Bozydar1685052883

G30 518d. Samochód z lipca. Właśnie się "dociera". Trasa mniej więcej od przełęczy Brenner do Poznania. 4 osoby, pełny bagażnik, autostrady i tempo emeryta (130-135 km/h). Odcinkowo dużo szybciej.... a czasem dużo wolniej (remonty, korki, itd.). Tryb, jak widać, eco. Ostatnie 50 km to jazda po Poznaniu. Zużycie zmierzone ilością wlanego paliwa to 5,3/100.

Moim zdaniem wszystko zależy od tego, czego oczekujesz od "poprawionego" dźwięku. Mam wrażenie, że 95% użytkowników chce, by po zmianach było więcej "bum, bum" i "cyk, cyk". Jeśli tak, to dowolny DSP zapewne jest w stanie podkolorować sygnał i wyczarować więcej wodotrysków. Natomiast z czysto inżynierskiego punktu widzenia montowanie DSP samplującego sygnał "głośnikowy" to jakiś nonsens. Po pierwsze taki sygnał zawiera już w sobie wszelkie niedostatki finalnej sekcji wzmacniającej (zniekształcenia, nierówne wzmocnienia różnych częstotliwości, itd.) Po drugie sygnał jest na pewno dostosowany pod typ głośników i typ samochodu (można przecież zmieniać profil dźwięku przez kodowanie). Jeśli więc przykładowo na wyjściu RAM nie pojawia się nic powyżej 16 kHz, to oczywiście DSP magicznie nie odtworzy sygnału powyżej 16 kHz . Może tylko wziąć coś rozciągnąć i sztucznie wygenerować taki sygnał na bazie niższego pasma. Jeśli ktoś twierdzi, że wzmacniacze w BMW RAM są do bani to DSP dostaje na wejście "sygnał do bani". Idealne rozwiązanie powinno być zamiennikiem RAM, ale chyba takich na rynku nie ma. Alternatywnie przydałoby się odkrycie jak wgrać do HEAD UNIT własny profil EQ.

W dokumentach "ST1857 Infotainment 2018.pdf" i "ST2009 G30 LCI Complete Vehicle.pdf" piszą, a przynajmniej ja tak to rozumiem, że to co masz w bagażniku to RAM (Receiver Audio Module) robiący w wersji podstawowej za tuner i wzmacniacz. Head Unit "puszcza" sygnał audio po ethernecie (OABR) do RAM. Z RAM wychodzi już finalny sygnał na głośniki.