europetravel

Może jw. zacznij teraz od bezpieczników i zbadaj napięcie i natężenie prądu. Ostatecznie podejrzenie może paść na usterkę nagrzewnicy wg http://bmwfault.codes i błędu 8011F9: "Opis kodu usterki Usterka jest usterką wewnętrzną elektrycznej nagrzewnicy dodatkowej. Pamięć usterek jest ustawiana w przypadku wykrycia usterki w wewnętrznej pamięci dodatkowej nagrzewnicy elektrycznej (RAM i ROM) tylko do odczytu. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 16,5 V. Stan terminala Terminal 15 włączony Stan terminala Terminal R włączony Plan serwisowy Elektryczny podgrzewacz pomocniczy należy wymienić. Uwagi serwisowe Po wykryciu usterki wewnętrznej dodatkowa nagrzewnica elektryczna nie włącza łańcucha grzewczego podczas aktywacji za pośrednictwem jednostki sterującej układu ogrzewania i klimatyzacji. Uszkodzona dodatkowa nagrzewnica elektryczna może wydłużyć fazę nagrzewania w kabinie pasażerskiej."

Do bezpieczników nie zaglądałem, ale może z rysunku i opisu z TIS coś wywnioskujesz: 1 Dodatni punkt podłączenia akumulatora 2 Skrzynka rozdzielcza zasilania w komorze silnika z dodatnim punktem podłączenia akumulatora 3 Zasilacz dla odbiorników, 4-pin 4 Zasilacz dla odbiorników, 2-pin 5 Kondensator zapłonu 6 Osłona punktu mocowania dodatniego przewodu akumulatora 7 Bezpiecznik 8 Połączenie uziemienia na kondensatorze 9 Punkt mocowania dodatniego przewodu akumulatora Skrzynka rozdzielcza w komorze silnika dostarcza napięcie. Następujące odbiorniki są podłączone do skrzynki rozdzielczej w komorze silnika: Elektryczny podgrzewacz pomocniczy Wiatrak elektryczny Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy (EPS, oznacza „elektroniczne wspomaganie kierownicy”) Pompa powrotna (element jednostki DSC, DSC oznacza „Dynamic Stability Control”) Podgrzewacz paliwa (olej napędowy) Dmuchawa nagrzewnicy

Skrzynka rozdzielcza zasilania Z4 - bezpiecznik F402 100A jest tu, ale nie wiem, czy tam dostaniesz się cęgami? Jest jeszcze możliwość założenia cęg przy samej nagrzewnicy, ale trzeba rozebrać schowek itd. jak na filmie:

Wg TIS przy maksymalnej mocy grzałki pobór prądu wynosi 100A. Jeżeli np. zaobserwowałeś, że pobór wynosi 80-90A, to jedynie przypuszczam, że moc została ograniczona przez Power management do 80-90% mocy grzałki i dlatego w IHKA widoczny jest ten błąd, a w zasadzie może to tylko informacja. Dopóki jest chłodno, to u siebie właśnie będę obserwował, jak zachowuje się grzałka i błąd, po tym jak niedawno doładowałem akumulator, choć wiadomo, że klema IBS może utrzymywać niedoładowany do pełna akumulator ze względu na odzysk energii.

Z tego co się orientuję, to błąd może pojawiać się gdy nagrzewnica elektryczna: 1. Jest ograniczana przez Power management (oblicza to moduł klimatyzacji IHKA procentowo z nadmiaru mocy alternatora), dopóki alternator nie uzupełni zasobów akumulatora do pełnego uruchomienia nagrzewnicy. Czyli w dużym skrócie może być niedoładowany akumulator i słabiej działa ogrzewanie. Jest też inna opcja, że zaczyna kuleć alternator - ładowanie i nie wyrabia system? 2. Może być wewnętrznie uszkodzona Ja doszedłem do wniosku, że jeśli pojawia się ten błąd, to trzeba najpierw podładować akumulator. Gdy wymieniłem akumulator to miałem spokój od tego błędu przez 2 lata. Teraz obserwuję po doładowaniu akumulatora czy i kiedy się pojawi. A ciekawostką jest to, że ten błąd pokazuje tylko bimmer-tool, a ISTA go nie widzi. Jak masz możliwość to sprawdź, chyba, że u Ciebie jest i tu i tu...?

