europetravel

Co do opon całorocznych, to chyba będziesz zmuszony brać bez Run on Flat, a jeśli zależy Ci na czterech tej samej firmy i modelu, to masz Continental AllSeasonContact: https://www.oponeo.pl/dane-opony/continental-allseasoncontact-225-45-r18-95-y-xl-fr#334182051 https://www.oponeo.pl/dane-opony/continental-allseasoncontact-255-40-r18-99-y-xl-fr#363890171

Nie szukałem innych producentów, ale np. Bilstein ma serie amortyzatorów B4 i po numerze OE jaki podałeś wnioskuję, że masz właśnie podstawowe amorki czyli: https://bilsteinpolska.pl/sklep/amortyzator-gazowy-bilstein-b4_22-220066-9065.html Używaj wyszukiwarek producentów korzystając z ręcznego wyboru, bo z tego co zauważyłem nie zawsze udaje się wyszukać po nr OE. A co do SKP, to faktycznie wyniki pomiarów mogą być nieadekwatne do stanu faktycznego amortyzatorów. Edit: Jednak chyba masz M podwozie sportowe? Jeśli tak, to np. Bilstein B4 ale ten będzie odpowiedniejszy: https://bilsteinpolska.pl/sklep/szukaj?search_query=22-220080

To super, że się poprawiło. A najnowsze mapy w ver. 2022-1 pobierałeś i testowałeś z naszego forum? https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=91&t=364232 Czy może innym sposobem - jak ver. poprzednią wspominałeś, że bezpośrednio od BMW?

Cześć :) Możesz uściślić: 1. Czy wymiana była przeprowadzana na podtrzymaniu zasilania? 2. Czy była robiona rejestracja nowego akumulatora np. ISTĄ-D 3. Jakim programem/aplikacją były sprawdzane błędy np. ISTA-D czy może Bimmer-tool? 4. Czy przed wymianą akumulatora zdarzało się, że komputer odłączał jakieś moduły-funkcje w samochodzie? 5. Kto sprawdzał bezpieczniki i czy wszystkie odpowiedzialne za dany moduł/funkcję? Jeśli wymiana była robiona bez podtrzymania napięcia, to moim zdaniem jest większe prawdopodobieństwo, że w elektronice-module odpowiedzialnym za kamerę coś złego się zadziało. Chyba, że podczas wymiany ktoś ingerował w inne połączenia niż tylko odłączenie i podłączenie klem? Nie sądzę też, żeby nowy akumulator był wadliwy (pewnie sprawdzone parametry?) i przyczyniał się do tego, że np. główny komputer wyłączył od razu moduł od kamery cofania-powinny być chociaż komunikaty lub błąd. Jeżeli specjalista, który sprawdził wszystko nie znajduje przyczyny, to ja w ostateczności jeszcze raz odłączyłbym akumulator na dłuższą chwilę. Może coś się zresetuje?

Mam pytanie - z tego co przeczytałem w wątku, to pojawiający się komunikat w odczycie błędów przy konkretnych modułach - "Brak odpowiedzi z ECU" mógł występować w serii F i miał być poprawiany, stąd moja wątpliwość na dziś, czy niżej wymienione komunikaty są spowodowane przez aplikację czy może bardziej przez ten interfejs ELM327 na PIC18F25K80 ver. 2.2: https://allegro.pl/oferta/interfejs-elm327-obd-ii-pic18f25k80-ver-2-2-bt-4-0-9531372157 Live data aplikacja odczytuje fajnie. Podaję tylko te odczyty z komunikatem "Brak odpowiedzi z ECU". Resztę modułów aplikacja odczytuje dobrze. 3'/F30/2014/Auto / D70BX7A0 ------------------------------------------------------------ ACC [Aktywny tempomat] Brak odpowiedzi z ECU ------------------------------------------------------------ AIRBAG [Poduszki powietrzne] Brak odpowiedzi z ECU ------------------------------------------------------------ HKL [Tylna klapa] Brak odpowiedzi z ECU ------------------------------------------------------------ JBE [Moduł połączeń] Brak odpowiedzi z ECU ------------------------------------------------------------ KAFAS [system wspomagania kierowcy oparty na kamerze] Brak odpowiedzi z ECU ------------------------------------------------------------ LMV [Longitudinal torque distribution (skrzynka rozdzielcza)] Brak odpowiedzi z ECU ------------------------------------------------------------ PDC [Czujniki parkowania] Brak odpowiedzi z ECU ------------------------------------------------------------ RDC [Moduł ciśnienia opon] Brak odpowiedzi z ECU ------------------------------------------------------------ SCR [selective catalytic reduction] Brak odpowiedzi z ECU ------------------------------------------------------------ TEL [Telematic Control Unit] Brak odpowiedzi z ECU ------------------------------------------------------------ ----- bimmer-tool 2.3.21-lite -----

