Bozydar1685052883

Dla której wersji (rocznik)? Ja mam jakieś rysunki poglądowe (z internetów), gdzie średnio i wysokotonowe są na jednym kablu ze zwrotnicą.

Ładowarka BMW to nie tylko ładowarka, ale przede wszystkim wzmacniacz (transmiter) sygnału GSM. Łączy się to z anteną na dachu i generalnie dołożenie tego tak, jak jest w oryginale to prucie samochodu. Ja kupiłem nakładkę z ali na oryginalną półkę schowka wciskaną w gniazdko zapalniczki. Ma wbudowany mały wiatraczek (chłodzenie). Użyłem tego może z 5 razy. Lepiej podłączyć telefon na krótki kabelek (25 cm) i położyć na tej półce wyłączając ładowanie wireless - oczywiście kabelek to na długie trasy. Jeśli ktoś bardzo chce mieć ładowanie bezprzewodowe, to potwierdzam, że takie cudo z ali działa, choć trzeba dobrze ustawić telefon na tej półce, bo jak się za bardzo przesunie, to oczywiście przestanie się ładować.

No raczej nie, przynajmniej wg dokumentacji BMW ("ST1857 Infotainment 2018.pdf"). Booster zasila tylko woofery i głośniki udające silnik spalinowy w trybie elektrycznym (hybrydy).

Na desce mam Sensatec, gdzie indziej Nappa. Temu co jest na boczkach, podłokietniku czy zagłówkach na pewno bliżej do skóry z siedzenia niż do eco-winylu z deski rozdzielczej.

Nie wiem, czy się dobrze rozumiemy. Ja próbuję przypisać skrót do wyboru albumów (albo do wyszukania playlist) do fizycznego klawisza (np. 5). W większości miejsc taka próba kończy się błędem, że nie można czy nie ma co przypiasać. W niektórych miejscach (np. w menu Media po wybraniu USB i Albumów) skrót się zapisuje ale i tak nie działa. Jeśli istnieje jakieś tajemne miejsce prowadzące do wyboru albumów, które można zapisać pod fizycznym klawiszem i będzie to działało z innego ekranu, to ja go nie znalazłem... To co działa, to skrót do urządzenia USB/Pendrive, który to od razu uruchamia ekran odtwarzania ostatnio przerwanego utworu... i oczywiście można z tego ekranu przejść do wyboru albumów, ale trzeba się naklikać (na ekranie, czy kontrolerem).

Pamiętam jakąś dyskusję na amerykańskim forum w temacie albumów i grania kolejnego albumu. Ktoś dostał odpowiedź z BMW, że nie ma takiej możliwości. Nikt też nie zgłosił możliwości kodowanie czegoś takiego. Generalnie soft BMW jest bardzo prosty i ewidentnie BMW nie chce sobie robić kłopotów z supportem robiąc zbyt wiele opcji do skonfigurowania. Na dodatek ciągle znajduję głupie błędy: przykładowo mogę zrobić skrót do wyboru albumów (np. pod przyciskiem 4) i on się zapisze, ale nigdy nie działa (wyświetla coś w stylu "opcja nie może być teraz użyta").

W "starych" (sprzed LCI) pdf-ach jest napisane, że ten system działa do bodajże 60-70 km/h. W instrukcji z rocznika 2022 jest mowa o 80 km/h. Najpierw jest ostrzeżenie. Brak reakcji ponoć skutkuje awaryjnym hamowaniem, przy czym za reakcję uważa się zarówno rozpoczęcie hamowania jak i ruch kierownicą. W teorii rozpoczęcie manewru omijania przeszkody powinno przełączyć system w tryb stabilizacji toru jazdy - tzn. po gwałtownym ruchu kierownicą auto powinno samo pomóc ustabilizować tor jazdy wykonując np. kontrę. Żeby to jednak wszystko sprawdzić, to pewnie potrzebny byłby "test kartonów" albo pompowanych, gumowych samochodów:) Sam zaobserwowałem kilka razy awaryjne hamowanie, gdy "asystenci professional" nie wykryli stojącego samochodu na moim pasie i dopiero wykrywanie kolizji uruchomiło hamowanie (a nie tempomat). Najpierw było oczywiście ostrzeżenie.