Jeżeli tak jak piszesz kody i kolejność wtryskiwaczy masz prawidłowe i wpisujesz dobrze, to chyba tylko jakiś błąd w ISTA może powodować problem, choć zdarzały się w innych przypadki, że kabel ENET niedomagał. Może bardziej doświadczeni coś podpowiedzieliby w sprawie wersji ISTA. Może tu coś jest na rzeczy - jaką masz wersję i czy nie było żadnych problemów przy instalacji? Ale jak nie masz problemów z np. odczytem błędów i innymi funkcjami (np. korekcje wtryskiwaczy - ABL Smooth running control)..., to nie wiem. Zastanawiają mnie jeszcze dalsze kroki po tym jak zaznaczasz i klikasz dalej w programie (chyba, że i do tego nie dochodzi): Save adjustment values > później zaznaczasz Yes > i jest komunikat Switch off terminal 15 and terminal R (tu zaczyna odtwarzać się Twój film) > i dalej zamiast pokazać zapisane kody IMA pokazuje "No OK"? Czy wcześniej?

To trochę zamieszania było z tymi wtryskami... Buczenie, wibracje to też temat rzeka. A możesz wkleić link do filmu, wg którego robisz kodowanie wtryskiwaczy? I czy na pewno dobre kody IMA spisujesz z wtryskiwacza? Chyba u Ciebie są 6 cyfrowe? Pytam, bo np. w dieslu N57 są wymieszane cyfry z literami i jest ich 7 oraz trzeba wpisywać w ISTA z dużych liter.

A za pierwszym razem, po wymianie jakim programem kodowane były wtryskiwacze i przez kogo? Może spróbuj pojedynczo kodować, a nie wszystkie na raz.

Raz zrobiłem test i ładowałem akumulator mikroprocesorową ładowarką 10A najpierw przez bieguny pod maską, i po jakimś czasie wg ładowarki było już Full. Po chwili podłączyłem ją bezpośrednio pod akumulator i doładowywała jeszcze około godziny. Może faktycznie elektronika w samochodzie lub okablowanie spod maski do akumulatora stawiają jakiś opór? Jeśli chodzi o podłączenie na dłuższy czas przez bieguny pod maską, to myślę, że ładowarką Noco Genius 10A nie powinno nic złego się stać, ponieważ ona sama wyłączy się (będzie tylko podtrzymywać wyższe napięcie) i nie przeładuje akumulatora.

Dzięki za info - możliwe, że to był Booker. Tak mnie połączono, gdy powiedziałem, że jest akcja techniczna na mój samochód. Ok, czyli jak chcę się dowiedzieć więcej, to najlepiej u doradcy serwisowego. A co do umówienia, to czekam na odzew z ASO, bo podobnie, jak u innych użytkowników najpierw zamawiają i kompletują części.

Zastanawiające jest, czy dostęp do tego opisu akcji technicznej nr 0011640600 ma każde ASO i ich konsultanci? Pytam, ponieważ umawiając się na akcję w ASO podczas rozmowy pada stwierdzenie, że akcja dotyczy wymiany chłodnicy recyrkulacji spalin, a na dodatkowe pytanie, czy dotyczy też sprawdzenia czujników ciśnienia i dolotu, konsultant nic nie wie. Wiecie może bardziej doświadczeni, czy ta dodatkowa czynność związana z układem dolotowym jest wykonywana przez mechanika, który ma te informacje w czynnościach serwisowych? W sumie jest to ważne, czy czujniki i dolot, który może być nawet wymieniony podczas tej akcji technicznej, dobrze współgra z układem recyrkulacji spalin.

Co do małego akumulatora, zawsze możesz wymienić go jako pierwszy i sprawdzić czy coś się poprawi, bo 1V to za mało, choć nie wiem za co on odpowiada. Może za podtrzymanie pamięci? Główny akumulator i 12,05V, to też mało. Miałem podobne problemy, ale po wymianie, nowy i ten sam na dziś prawie 2 letni akumulator po zgaszeniu ma 12,8V. Napięcie powoli np. po tygodniu postoju spada do 12,2V. Co do decyzji jaki kupić i jak zarejestrować akumulator w BMW, może obejrzyj to: Kupiłem dokładnie ten sam AGM Varty (Mercedesa) za 670 zł w W-wie. AGM'y więcej znoszą - cykli rozładowania i ładowania, obciążeń.

