macias-1981

Hej. Pytanie o DPF. Wypala się w mieście co 100-150 km i często procedura jest przerywana co skutkuje błędem i zapychaniem filtra. Wymuszając wypalanie jest ok ale znudziły mi się takie przejażdzki :-) Auto mam od nowości i obecnie ma 202 tyś przebiegu. Obecnie mam problem bo po usunięciu błędu po kilkunastu kilometrach powraca. Parę kilometrów temu wyskoczył błąd czujnika spalin i wymieniłem go na ori. Mój serwis twierdzi że BMW zaleca wymianę filtra po 200 tyś km. Czy macie spradzony serwis w woj. Pomorskim który ogarnia tematy DPFów? maciej

Gdańsk Oliwa ul. Liczmańskiego. Serwis specjalizuje się tylko w bmw.

Dziękuję

WBAFF01050L321924 Poproszę

To akurat nie jest dobra rekomendacja :-(

Jeśli jesteś z Gdańska to po co aż do Luzina jechać. Masz na miejscu serwis bmw na Liczmańskiego. Jest Wojtek od mechaniki i Robert od elektroniki. Ja się przeniosłem do nich dwa lata temu i wszystko do tej pory bez skuchy. A Robert elektronik zrobił mi kilka rzeczy których nawet ASO nie było w stanie ogarnąć.

W jakim celu miałbyś wymieniać olej po wypalaniu dpf?

Temperaturę można podejrzeć przez ukryte menu, tylko za każdym razem trzeba je odblokowywać. U mnie brak filtra. Usunięty mechanicznie i elektronicznie. Czyszczenie pomagało na chwilę a wymiana na nowy nieopłacalna

Yeero a jak sądzisz... Po co był DPF który wywaliłeś? To nie jest akceptacja kopcenia na forum, tylko akceptacja usuwania fabrycznych części które po cos są .... Zauważ, że z DPFem nie kopcił, prawda? Żeby nie było, ja również mam wywalony dpf i mam program 250 KM i 600 NM ale nie kopci jakąś mocno. Czasami jak się nazbiera nagaru to pusci chmurę ale potem tylko mgiełkę. Coś za coś... Awatar użytkownika macias-1981

.

Jeśli czuć intensywnie spaliny to może być do wymiany kolektor wydechowy. Często pękają, stąd czuć spaliny w kabinie. Objawia się to również spadkiem mocy auta bo nie ładuje tak turbo jak potrzeba.

Szczerze to Ci nie powiem która to. Mi robił to elektronik od BMW w Gdańsku. Po pierwsze sprawdził masę na samych zegarach i okazało się że jest za niska. Przeczyścił kostkę znajdującą się pod siedzeniem kierowcy (nie wiem którą) i masa wróciła do normy. Niestety niska masa uszkodziła zegary i skończyło się wymiana całych zegarów na używane i kodowaniem. Może spróbuj przeczyścić wszystkie kostki pod siedzeniem kierowcy i zobacz czy dalej będzie przygasać czy problem ustąpi.

górne łożyska amortyzatorów ? Łatwo sprawdzić. Otwórz maskę, poproś kogoś niech położy na nich rękę (są na kielichu na samej górze) i wyjedź z garażu. Sprawdzić nie zaszkodzi.

Pod siedzeniem kierowcy masz kostkę gdzie jest masa na zegary. Sprawdź masę na zegarach i jeśli będzie za mała to przeczyść tą kostkę pod siedzeniem i masa powinna wrócić do normy. Wtedy też zegary powinny normalnie funkcjonować.

No to został Ci jeszcze termostat główny do wymiany i będzie ok. Dalej masz niedogrzany silnik. Powinno być +/- 90°

Kris, szczerze mówiąc to przy e60 dobrze mieć warsztat który specjalizuje się w BMW a nie zwykłego mechanika. Z jakich okolic pochodzisz??? Pamiętam u mnie po zakupie temperatura oscylowała w granicach 60 stopni. Niestety okazało się że obydwa termostaty do wymiany. Ale najpierw wymień mały od EGRu i sprawdz, choć jeśli główny termostat byłby sprawny to temperatura oscylowałaby w granicach 70-75 stopni. Ważne: kupuj termostaty tylko oryginalne BMW, zamienniki często od razu po założeniu się wieszają i problem pozostaje. Tak sobie myślę, że jak masz zapchany filtr to po odpaleniu na zimnym może go teoretycznie telepać bo ma utrudnione odprowadzenie spalin i na pewno za wysokie ciśnienie przed filtrem DPF. Tak czy inaczej pierwszą rzeczą jest wymiana termostatów bo te są uszkodzone i oprócz braku wypalania DPFu powoduje to jeszcze że silnik jest niedogrzany i spala więcej paliwa. Dodatkowo masz gorsze ogrzewanie.

Kris, nie kumam Cię. Świece żarowe nic nie mają do temperatury i choćby wszystkie były zepsute to nic nie ma do sprawy. Proponuje wymienić najpierw mały termostat (jest tańszy i wymiana 10 minut) Jeśli dalej będzie nie dogrzewał to wtedy dopiero główny termostat. Ważne: nie kupuj zamienników, tylko oryginał.

Wiesz co, częściej pada ten mały termostat od chłodnicy EGRu. Masz oryginał BMW?

Kris, i jak? Sprawdziłeś temperaturę w ukrytym menu? Czy się nagrzewa jak powinien?

A co z nimi nie tak? Ja bym chętnie wziął obydwa ale z tego co wiem to bmw nie produkowało takich zamienników tylko całe lampy. Pytanie czy to nie jakaś tandeta, której nie będzie można założyć?

Krystek, który rok auta?

BigBadWolf nie chcę Cię martwić ale zbliża się koniec Twoich zegarów. Te dwa pasy które się wyświetliły i napis -640000 połączone z wyzerowaniem licznika kilometrów dziennych nic dobrego nie wróży :-( Obserwuj teraz po wymianie aku zegary, czy podczas jazdy nie będą się resetowały i wywalały właśnie taki komunikat jak na Twoim załączonym filmiku. A jeśli się to nasili to powiem Ci co to powoduje. Mam nadzieje że po wymianie aku zegary nie wyświetlą już więcej Tobie tego komunikatu. Ale gdyby tak to napisz, podpowiem co go powoduje bo mam temat już przećwiczony.

Właśnie napisałem że pokazuje ogólnie błąd zestawu zegarów.

Hej, Od jakiegoś czasu pojawia mi się taki problem. Podczas jazdy lub postoju resetuje mi się cały zestaw zegarów,(wszystko gaśnie wyświetlając tylko na środku zegarów taki komunikat: -640000) W tym czasie wskazówki opadają do zera jakbyśmy wyłączyli samochód. Trwa to jakieś 3 sekundy i wszystko wraca do normy. Za każdym razem zeruje się przy tym licznik dziennych kilometrów. Dzisiaj zegary na przykład zgasły kilka razy na odcinku 20 kilometrów i towarzyszył temu błąd aktive stering. Ktoś spotkał się z czymś takim? Po podłączeniu kompa pokazuje błąd zestawu instrumentów. Ale jaka jest jego przyczyna? Czy możliwe że kończą się same zegary? Wcześniej trwało to maksymalnie 1 sekundę a teraz zauważyłem że wytłaczają się na dłużej. Jeśli ktoś się spotkał z problemem z zegarami proszę o jakieś sugestie. pozdrawiam Maciek

Pomoże ktoś ???