Dokładnie odwrotnie. Wystarczy kupić mały (w sensie rozmiarów, nie pojemności; gniazdo jest w podłokietniku) pen-drive i trzymać na nim muzykę. Zmiana auta: wyciągasz pendrive i przekładasz do nowego. Koncepcja kopiowania muzyki na dysk twardy (w szczególności "talerzowy" HDD) to dopiero było dziwactwo, już nie mówiąc o tym, że coraz więcej ludzi korzysta ze streamingu...

CD to raczej 44.1. Wątpię, by jakikolwiek sprzęt samochodowy robił miksowanie w 192 KHz. Nie ma to specjalnie sensu... Nawet amplitunery za "naście" tysięcy robią up/down scaling do 48 kHz przy włączonej korekcie pomieszczenia czy jakimś EQ. Wariant super-optymistyczny jest taki, że miksowanie jest "przełączalne" między 44.1 a 48 (wszystko 16-bit). Bardziej prawdopodobne jest jednak to, co dzieje się w większości sprzętu (np. mikser audio androida), czyli równanie wszystkiego do 48 kHz/16-bit. W praktyce dobre konwertery generują przy takim down/up scalingu błędy poniżej progu słyszalności... tym bardziej w samochodzie.

WAV to kontener - w środku może być użyty równie dobrze stratny codeck, choć zwykle pliki WAV zawierają nieskompresowany strumień PCM. FLAC jest również bezstratny. Inna sprawa to to, że nawet z Bowersem na pokładzie wątpię żeby ktokolwiek w ślepym teście odróżnił FLAC/PCM od MP3 320 kbit a tym bardziej AAC 512 kbit. Nie ten poziom audio - od wzmacniacza przez głośniki aż do samego "pomieszczenia". A co do ID6, to pewnie w instrukcji jest to napisane... w ID7 jest.

Bo to był chyba rocznik modelowy 2020. Data produkcji może być z 2019. Powoli przerzucam moją kolekcję płyt do formatu FLAC lub AAC (dla płyt mających różnych wykonawców i autorów, gdyć FLAC nie ma "oficjalnie" osobnych tagów dla wykonawcy utworu i autora płyty) i mam podłączony pendrive USB, chyba 256 GB. Działa to bardzo dobrze.

Bodajże od wersji z 2020 nie ma już napędu CD. Spowodowane jest to śmiercią płyt CD :D Odtwarzanie muzyki z USB działa bardzo dobrze, więc po co napęd?

Jeżdżę głównie po mieście i standowe światła w zupełności wystgarczają. Na autostradzie też nie widzę większego sensu jeżdżenia na "długich". Wolałem kasę wpakować w inne opcje niż światła. Niespecjalnie wyobrażam przydatność sportowych hamulców przy normalnej jeździe. Co innego, gdy chcesz co chwila gnać i hamować.... Muzyka: standard gra przyzwoicie nudno. Zakładam, że HK podobnie, bo to po prostu zrównoważone brzmieniowo instalacje... Nie brałem HK, bo bałem się obostrzeń... dzisiaj żałuję, bo HK daje Ci dodatkowe głośniki, czyli pełną instalację "kablową". Dla mnie absurdem jest pakowanie się w dodatkowe aftermarketowe wzmacniacze samplujące dźwięki z przewodów głośnikowych - to tak jakby dokładać wzmacniacz dostający sygnał z mikrofonu przyłożonego do głośnika. Może to dać oczywiście dodatkową moc, ale dźwięk jaki się uzyskuje nadaje się tylko do bum, cyk cyk.... Słyszałem. Dziękuję. Oczywiście, jeśli ktoś jest fanem takiej muzyki, to ok. Nie zabraniam:) Podsumowując: dopłaciłbym do HK. Asystent parkowania daje Ci 4 dodatkowe czujki PDC po bokach. Jeśli ktoś rzadko parkuje "równolegle", to asystent robi to szybciej i zwykle lepiej. Użyłem kilka razy do parkowania tyłem, ale tutaj pewnie każdy zrobi ten manewr szybciej "ręcznie". Funkcję wziąłem głównie z myślą o innych użytkownikach samochodu no i ze względu na dodatkowe czujki.