Witam, proszę o przedstawienie oferty OE BMW i zamienników na sprężyny zawieszenia przedniego i tylnego. vin K302110 Dzięki

Sądzę, że kondycja akumulatora może mieć znaczenie. U mnie mimo, że silnik odpalał bez problemu, to miałem błąd S0398 "Akumulator uszkodzony lub zestarzał się" i objawiało się to tym, że podczas zimy system ograniczał np. moc grzewczą grzałki wspomagającą ogrzewanie kabiny, odłączało otwieranie komfortowe, albo pojawiał się komunikat o niskim napięciu akumulatora. Wymieniłem akumulator i nie miałem już takich sytuacji. Z tego co pamiętam, to już jakiś czas reanimujesz swój akumulator podładowując go, więc może nadszedł już czas na wymianę? A propos drążków, to daj znać jak wymienisz, czy coś się poprawiło.

Witam, czy pomógłby mi ktoś zinterpretować ujemną wartość jaka pojawiła się podczas testu EGR? Czyli podczas testu w pkt 2. Actual position najpierw pojawia się ujemna wartość -10,4, a z dotychczasowego doświadczenia z tym samochodem i ogólnie wiem, że powinno być tam w pierwszej fazie testu zero 0, tak jak na tym filmie: EGR nie był ograniczany przez funkcję serwisową. Jest nowy - wymieniony na Borg Warner (czyli podobno Wahler, choć nie znalazłem na nim napisu "Wahler") razem z chłodnicą spalin, podobno jako komplet, w ASO BMW na akcji serwisowej. Ogólnie szukam przyczyny zwiększonego spalania po tej wymianie. Błędów brak.

Może komuś się przyda katalog Bilstein: http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?10=D6F73343C13C468D9E49CB4454BD5F0B018019&14=19&12=100 Co do zawieszenia M 704 w serii F, to Bilstein B4 (nawet te z przeznaczeniem dla M podwozia sportowego) wydają się być ekonomicznym zamiennikiem i trochę za miękkim. Myślę, że lepsze byłyby amorki z serii B6 Performance, a najlepsze dla techniki M, to B8 Performance Plus. B6 i B8 są oczywiście droższe i gorzej z ich dostępnością (szczególnie B6). Jeśli ktoś jeszcze wymieniał oryginalne amorki z zawieszenia sportowego M 704 na Bilstein B4 (M-Technik), B6 lub B8, to prośba o napisanie odczuć z jazdy. Ciekawe jak sprawowałyby się z zawieszeniem M 704 amorki Sachs - na przód 319 733 i na tył 315 872 ? Może ktoś próbował? https://aftermarket.zf.com/pl/pl/sachs/katalogi/#/article/319+733?languageID=19&brandID=32,294&countryID=PL https://aftermarket.zf.com/pl/pl/sachs/katalogi/#/article/315+872?languageID=19&brandID=32,294&countryID=PL

Tylko wtrącę, z własnego doświadczenia, że Bimmertool może nie odczytywać wszystkich błędów w porównaniu z ISTĄ-D. Czytałem też na forum opinię, że bywa na odwrót - odczyta czasem więcej niż ISTA.

A może te generatory mają datę przydatności i ten w ver. 1.0.0.3 zadziałał u mnie w 2020 roku z mapą 2020-2? Ale jak sprawdzałeś inne, to już nie wiem. Możesz jeszcze spróbować ze starszą mapą i zrobić Lifetime? Nie pamiętam już, czy to był ten sam komunikat co u Ciebie, ale też miałem problem z wczytaniem pliku do generatora. Rozwiązaniem okazała się zmiana rozszerzenia pliku na .FSC przy zapisywaniu z BMWAicodera.

