic jaki to byl motor i rozkodowac jego moc? A moze jesli przyniose numer VIN bedzie mozliwe dowiedziec sie jaki silnik jest w nim zamontowany? Prosilbym rowniez o podanie jakichs slabych punktow w 318ci e-46 na ktore warto zwrocic uwage przy kupnie. Dzieki z gory za wszelkie info. Pozdrawiam!