AX77

Mnie nurtuje zagadnienie turbiny w g20 benzyna, czy jest to turbina o zmiennej geometrii podobna do tych w dieslu, który wymaga częstej jazdy w pełnym zakresie obrotów, czy inny rodzaj turbiny ? Innymi słowy, chodzi o to czy kręcenie zaledwie do 2000 obr jest dla silnika b48, g20 " zdrowe" ?

Samochód wygląda korzystnie, nawet korzystniej, wcześniej fotele sportowe były montowane w pakiecie Sport Line. Czyli zaniechano montażu zwykłych stołków, które miały najwięcej zwolenników.

Gratuluje szczerze :) zwłaszcza w kontekście postu kolegi z przed dwóch lat, poniżej :) czy zamieniłbym to auto na 5er ? nie , a to dlatego że jeszcze nie jestem mentalnie i finansowo gotowy na posiadanie takiego auta , 5er jest to inna bajka dla innych ludzi niż ja , jest to pewien status którego nie łatwo osiągać , a ja go jeszcze nie osiągnąłem, może kiedyś , 5er to auto dla ludzi którzy nie muszą mówić kocham cię przed i po seksie z żoną - bo nie muszą - ja jeszcze muszę i dlatego jeżdżę 3er

Na pewno należy się umieć cieszyć z tego co się posiada. Jednak przy mocy 150 km ta skrzynia musi się napracować by wprawić auto w ruch, było o tym wcześniej. Ruszanie z miejsca przy 3000 daje efekt ale kosztem spalania i podniesionego hałasu. Na innym forum ktoś porównał 318i do kuca Boryny, który szybciej rusza :). Myślę, że aż tak źle nie jest, jako pełnowartościowe BMW g20 polecam jednak 320i.

A jak na mieście ? Bo właśnie się zastanawiam nad wyborem tego silnika. Głównie jazda miejska. Odradzam 318i do miasta, każda Fabia szybciej rusza z pod świateł, chyba że kręcisz silnik na 3000. Samochód fajnie przyspiesza dopiero powyżej 60 km/h, czyli poza miastem.

Może ktoś mógłby polecić odpowiednią poduszkę pod dupisko dla sportline ? W moim odczuciu właśnie dobrze dopasowana poducha poprawiłaby komfort tych siedzeń.

Dupiszcze jest twarde, wąskie i źle wyprofilowane. Któryś z forumowiczów oddał samochód do salonu ze stratą.

8 biegowa skrzynia ZF przy 156 km nie daje rady, musi się mocno napracować by samochód wystrzelić do 60 km/h. Do tego dochodzą wibracje w przedziale 40 - 60 km/h spowodowane zbyt małymi obrotami. Być może lepszym rozwiązaniem dla modelu 318i jest manual oferowany w podstawie.

Jeśli użytkujesz samochód głównie w mieście to zdecydowanie odradzam. Częste ruszanie z miejsca sprawia 318i trudność do tego upier...y start - stop, czyni jazdę tym samochodem mniej atrakcyjną niż w tańszych Toyotach, Kia, etc.

Widoczne są już zniszczenia kierownicy, odrywają się fragmenty skóry ?

no to jestem pewny że będziesz bardziej niż zadowolony , Twoje auto ma ok. 10 sek do setki , 318i ma 8,4 , a w wydaniu BMW odczuwalne jest jak 7,5 , a co do prędkości autostradowych jeszcze nie odczuwałem że brakuje mocy do jeszcze wyższej prędkości, bo bardziej ogranicza wtedy zawieszenie i stabilność niż brak mocy - mówimy o prędkościach tzw. nieprzyzwoitych- , także będzie Pan zadowolony :wink: Chyba nieumiejętnie prowadzę auto. Przy obrotach 2000 moje 318i nawet Trabant wyprzedza z pod świateł. Ani 7,5 ani 8,4 nijak ma się do codzienności tego samochodu.

Mimo, że 318i to najsłabszy z oferowanych to jednak uważam, że to nie jest samochód zaprojektowany do jazdy po mieście. Korzyści z zakupu odczuwalne są dopiero na drogach szybkiego ruchu. Auto jest wtedy szybkie, ciche i względnie oszczędne. Nie spotkałem jeszcze żadnego taxi w g20.

Tytułem promocji modelu, pozdrawiam autora, pewnie również przegląda forum :cool2:

W tym temacie słyszałem, że najgorszy jest Castrol. Są tacy, którzy nazywają go Clastrol :mad2:

Mam pytanie o regulacje foteli sportowych wersja sport line. Posiadają one możliwość elektrycznej zmiany położenia boczków pionowej części fotela. Czy jest również możliwość rozszerzenia poziomej części fotela (dupiska) ? Oceniam te fotele "sport line", jako skrajnie niewygodne.

1500 to akurat pakiet składanych lusterek. Podobno najbardziej narażony na usterki, jednak myślę że w aucie premium obowiązkowy. Za 6500 poszukałbym ładnych felg, zwłaszcza w g20 "robią robote" :cool2:

Tak, przy pełnej cenie 340i, 9k nie robi wrażenia może nawet się opłaca to dodatkowe ubezpieczenie. Przy modelach budżetowych, obawiam się że zainteresowanie pakietem repair jest znikome. Od samochodu powyżej 150 k należy chyba oczekiwać minimum niezawodności.

Wnioskuje, że auto nie jest w stanie 100 tys. bez usterki przejechać. :mad2:

Bravo ! W stolicy mówią Legia Pany :mad2:

Pytanie do użytkowników 318i z asb, czy odczuwacie mrowienie, drobne wibracje (pochodzą z silnika lub skrzyni) przy prędkości w zakresie 50 - 60 km/h ? Zanim zgłoszę w aso jestem ciekawy, czy to indywidualny przypadek, czy ten typ tak ma ?

Z kolei ja chciałbym sprowokować dyskusję na temat porównania 318i vs 318d, kwotowo jest to różnica 11 tyś 318i automat do 318d manual (wersje business). Bardziej niż aspekt ekonomiczny, interesuje mnie porównnie ich komfortu, osiągów - przyspieszenia, zużycia paliwa (zwłaszcza w mieście) ?

"dostojnie" to celujące określenie przyspieszenia 318i, by się utrzymać w "peletonie" z pod świateł wymaga 2500 - 3000 obr. Zastanawiam się na jakiej podstawie wpisali mu mniej niż 9 s do 100.

Dzięki, asystent pasa ruchu to rozwiązanie bardziej niebezpieczne niż pomocne. Przy dużej prędkości skłania do kontry kierownicy, która z kolei może być przyczyną utraty stabilności, w konsekwencji kolizji. W zupełności wystarczyłby sygnał dźwiękowy i świetlny na tablicy.

Ważna rzecz, czy ktoś umie na stałe wyłączyć ingerencję w kierownicę przy zmianie pasa ruchu ? To podobnie upier..e, jak start stop.

Proponuje osobne linki, np. Bryka Młodego Wieśniaka, inny Bóg Mi Wybrał, itp. :)