yarko2000

Oczywiście można zmieniać, ale dochodzą spore koszty za jednorazową wymianę. I takie zmiany trzeba robić w sprawdzonych zakładach. Najlepiej zakupić nawet używane felgi

Tak, to najlepszy sposób :)

Wymieniłem oryginały na corteco, bo myślałem że to standard i po tylu latach trzeba wymienić. Ale to nie to - oryginały były b. sztywne i w bardzo dobrym stanie. Teraz wymienię koło pasowe - guma jest już popękana. Dam znać czy to pomogło :)

@Jack79, sorry ale prawie nałożyły się nasze maile :) Przynajmniej coś się dzieje :)

Jest jakiś sposób na dopisanie ilości popiołu? Jakiś czas temu skasowałem adaptację i od tamtego momentu pojawiają się u mnie skoki sadzy przez co dpf wypala się praktycznie co chwilę Musisz przeskanować autko. Pewnie cos jest nie tak i to jest tylko zbieg okoliczności. Nowa adaptacja nie ma wpływu na częste wypalanie. U mnie procedura uruchamia się co kilkaset km - nie pamiętam dokładnie ale chyba ok 400 km

Nie kończy się dpf tylko przeleciałeś ponad 200-250 tyś km. To jest informacja że trzeba sprawdzić dpf. U mnie jak wyskoczyły takie same błędy miałem 64,6 g popiołu. Ta wartość jest jakoś przeliczana od ilości wypaleń sadzy. I ni jak się ma do prawdziwego zanieczyszczenia dpfa. Przez bimmer-toola sprawdzisz ciśnienia. Najprawdopodobniej będzie wszystko ok. Później zrobisz reset adaptacji - czyli tak jakbyś założył nowy dpf i błędy znikną. Zostanie tylko sterownik świec

W Warszawie korzystam z tego: https://www.google.com/maps/place/Warsztat+Samochodowy+Samoobs%C5%82ugowy+na+godziny+i+Wulkanizacja/@52.1057317,21.0207965,17z/data=!4m5!3m4!1s0x47192dff74572141:0x75b8e66f7e97a0eb!8m2!3d52.106597!4d21.016673 W warsztacie są wszystkie narzędzia, dodatkowo można wymienić opony lub wyważyć koła

Na wiosnę wymieniałem run flaty na Ursynowie. Za wymianę za całość z wyważeniem zapłaciłem 250 zł. Koła to 17stki. Od lat wymieniam w tym zakładzie i nigdy nie musiałem wracać na jakieś wyważanie czy coś było uszkodzone. Znają się na rzeczy :) https://www.google.pl/maps/place/SERWIS+GUM/@52.1645474,21.0361535,19.25z/data=!4m5!3m4!1s0x47193295df9838a7:0xf815f5ca5ec782f7!8m2!3d52.1649435!4d21.0345287

Trochę późno, ale może sie przyda. Można myć różne silniki, ale jest kilka podstawowych zasad które należy zachować. 1) silnik nie może być gorący 2) nie można maksymalnym strumieniem karchera płukać silnika ani tym bardziej komory. 3) jak najmniej chlapać po elektronice (miejsca ze sterownikami, kompami itd), a jeżeli można - to trzeba taką zabezpieczyć np. nałożyć / owinąć reklamówkę No i generalnie (w dobie ekologii) nie można myć silnika na myjni, chyba że nikt tego nie zobaczy, lub jest to myjnia która to dopuszcza

Co do tego czy wzmacniacze różniły się przed liftem i po, to może cursor się wypowie, jest dobry :) - pozdrówka :) Za to na pewno do zwykłego hifi był jeden rodzaj, inny był do profesionala, ale to wiadomo. W ogóle do zwykłego hifi to jest malutka kostka, troszeczkę większa niż paczka papierosów i ten wzmacniacz napędzał zawsze tylko suby, reszta sygnału szła z radia. W wersji profesional, sygnał z wzmacniacza szedł do wszystkich głośników. Jeżeli prawidłowo podłączysz to musi sie od razu wzbudzać. Mi pozostał wzmacniacz z zakupu zestawu HiFi i jak jesteś w wawy to moge ci sprezentować, pobawisz się (nie mam kostki do wzmaka). Wzmacniacz chyba z 2008 czyli już po lifcie, numer będę mógł sprawdzić dopiero jutro. Teraz CCC a CIC, wcale nie jestem pewien czy trzeba to łączyć z audio. Na forach ludzie piszą jak wymieniali nawigację, gdzie rzeczywiście trzeba wymieniać wyświetlacz, jednostkę centralną i jakieś drobnostki, ale nikt nie pisał że dodatkowo musiał wymienić wzmacniacz lub głośniki. Na koniec abyśmy nie mylili konfiguracji głośników Były 4 wersje nagłośnienia i rozumiem że Ty chcesz wskoczyć na poz.2 1. Stereo - zwykłe, kiepskie papierowe, szerokopasmowe głośniki 2. Hi-fi - 10 głośników lepszej jakości (doszły soprany + wzmacniacz) 3. Hi-fi Professional, 13 głośników, potocznie Logic7 - inna jakość głośników + wzmacniacz DSP 4. High End Individual z 16 głośnikami