Twoje auto, Twoja decyzja. Ty masz czuć się w nim dobrze, a nie internety:) Z tym palcowaniem to jest tak, że akurat miejsc gdzie są listwy praktycznie się nie dotyka... To czego się dotyka w każdej wersji jest z czarnego, błyszczącego plastiku i się palcuje:( Mi to połączenie średnio się podoba, bo Fineline Cove to jednak zimny dekor a Tartufo jest bardzo ciepłe. Ale to moje poczucie estetyki:) "W realu" oczywiście może to wyglądać inaczej niż na zdjęciu.

Kilka obiecanych, "prawdziwych" fotek topoli w zestawieniu z brązową nappą. Warto zauważyć, że w nappie (chyba od LCI) tunel środkowy jest wykończony po bokach czarnym kolorem ale już przy merino jest to kolor skóry.

Tyle, że to drewno to taki plastik udający drewno:) Jedna z zasad łączenia kolorów mówi mniej więcej tyle: nie łączy się ze sobą kolorów bliskich sobie. Stąd trzeba uważać z łączeniem brązów z innymi, podobnymi brązami. Przy Tartufo najbezpieczniejszym wyborem były "niestety" Piano Black. To musi dobrze zagrać. Topola przy świetle odbitym wygląda podobnie, jedynie w cieniu pokazuje szary wzorek. Fineline Cove to mocny, matowy dekor. Jak dla mnie zbyt odstający od Tartufo. Fajnie komponował się z brązową Nappą ale finalnie wolałem połysk - stąd wybór padł na topolę. W internetach krążyły gdzieś zdjęcia z Tartufo połączonym ze śliwą. Wygląda to mega-ciepło a ciekawostką jest to, że w takim wariancie dekor przy dźwigni zmiany biegów to piano-black. Jak dla mnie to trochę zbyt cukierkowe połączenie i chyba wybrałbym jednak "pełny" piano-black, ale warto je "obadać". Tak naprawdę to każde "drewno" jakoś tam odstaje od całej reszty samochodu. Zawsze łączy się z aluminium i czarnym plastikiem w połysku. W przypadku matów listwy są bardziej widoczne. Przy połysku odbite światło ukrywa nieco dekor i listwa mniej odstaje od sąsiednich plastików i aluminium.

Gdyby średnio pasowało, to by BMW nie umieszczało tego w swoich materiałach reklamowych.:lol: Ale rozumiem, że nie każdemu musi to "podchodzić".

Jak nie zapomnę, to jutro "pstryknę" fotkę. Wklejam zdjęcia z materiałów BMW z 2017 roku. Moim zdaniem te fotki dosyć dobrze oddają rzeczywisty wygląd zarówno topoli jak i skóry. Mnie one przekonały:) https://ibb.co/WcpSjzf https://ibb.co/RzyMQb9

Jeśli do drugie zdjęcie to topola szara (poplar grey), to gorąco polecam. Przy odbitym świetle wygląda jak piano black ale przy braku odbić pokazuje swój "wzorek". Dodatkowo to bardzo neutralny kolor/wzór dający świetne odcięcie między deską a skórą. U mnie świetnie to zagrało z Nappa Mokka i tak samo będzie z brązami Merino. Zastanawiałem się też nad matowym Fineline Cove ale tutaj trzeba uważać, bo matowe wykończenie powoduje "lepszą widoczność" koloru tego dekoru i ten akurat kolor niekoniecznie dobrze zagra z ciepłym brązem Merino. Dodatkowo Fineline Cove wygląda trochę jak "tania szafa"... ale to już kwestia indywidualna:)

To żadne tajne PDF-y. Wujek Google: g30 technical training ...i ściągasz co znajdziesz. Sam chciałbym mieć jakieś nowsze opisy niż te z 2017/18 roku + krótkie memo o LCI.

