fast-bmw

Dokładnie. Dzisiaj sprawdziłem. Pod kierą jest a tą z silnika chyba zgubiłem :lol:

Nie wiem nie patrzyłem. Rok fakt 2002. To w jednych rocznikach były a w innych nie? W sumie oglądałem raz filmik jak skasować inspekcje oleju i było że przyciskiem przy zegarach a w wersji przedlift mostkowaniem gniazda diagnostycznego pod maską. Możliwe więc że tego gniazda nie mam. Dzisiaj zobaczę

Nie wiem nie patrzyłem. Rok fakt 2002. To w jednych rocznikach były a w innych nie?

Jak w temacie. Jestem zwykłym zjadaczem chleba. Nie szaleje na punkcie aut. Dla mnie to środek transportu. Z reguły auto mam ok 5 lat max i zmiana. Przeważnie kombi z ekonomicznym silnikiem. Nigdy nie sądziłem że kupię BMW. I w końcu kupiłem. I wiecie co? Ta marka ma duszę inną niż pozostałe samochody. Same logo robi wrażenie już nie wspominam o komforcie jazdy oraz napędzie na tył. Czuję że zaczęła się moja nowa przygoda. Czuję że zakochałem się w samochodzie choć zawsze twierdziłem że tego nie zrobię. Pozdrawiam wszystkich posiadaczy BMW. Marki która podbiła nie jedno serce, w tym moje.

Dobra. Program zainstalowany. Teraz kabel. Czy wystarczy ten z prostokątnym wejściem i podłączenie w kabinie https://allegro.pl/oferta/polski-interfejs-inpa-2kl-dla-bmw-e39-e46-e60-e90-8319651833 Czy muszę dokupić przejściowe żeby wpiąć się pod maskę?

To pompa sama sobie zasysa paliwo z lewej komory? Czyli jak nie ma przelewu to pompa nie działa? A progowa pobierze paliwa z prawej komory tyle ile da radę?

To pojąć kupić kabel i do roboty?

:duh: Podstawa diagnostyki układu paliwowego. Potrzebujesz laptopa, program INPA oraz odpowiedni kabel do połączenia. Sprawdzasz ciśnienie wstępne i ma wynosić 4 bar na postoju. Potem mierzysz pod pełnym obciążeniem i jeśli zejdzie poniżej około 3,6 bar; co będzie odczuwalne na utracie mocy na wysokich obrotach, oznacza, że układ nie ma wydajności. W większości przypadków jest to problem z pompą progową. Czy chodziła głośno, cicho, teraz warczy czy coś tam, to nie jest żadna diagnoza. Istotne jest ciśnienie. Co do pompy w baku - jeśli nie działa to mimo wszystko ciągnie pompa progowa dopóki poziom w prawej komorze (tam jest ssak) nie zejdzie do zera. W lewej komorze będzie paliwo do wysokości przegrody, bo nie jest przepompowywane do prawej. Kabel muszę kupić a program też? Czy można pobrać? https://allegro.pl/oferta/interfejs-bmw-inpa-rel-2-06-auta-1996-2006-rsw-10112062925

https://allegro.pl/oferta/tester-diagnostyczny-bmw-mini-polski-jezyk-full-11758157240

No właśnie progowa chodzi dziwnie ale auto ma moc nawet na wysokich obrotach. Gwałtowne przyspieszenie, wyprzedzanie, nie ma z tym problemu. A mogę jeszcze sprawdzić napięcie czy dochodzi do pomp e baku? I czy gdzie znajduje się wężyk, kanał, magistrala prowadząca paliwo z lewej komory do prawej. Możliwe że mogła się zapchać? Lub padła lewa pompa? I czy obie pompy są takie same czy są różne? Na co zwrócić uwagę przy ewentualnej wymianie kupując nową?

A odnośnie komór w baku to: do prawego tankuje, do lewego wraca przelew z silnika a potem pompa z lewego pompkę paliwo na prawą stronę? Dobrze myślę?