yarko2000 - Czyli przekodowałeś radio na HIFI i ciągnąłeś sygnał z małej złączki w radiu do wzmacniacza HERZ subów, czy zostawiłeś radio na STEREO i sygnał wziąłeś z przednich głośników, inaczej mówiąc z przewodów które poprzednio zasilały suby??? Zerknąłem na twój post i kupiłem taki wzmacniacz w celu wymiany małych subów 4ohm, na duże 2ohm w moim E92 no i dopiero po zakupie załapałem że wzmacniacz subów w E60 HiFi ma osobny sygnał z radia... możliwe że ta moja hybryda nie da lepszego basu jak wezmę sygnał z oryginalnych subów Stereo, może mają odcięte pasmo. :mad2: Radia nie przekodowałem, zostawiłem jak jest. Sama wymiana głośników pomogła. Wymieniłem suby + pozostałe głośniki na zestaw HIFI Poza głośnikami średniotonowymi doszły soprany - tak z przodu jak i z tyłu w suficie (mam E61) W hifi sygnał wychodzi do wzmacniacza i dopiero na suby, w stereo idzie chyba z przednich. Ja wpiąłem się tuż przed subami. Przecinasz kable i to co szło do subów idzie na wzmacniacz i powrotny już do suba. Później zostaje pociągnięcie plusa z aku i sprzęt działa. Oczywiście basy ustawisz na wzmacniaczu ale później możesz także regulować z radia. Aby nie obrażać melomanów :), ale taka budżetowa wymiana polepszyła dźwięk o 300%. Dalej to już wymiana głosników, najlepiej procek i odpowiedni wzmacniacz :)

Świetna apka, tam jest wszystko :) DPF skasowany - licznik od nowa wskazuje 250 tys, komunikatu brak :)

NIeee :)albo coś nie mogę znaleźć. Zmiana danych jest w w ECM - a tego tu nie ma. Chyba że opis: silnik jest jako ECM??? Wchodzę w funkcje serwisowe i silnik? i dalej bedzie ustawienie /reset dpf? Za 2 h sprawdzę, ale jak ktoś może szybko wyjaśnić będę wdzięczny

A zna ktoś aplikację, gdzie przez ELMa można wyzerować licznik - że jest założony nowy DPF?

Odpowiem odnośnie moich błędów z poprzedniej strony. 4BB5, 4BC6, 4BA1, zacząłem od wymiany przepływki. Po wymianie wszystkie błędy zniknęły. Zostały te odnośnie DPFa. Od razu polepszyło sie wypalanie - pod koniec sadza zeszła do 0,4g. Mam nadzieję że po adaptacji jako nowy dpf wszystko wróci do normy :)

Dodam że może warto zmienić kolejność pod koniec rozkładania. Po zsunięciu spojlera, trzeba od razu odkręcić 3 śrubki trzymające światło, jak już to jest zrobione, spojler i światło na plecy, lub znowu podnosisz szybkę do połowy. I jedna osoba daje radę. Dopiero teraz demontujesz wężyk do spryskiwacza i odpinasz kostkę. Do tego potrzebne są dwie ręce. Montaż w odwrotnej kolejności. Robiłem to pierwszy raz i zajęło mi może 15 minut. I to tylko dlatego że z rozpinaniem kostki i wężyka podchodziłem jak do jajka :) Jeszcze jedna uwaga, jak kupicie używkę z pękniętym- ułamanym mocowaniem, nie ma problemu. To jest ABS i pięknie sie klei dwuskładnikowym klejem np pattexem. Oczywiście kleicie po krawędzi ułamania i później jakby warto troszeczkę zalać po powierzchni. Prosta sprawa.

