alsach

bezpiecznik ok i przekaznik też wiec nie wiem juz nic

może ktoś wie czy chociaż czy paliwo powinno wracać do baku powrotem jak jest nie zapalony samochód tylko włączony zapłon

i nikt nic nie wie :jawdrop: :cry2:

myślę że tak bo to część wentylatora chłodnicy klimy

mam problem z pompą paliwa a mianowicie, pompa jest sprawna podłączałem ją na krótko z bezpiecznika i działa, ale nie włącza sie po przekręceniu zapłonu co to może być? i jeszcze jedno pytanko jak podłącze ją na krótko nie leci paliwo z powrotu na włączonym zapłonie dopiero po uruchomieniu silnika. proszę o jakieś informacje

też takie coś mam i wydaje mi się ze to jest zle zamocowana osłonka ta pod wycieraczkami

Ok dzieki za rade, też myślałem o podłączeniu na krótko ale może ktoś wie co mogło sie naprwde stać z tym oświetleniem.

W mojej e34 nie działa oświetlenie schowka , dodam żarówka ok i włącznik też. Z tego co sprawdzałem wynika że nie dostaje prądu. :shock: i co mogę z tym zrobić????? Proszę o pomoc.

Mam problem z tds bo zauważyłem ze przewody paliwowe zarówno główny i powrót są przerdzewiałe tylko w jednym miejscu a mianowicie na zgięciu nad dyfrem. Czy są jakieś łączenia na przewodach i w którym miejscu, bo chciałbym je wymienić. Czy muszę wymieniać całe przewody. Poza tym miał ktoś taki przypadek , i co z nim robił z góry dzieki.

w e34 zastosowana jest pompa jedna z pierwszych generacji, później pompy zostały udoskonalane i zostały wyeliminowane te niedogodności,czyli głośna praca "chrobotanie" i delikatniejsza jest reakcja pedału hamulca. Dzisiaj w ocenie samochodów taką pracę pompy uważa sie za niepożądaną ale w pierwszej połowie lat 90 nie zwracano na to uwagi bo abs nie był powszechny . A obecnie my użytkownicy e34 musimy się z tym po prostu pogodzić :| :| :| :|

mi swieciła delikatnie kontrolka od ładowania,ale to co innego przewód od alternatora dobrze nie łączył, a awarie elektryki są powszechne

bez wizyty w serwisie sie nie obędzie a tam i tak fure pod kompa podłączą bo to podstawa,a potem jak by cos to bedą szukać dalej

kolego i tak lepiej to sprawdz bo jak cos takiego miało miejsce to może sie powtórzyc i mogą być wieksze problemy

jak poszukasz to znajdziesz gdzieś wcześniej był poruszany dokładnie ten sam temat, było tam dokładnie opisane wszystko wraz z fotami i schematami

ja tak z innej beczki ale co dzieje sie z przekładnią ze chcesz ja regenarowac mi też mówili ze jest do zmiany lub regenaracji ,oddałem furę do dobrego serwisu i coś tam pokręcili przy przekładni i kolumnie kierownicy i jest wszystko ok ,obyło się bez większych komplikacji i tanio

Wahacze kolego też sa inne a konkretnie gumy w tulejach wachacza są poprostu twardsze i wytrzymalsze

ja miałem ten sam problem w e34 i był to komputer od klimy a poza tym możesz sie coś dowiedzieć używając :search: bo takich tematów było kilka

osobiście polecam tego dieselka ale jak juz bylo wiele tematow o tej tresci musisz dobrze zapoznac sie z jego stanem faktycznym nie deklarowanym przez sprzedawce bo mozesz trafic na skarbonke i nie bedzie tak kolorowo, 1.najgorszą opcja jest nieodpowiedzialny poprzedni własciciel który katował furę, i po pewnym czasie będziesz miał problemy z pompa wtryskową co wiąże sie z dużymi wydatkami 2. potem problemy z silnikiem i takie tam 3. uzyj jeszcze :search: 4. Weź ze sobą kompetentnego mechanika a reasumując troche Cie nastraszyłem ale jak kupisz fure w dobrym stanie i ja bedziesz szanował to Cie napewno nie zawiedzie bo BMW to jak każda kobieta żyjesz z nią w zgodzie i dbasz o nią ,to bedziesz miał z tego same korzyści :D :D :D

jestem własnie umowiony z pompiarzem i powiedział ze musi sprawdzic w pompie jakieś zaworki i jak nie one to właśnie będzie nastawnik

podłącz fure do komputera i coś wiecej sie dowiesz,i wtedy jak cos to dobry elektryk Cie ratuje

to cytat może pomoże Ci w diagnozie"Proponuje przygazowac go troche i obserwowac czy mocniej pluje olejem spod bagnetu. Najprawdopodobniej nie masz cisnienia na ktoryms z cylindrow, byc moze nie ma szczelnosci przy pierscieniach, przez co wytwarza sie nadcisnienie w misce olejowej, i wywala olej otworem odpowietrzania. Tym intensywniej im wyzsze obroty (wiecej sprezonego powietrza dostaje sie do miski olejowej). Niekoniecznie zarzniety silnik, moze to tylko jeden z cylindrow (tlok lub pierscienie). W moim przypadku wywalanie oleju spod bagnetu zakonczylo sie koniecznoscia powaznego remontu silnika. Byla to jednak gwaltowna awaria - momentalny spadek cisnienia w cylindrze w wyniku wypalenia dziury w tloku, oczywiscie momentalny wzrost temperatury oleju do maksimum.." to właśnie tłumaczy niską kompresje

według mnie to paliwo dochodzi do pompy ale ona nie podaje go dalej moze to byc problem z automatycznym odpowietrzaniem,a tak poza tym jak nie to , to cos innego w pompie

Osobiście też polecam ,fajny dzwiek, a moc moze delikatnie wzrosła ale moze tez mi sie wydaje,poza tym przy przebiegach powyżej 300 tysi to juz tez niewiele z niego zostało , a co do ochrony środowiska ,jak juz nie działa to po co go trzymac zawsze to kg mniej ,i dodatkowo możesz do sprzedać i jesteś 300 pln do przodu:)))))

jak dla mnie to moze byc wiele rzeczy ale skupił bym sie kole pasowym, ale jak mowisz ze na ciepłym to moze któryś łańcuszek daje znaki jak sie rozciągnie pod wpływem ciepła. a tak poza tym to jak łapie temperaturę i są te stuki to visco może sie sypie

Oki dzięki za info a tak poza tym jak długo mogę z tym jeździć ,bez naprawy?? Czy jest możliwość ze padnie raz na amen czy systematycznie będą sie pogarszały jej właściwości ???