isys

sposób jazdy, jakkolwiek przedstawiony w tym artykule jako jedynie słuszny, pokrywa się z moim sposobem w większości, z zastrzeżeniem że warunki ruchu ale też np ukształtowanie terenu na to pozwalają. Można by cały referat o tym pisać... co do przeciążania, to ja dotychczas jeździłem silnikami 4 cylindrowymi, które obciążałem (z głową) od 1300 - 1500 1/min. szóstki ze względu na rozstawienie wykorbień, można śmiało naciskać od 1300 a 1500 będzie na pewno bezpieczną granicą, pod warunkiem zasilania benzynowego, świeżych świec i wymienianego regularnie oleju. 3/4 gazu jest właściwe dla benzynówek, turbodiesle wymagają wciskania gazu "za obrotami" ale diesle jako takie to odrębny temat. podkreślam jednak z całą mocą raz jeszcze - ekodriving nie jest równoznaczny z jazdą emerycką, choć przyznaję część racji kolegom piszącym o powiązaniu oszczędzania z samochodami typu TICO. pozdr

widać go po zdjęciu prawego przedniego koła (przynajmniej u mnie e46 320 dT). Jest to mała, plastikowa puszka przykręcona do nadwozia i połączona przegubowym ramieniem z wahaczem (lub odwrotnie). tak to wygląda: http://bmwfans.info/original/E46/tou/320d-M47N/ECE/L/N/2004/01/mg-31/ill-31_0409/ powodzenia

jakoś tak .... musiałem. przepraszam, wymknęło mi się. oczywiście jak jej nie masz to jest to duży problem, bo wbrew pozorom można się z niej dużo dowiedzieć. na szczęście można zapytać na forum. raz jeszcze przepraszam.

Na moje czujnik wysokości zawieszenia/obciążenia do regulacji poziomu świateł. Oczywiście jeśli masz ksenony.

Rozumiem że żartujesz.... A jeśli nie to może czasem warto zajrzeć do instrukcji obsługi... :twisted2:

No chłopaki, pozwolę sobie włączyć w dyskusję jako kierowca jeżdżący w stylu EKO od ponad dwudziestu lat (z m.in - tak tak to były kiedyś MP- tytułem Mistrza Polski) i jako instruktor EkoDrivingu. Otóż z tą jazdą przy obr rzędu 1500 1/min jest tak jak ze wszystkim innym co dotyczy samochodu - są sytuacje gdzie można sobie na takie obroty pozwolić (nawet w benzynie), a są takie gdzie trzeba poruszać się z obrotami w okolicy 2000 1/min. Wszystko zależy od sytuacji na drodze i ... kierowcy, a dokładnie jego czucia auta. Nie mogę jednak zgodzić się z zarzutem: EkoDriving = jazda emerycka. Lata startów w zawodach na zużycie paliwa (wyniki rzędu 2,7 (Prius) poprzez 2,9 (Octavia II TDi) do 3,7 (Octavia FSI) wyrobiły we mnie odruch BARDZO sprawnego rozpędzania (jeśli jestem w pierwszym rzędzie pod światłami to do następnych mało kto się ze mną wyrabia) do założonej prędkości i utrzymywania jej jak najniższym kosztem. A tak naprawdę to podstawą niskiego zużycia, poza stanem technicznym auta, jest jazda z głową (jak już ktoś wspomniał). Pozdr

:modlitwa: myślę że zadziała. Dzieki

No to ja tez witam wszystkich. I proszę o rozkodowanie, jeśli to możliwe, radia BP62627010924. Z góry dziękuję. MK

no właśnie - rachunek (sumienia) wykonałem i stwierdziłem że dam radę. Co do boków - auto które kupiłem ma oryginalną szperę. Szkoda że nikt nie wymyślił wycieraczek na boczne szyby. W śniegu bardzo ułatwiło by to robotę. Szczerze mówiąc - emocje wzięły górę nad zdrowym rozsądkiem: ryzyko wymiany silnika nie odwiodło mnie od decyzji, jak obejrzałem auto i przeczytałem specyfikacje. Na pewno napiszę jako c.d. tego tematu co go bolało.

Jasne, liczyłem tylko na opinię o TYPOWYCH dla modelu, uszkodzeniach. Czasem tak jest że dany model ma jakąś przypadłość i 90% przypadków zaistnienia podobnych objawów, daje się w ten sposób rozwiązać...

Chłopaki, po flaszce za wzajemne relacje. Faktem jest że ilość błędów ortograficznych na wszelkich forach (tych które czytam) jest zastraszająca, jednak na pozostałych, jeszcze wyższy jest poziom wzajemnej agresji. Cieszę się że tutaj jest inaczej. :clap: Jednak ja ciągle nie wiem czy myślicie że w mojej nowej zabawce pękła głowica, czy też jedynie przepaliła się uszczelka pod głowice. Odbieram auto w sobotę - niezwłocznie po "badaniu" opiszę sprawę.

Takim katem to nie jestem, może katem ale nie takim :lol: Mam zamiar kupić to auto i trochę ryzykuję. No ale no risk no fun...

Dzięki. Czy ma ktoś info że w 323/325/328 pękały głowice lub, co gorsza, bloki??

Witajcie, Jak myślicie jezeli w 328 pomimo wymiany chłodnicy, pompy wody i termostatu, przy niedawno wymienionym visco, rośnie mi temperatura jak naparzam, to jest to tylko uszczelka pod głowicą, czy też może pęknięcie głowicy/bloku. Dodam że najprawdopodobniej zaczął wyciekać olej pomiędzy głowicą a blokiem, tzn zaczął ale nie wiem czy ma to związek z ew uszkodzeniem uszczelki, czy też jest to przypadek. Liczę na Waszą pomoc. Pozdr :modlitwa:

Sądząc po ciemnych reflektorach to nawet i trzy stówki możliwe. Chociaż takie wróżenie ze zdjęć to trochę jak wróżenie z ... wróżki. Pozdr

Witajcie. Pytanie do technicznie zaawansowanych kolegów: czy ćwiczył ktoś temat dobrej szpery do E30/36 (jeszcze nie wiem jakie auto uda mi się kupić). Dobra to znaczy dla mnie właściwie tylko szpera wykorzystująca mechanizm TORSEN (jak, nieprzymierzając, AUDI [adminie wybacz mi wymienianie tej marki na naszym forum] Quattro. Generalnie szpera płytkowa (seryjna opcja BMW), bądź VISCO jak w iX, są niezłe ale słabe, a ich skręcenie (szczególnie płytkowej) powoduje uciążliwość w normalnej eksploatacji. Liczę na Waszą pomoc. Pozdrawiam