Na pierwszej stronie jest o Vgate Icar - powinno działać. Osobiście mam to: https://allegro.pl/oferta/interfejs-elm327-obd-ii-pic18f25k80-ver-2-2-bt-4-0-9531370474?fromVariant=9491665196 Bawię się tym od tygodnia, pięknie działa i jeszcze ani razu nie zgubił sygnału

@pawelgawel - SZACUN za taką apkę :) Oceniona jak należy :). Ale i mnie się coś się przytrafiło. Może ktoś mądrzejszy zerknie na foty i podpowie. Auto to E61 N47 z 2010r. Nalatane ok 216 tys. W długiej trasie (ok 1400 km) zaczęło szarpać podczas jazdy, prędkość ok 140 km/h po autostradzie. Szarpanie trwało kilka minut. Później z 600 km spokój i w drodze powrotnej jeszcze raz to samo, po kolejnych 100 km wyświetlił znany komunikat: Filtr cząstek stałych, możesz kontynuować jazdę ale skontaktuj się z serwisem. Poza tymi objawami wszystko gra, pięknie odpala, jeździ, nie dusi się. Po podłączeniu bimmera wyskoczyły błędy (poniżej). Podczas jazdy z bimmerem rozpoczęło się samoczynne wypalanie DPFa (u mnie co ok 500-600 km) i właśnie wtedy znowu to szarpanie. Po skończeniu auto znowu pięknie jeździ :) Streszczam się - rozumiem że szarpie bo walnięta przepływka i ma za mało tlenu przy większych dawkach paliwa? Czy wymieniać w ciemno przepływkę czy zacząć od czujnika temperatury powietrza zasysanego? Wiem że to sa zbliżone objawy i obie rzeczy są związane z tym samym - powietrzem wlatującym. Dodatkowo na LIve jeden z parametrów pokazuje mi temperaturę pow. otoczenia i dolotu -50*

Coś, ktoś odpowie :D

Cześć witajcie :) Musimy rozruszać forum :) A auta niech jak najmniej się psują :wink:

Cześć, witajcie :)

Już kilka razy czyściłem panoramę w Tiguanie a ostatnio w mojej piątce. W E61 aby wyjąć końcówki z tyłu wcale nie trzeba dużo zdejmować. Po prawej tylko jeden plastik, a po lewej odchylić materiał. Wyjmij końcówkę i dmuchnij. U mnie nie były przypchane węże, tylko otwór w rynience. Znalazłem tam jakies małe plstykowe części i to one utrudniały odpływ wody z rynienki. Dlatego zaczynało przeciekać i po podsufitce spływało do boków. Ja wydmuchałem ustami, ale w razie czego odwiedź sklep rowerowy i za darmo dostaniesz wymienioną linke lub pancerz, Weź najdłuższą. Stawiam że masz podobnie.

Może ktoś jeszcze przeczyta:) Jak sprawują się poduszki - te zamienniki? Wiem że macie RUVILLE, ale ja szykuję sie na odpowiednik Corteco. W międzyczasie na jednym z portali aukcyjnych znalazłem poduszkę Febi 24097 ale podpisaną numerem OE 22 11 6 769 874 i sprzedający powiedział że od dawna sprzedaje do 520 N47 i pasuje na 100% NIeoficjalnie - odpowiednikiem oryginalnej 22 11 6 769 874 jest: RUVILLE 325028, Febi 24097 oraz Corteco 80004416 i podobno pasują Panowie, jak sprawują się Wam Ruville? ps. Nawet napisałem do Corteco aby potwierdzili że ten numer pasuje, ale od tygodnia cisza...

NIe trzeba ciągnąć żadnych kabli, poza suby - wzmacniacz i powrót. I tutaj też jest łatwo, bo wpinasz się tuż przed subami. Przy dołożeniu głośników z hi-fi dochodzą soprany. Na soprany już jest przygotowane gniazdo przy głośnikach średnich. Nawet nie musisz wyjmować radia, działasz na oryginalnym okablowaniu.

Zobacz ten film, masz jak wymieniac głośniki. Zamiast tych z zestawy wkładasz używki. Wzmacniacz do Twojego systemu to dużo prostsza sprawa