Jak patrzę na różne PDF-y z opisem tych systemów to obstawiam, że od 2017 roku to ten system przeszedł przynajmniej dwie modernizacje (2018 i potem LCI).

Na autostradzie działa bardzo dobrze. Pewnie były przypadki, że się wyłączyło.. ale pomijalnie mało, skoro tego nie pamiętam:) Generalnie przy prędkościach autostradowych do pozycjonowania używane są chyba tylko kamery (przy mniejszych prędkościach pod uwagę brane są także dane radarowe o samochodach obok i na przedzie).

Masz i nie masz. Można pooglądać fimiki jak to działa w USA. Trwa kłótnia, czy lepiej jeździ BMW czy Tesla. W Europie chyba tylko Niemcy adoptowali normę UNR157 pozwalającą na jazdę autonomiczną na autostradach (wybranych) w korku do prędkości 60 km/h. Jedyny samochód, który dostał certyfikat to Mercedes. Zdaje się, że we Francji też się nad tym zastanawiają... Od 2023 roku norma UNR157 ma dopuszczać jazdę na autostradach do 130 km/h. Cały czas mowa o jeździe bez trzymania kierownicy. To co u nas działa to jazda nadzorowana. Musisz raz na 20-30 sekund mieć ręce na kierownicy i patrzeć się na drogę. Na autostradzie działa to znakomicie. Przejechałem ponad 3 tys. kilometrów z różnymi prędkościami i "ręcznie" musiałem wykonywać manewry wyprzedzań czy wjazdów/zjazdów na inne autostrady.

Tak, wiem... choć ponoć wymaga to głębszego grzebania niż zwykły Bimmercode? Sam to robiłeś? Dziwi mnie jednak to, że szczególnie rozpoznawaniee sygnalizacji świetlnej jest totalnie zablokowane. Powinnno to działać jak automatyczne przejmowanie prędkości - w kraju ze wsparciem to działa a w kraju bez musisz przejąć prędkość manualnie. Tymczasem tutaj jest totalna blokada. Nie ma nawet pasywnego powiadamiania... W nowym niemieckim katalogu 5-tki opcja ta jest powiązana z HUD-em... co wydaje się kompletnie bez sensu i wygląda na próbę dosprzedawania HUD-a. Masz HUD-a?

Pytanie do użytkowników odbierających BMW z polskiej dystrybucji w przeciągu ostatnich dwóch lat z pakietem 'Systemy asystujące kierowcy Professional (5AU)'. Czy macie dostępne (w menu/czy działają): 1. Rozpoznawanie sygnalizacji świetlnej 2. Asystent Zmiany Pasa Ruchu 3. Asystent jazdy w korku (trzeci tryb jazdy aystowanej: Assisted Driving Plus). Z tego co można wyczytać na różnych zagranicznych forach 'Asystent jazdy w korku' jest niedostępny w Unii Europejskiej (czyli jazda "bez trzymanki w korku"). Działa w USA. 'Rozpoznawanie sygnalizacji świetlnej' działa, zdaje się, w Niemczech czy Austrii. Natomiast u mnie nie ma w menu jakichkolwiek opcji związanych z tą funkcjonalnością. W samochodach niemieckich, ponoć, opcja jest i po prostu przestaje być aktywna po wjeździe do kraju "niewspierającego". Temat asystenta zmiany pasa ruchu był już kiedyś poruszany... i chyba zakończył się brakiem jakichkolwiek wniosków. Kiedyś był a teraz nie ma... Czy którakolwiek z tych opcji (1 i 2) jest chociaż widoczna u kogoś w menu?