Miałem ten sam problem w BMWAicoder 4.6 - "calculate failed", ale to było w sierpniu 2020 z mapami Next West 2020-2. Obawiam się, że BMWAicoder ma widocznie jakiś problem akurat z moją F'ką, a próbowałem na różne sposoby generować w tym programie. Wymyśliłem więc inny sposób wykorzystując połowicznie ten program. Piszę z pamięci. Robisz wg filmiku, ale zamiast klikać w ostatnim kroku "Generate", klikasz "Save as" i zapisujesz gdzieś plik, którego rozszerzenie musi mieć w nazwie końcówkę .FSC (z tego co pamiętam, to ręcznie zmieniałem w okienku przy zapisywaniu) Następnie w programie BMW-FSC-Generator_1_0_0_3 (korzystałem z tej wersji - do pobrania np. tu https://chomikuj.pl/sapcia28/BMW+MAPY) > przed otwarciem programu wklejasz do folderu "tools" nowy/uaktualniony plik Lookup.xml (nie wiem czy to jest konieczny krok, ale plik do ściągniecia jest w pierwszym poście tego tematu) > po otwarciu programu wczytujesz zapisany wcześniej plik FSC > zaznaczasz Lifetime > filtrujesz na potrzebną nazwę mapy (zaznaczasz) > i Generate U mnie zadziałało i wygenerowało kod, który wpisałem w samochodzie. Nie wiem tylko, czy działa Lifetime, bo nowych map jeszcze nie instalowałem. Robiłem to na Windows 7 64bit oczywiście bez antywirusa. EDIT: Zmieniłem trochę kolejność kroków ,ale chyba każdy kto za to się zabiera da sobie radę :wink:

Nie wiem, czy to pomoże i ile to kosztowałoby, ale spróbuj w jakimś ASO podpowiedzieć, żeby połączyli się zdalnie z Niemcami, aby zajęli się wgraniem potrzebnego oprogramowania/zakodowania przekładni. Chyba z normalną przekładnią (nie SPORT/TKP), podobny problem miał użytkownik l.e.s.t.e.r w tym temacie i jakoś ogarnęli zdalnie sprawę: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=163&t=352411&start=30

W tym filmiku, który załączyłem wyżej pokazywany jest ten czujnik dla silnika N47 w serii F10, ale myślę, że też będzie tam w serii F30 - od 48 sekundy filmu pokazują umiejscowienie go:

Jest taki czujnik, ale mam nadzieję, że ten serwis sprawdzi to zanim wymieni, bo trochę on kosztuje. Tu na schemacie - nr 1: https://czescidobmw.pl/vin/BMW201910/55461/$*KwGeqruMxfSa58DX2MKdqsbS8vXrn5men8fK3pyV1MjN2c_Pmome7NaIzMXJiJLXytSOgYjYy8TOis_Z15yP19XZztzojtmRjpfR1tHT38acj6fXj9_IyI-QisTIuJ2ZnZmO0NTekJOOz8HP69ePx8GR2ceWjYiemZmcmdfXx47ZyYmMl4qKxrDSnY_XAAAAAHB0Czg$/439755/szczegoly-unitu/2087340150 A tu najprawdopodobniej w temacie skutków nieszczelności tego czujnika w serii F, ale nie o zapach chodzi: Wydaje mi się, że ropa, żeby śmierdzieć spalenizną przez ten krótki okres jak pisałeś, musi dostać temperatury, czyli spalać się gdzieś blisko lub na silniku/układzie wydechowym, ale to trzeba obejrzeć. Może się gdzieś zbierać w małych ilościach.

Czy sprawdzacie to ISTĄ D? Jeśli tak, to musicie znaleźć test tak jak tu: lub ten sam test tylko wyszukiwany inną nazwą, chyba w starszej wersji ISTA D: Wtedy będziesz miał rozeznanie, czy wartości ciśnień przed DPF są w normach.

Jak nie masz opcji silnik w funkcjach serwisowych, to spróbuj może w: Czynności (Vehicle management) > Wyszukiwanie tekstu (Text Search) > wpisać część lub całość Exhaust-gas recirculation - nie pamiętam jak jest przetłumaczone na polski (możesz zmienić język na EN w ustawieniach jakby coś) > i powinno znaleźć funkcję ABL Exhaust-gas recirculation. Ta wyszukiwarka powinna znaleźć też inne interesujące czynności, jakby czegoś znowu brakowało, tylko trzeba pogłówkować z wpisywanymi nazwami/pojedynczymi słowami.

Fakt, w BMWAicoder 4.6 jest funkcja Read DTC, ale ja z niej nie korzystałem - tylko kodowałem. Wygląda to chyba tak, jak na 3 zdjęciu z tej strony: https://m.blog.naver.com/PostView.naver?isHttpsRedirect=true&blogId=se2n&logNo=221568454863 W ogóle jakoś mało informacji o tej funkcji w internecie.