Może to miałoby wpływ na pracę progowej tyle że nawet jak zatankuje to ona dziwnie chodzi, najpierw szybko, chrobocze potem lekko zwalnia. A sprawdzałem to na przelewy wtryskow leci dość mocno. Słychać też szum w przewodach do zaworu zwrotnego. A pod autem sucho. A pytanie. Poziomy paliwa w ukrytym menu muszę sprawdzić na odpalonym silniku?

Chłopaki pomocy. Dziś autem zrobiłem 200km bez problemu. Dosłownie 1km przed garażem na mieście auto szarpło i zgasło. Przez chwilę nie chciało odpalić. Fakt że dopiero zaczęła świecić rezerwa. Włączyłem zapłon a pompa progowa chodzi jeszcze gorzej. Tak jakby w paliwie również tłoczyła powietrze. Teraz pytanie: czy miał ktoś przypadek że w baku mogło dojść do np przerwania przewodu na pompie np powyżej poziomu paliwa i tamtędy dostaje się "powietrze" i czy gdyby tak było to po odpaleniu auto by jechało płynnie? Pytam czy warto tam zajrzeć czy nie ma takiej potrzeby. Miałem ponad 15l ropy i pompa chodziła podobnie.

A tak trochę z innej beczki. Mam przegnity przewód paliwa od strony zbiornika, na zagieciu. nie cieknie ale muszę go wymienić. Pytanie, jak on tam zakręca przed zbiornikiem w Górę jak jest tam łączony? Śruba czy opaska? Jak się do tego dostać? Jeszcze tam nie zaglądałem pytam żeby bić nie namieszać

Jeśli wchodzimy w takie szczegóły to olej W40 jest przeznaczony do wyższych temperatur/obciążeń niż W30. Przy tej samej temperaturze będzie miał większe opory niż W30. Jeśli na co dzień gonisz autostradą lub upalasz opony (wątpię) to W40 lepszy. Kolejny szczegół to norma oleju. BMW LL01 to oleje "full saps" teoretycznie lepsze, niż BMW LL04, które to są pozbawione części dodatków, aby nie generować tyle popiołów szkodliwych dla DPF'a. DPF w E39 to jakiś marginalny przypadek z końca produkcji. Jeśli natomiast nie wchodzimy w szczegóły to wszystkie powyższe kombinacje można stosować zamiennie. A znalazłem jakiś nowy olej QUALITIUM PROTECT czy jakoś tak. Bardzo tani? Pewnie jakość idzie w parze z cena... https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&ai=DChcSEwiN14C29vn4AhXR5HcKHXzTC7UYABALGgJlZg&ae=2&ohost=www.google.com&cid=CAESbeD25SGCZNh_2bmxH-XM6VpjXMWACNojacac8jEqpwBodCSslZ7Rhq1hDToqY22SNPTsIITw1Lqtf_TlRd5cb0UTzGN4Ba0hk3a1JJ4H2n3-vQ0WaFRxmI3cRMTNe1_QeZy-fACmunwf_AJc-IE&sig=AOD64_2UkUKS3gTTFuVu56bex-gWikcQUQ&ctype=70&q=&ved=2ahUKEwiIpfq19vn4AhUSi_0HHY0rBYMQwg8oAHoECAIQEA&adurl= Stosował go ktoś kiedyś? Nie ma takiej wersji. Albo 525d albo 525td. Jeśli data produkcji 2002 jest poprawna to jest to 525d z silnikiem commonrail M57D25, bo 525td na pompie wtryskowej już wtedy nie produkowali. BMW 525d ma silnik raczej niedogrzany ze względu na to, że jest oszczędniejszy niż 530d. Mniejsze spalanie to mniej ciepła w tym samym czasie. Sam zdecyduj co nalejesz w zależności od stylu jazdy i pokonywanych dystansów.

Jakbyś funkcje włączyć? U mnie na zegarach w upale wskazówka temp stoi prosto w pionie.

Słuchajcie pisze tu post bo model się zgadza z tym że u mnie problem taki: Auto odpala, pracuje płynnie, jeździ i przyspiesza energicznie. Ma pełną móc. Ale... Pamiętam że jakiś czas temu, po przekreceniu kluczyka, było słychać cichutko i przez chwilę pompę progową. A teraz? Chodzi głośniej i ponad pół minuty albo lepiej i dopiero się wyłącza. Po ponownym przekreceniu kluczyka, to samo. Tak za każdym razem . Możliwe że pompa się kończy? Może łapie powietrze z baku z jakieś nieszczelnosci gdy jest rezerwa. Może czujnik ciśnienia? Jak to zdiagnozować?

Jeśli wchodzimy w takie szczegóły to olej W40 jest przeznaczony do wyższych temperatur/obciążeń niż W30. Przy tej samej temperaturze będzie miał większe opory niż W30. Jeśli na co dzień gonisz autostradą lub upalasz opony (wątpię) to W40 lepszy. Kolejny szczegół to norma oleju. BMW LL01 to oleje "full saps" teoretycznie lepsze, niż BMW LL04, które to są pozbawione części dodatków, aby nie generować tyle popiołów szkodliwych dla DPF'a. DPF w E39 to jakiś marginalny przypadek z końca produkcji. Jeśli natomiast nie wchodzimy w szczegóły to wszystkie powyższe kombinacje można stosować zamiennie. Nie ma takiej wersji. Albo 525d albo 525td. Jeśli data produkcji 2002 jest poprawna to jest to 525d z silnikiem commonrail M57D25, bo 525td na pompie wtryskowej już wtedy nie produkowali. BMW 525d ma silnik raczej niedogrzany ze względu na to, że jest oszczędniejszy niż 530d. Mniejsze spalanie to mniej ciepła w tym samym czasie. Sam zdecyduj co nalejesz w zależności od stylu jazdy i pokonywanych dystansów. Jestem z zawodu kierowcą. Kupiłem mocne auto dla komfortu jazdy i duże dla rodzinnej wygody. Nie pałuje silników, jeżdżę Eco i przepisowo. Średnie spalanie w trasie wychodzi mi 6.1. Możecie się śmiać ale to prawda.

No i jestem w domu. Dziękuję wam za pomoc.

Czyli zamiast 5w30 lepiej dać 40?

No mega wypowiedź. Czyli syntetyk. A musi mieć oznaczenie LL01 ? Czy niekoniecznie? I ktoś prędzej zalecał mi płukanke. Jak się do tego zabrać? Na czas płukania zalać jakiś tańszy syntetyk? Jak to zrobić poprawnie?

Właśnie. I syntetyk chciałbym wlać teraz. Nie rozszczelni mi silnika jeśli aktualnie jest zalany semi?

Fakt tak jak piszesz syntetyk zalecany

Nie przeczę tylko zgaduje. Jeśli ma syntetyk to ok. Ale co jeśli ma semi a ja wymienię na syntetyk? Nie będzie ciekł silnik? Auto ma swoje lata. Niby pod maska jest naklejka z butelki Castro 5w30 . Tera nie wiem czy jest bo jest czy może kiedyś był a ktoś inny właź cholera wie co. Chętnie dałbym syntetyk. No ale zdania są podzielone. Niby zalecany ale przy niewiadomej odradzany ryzykiem rozczelnienia

Cześć Panowie. Na Google nie szukam bo co opinia to każda inna. Chodzi o zmianę oleju z semi na syntetyk. Bo ponoć taki jest polecany. Mam E39 525d przebieg 370tys. Nie mam pojęcia jaki ma aktualnie w silniku olej. Jeśli ma polsyntetyk to czy mogę przy takim przebiegu wymienić na syntetyczny czy może tak już pozostawić? Auto nie znaczy terenu, odpala i jeździ jak należy, ma moc, nie dymi. Poradźcie coś. Nie chodzi o markę tylko o rodzaj oleju. Ryzykować czy może nie ma ryzyka.