Nie wiem, czy dobrze kombinuję :idea: , ale jeśli chodzi o CAS może dlatego nie widać go oddzielnie w odczycie kodów usterek. Mianowicie, znalazłem na newtis taki zapis dla wybranej akurat serii F31: "Następujące funkcje systemu dostępu do samochodu (CAS) zostały zintegrowane z przednim modułem elektronicznym (FEM) - Sterowanie terminalem - Elektroniczny immobilizer - Dostęp komfortowy - Elektryczna blokada kierownicy - Centralny zamek" I to by się zgadzało, gdyż kody usterek w FEM aplikacja pokazuje. Jeśli jest tak jak przypuszczam, to chyba nie mam się co martwić, że może interfejs szwankuje? :duh:

Mam małą kwestię - testuję na razie ver. 2.3.21-lite na takim interfejsie: https://allegro.pl/oferta/interfejs-elm327-obd-ii-pic18f25k80-ver-2-2-bt-4-0-9531372157 Łączy się z ECU bez problemów, sczytuje błędy z niektórych modułów, ale brakuje np. modułu CAS (nie wiem czy jeszcze jakichś brakuje, bo jest ich ponad 20). Czy to normalne zachowanie aplikacji dla mojego samochodu (F31/11.2014/N57)? Przecież posiada chyba ten moduł - mam keyless.

Najlepiej podjedź tam gdzie robiłeś rozrząd i zapytaj, czy ruszali coś przy czujnikach regulacji świateł albo ich instalacji chyba, że sam dasz radę tam zajrzeć. A jak nie są ruszone, to bez podłączenia komputera chyba się nie obędzie. Jeśli masz xdrive, to z tego co się orientuję przy wymianie rozrządu bez wyjmowania silnika jest więcej rozkręcania przy przedniej osi.

Tak, też podejrzewałbym akumulator, tylko trzeba pamiętać, że po przejechaniu się i podładowaniu akumulatora lub zelżeniu mrozów może okazać się, że wróci wszystko do normy i wytrzyma nawet do następnej zimy. Ale z tym może być ruletka, dlatego sprawdzałbym częściej napięcie na akumulatorze w spoczynku i ładowanie podczas pracy silnika.

Mam takie same zaciski, i choć jeszcze nie widziałem ich od strony tłoczków, to sądzę, że jednak gumki powinny być równe. Zerknij na fotki z tej aukcji: https://allegro.pl/oferta/bmw-f20-f30-m-zacisk-hamulcowy-lewy-prawy-brembo-7917184236

@kamil199402 Oryginalnie są: PRZÓD : 8JX19 ET:36 - 225/40/19 (prawie równo/trochę schowana w błotnik, a opona wygląda na delikatnie naciągniętą/bieżnik nie do końca równo z felgą) TYŁ : 8,5JX19 ET:47 - 255/35/19 (prawie równo z błotnikiem i bieżnik jest równo z felgą) Tak mam u siebie - felgi M-Pakietowe. Myślę, że można włożyć na przód szerszą - 235, ale nie wiem jak z wysokością opony. Tu możesz sobie przekalkulować http://www.unixnerd.co.uk/revs.html

Zestaw naprawczy o nr 32106891974 jest wyłącznie do przekładni kierowniczych ThyssenKrupp. Innych zestawów naprawczych nie znalazłem. Sam chciałbym do swojej przekładni Sport/TKP, bo zaczynam odczuwać delikatne stuki nawet na postoju. Podłącze się do pytania o najlepiej już sprawdzony zakład regenerujący w W-wie i okolicach. A czy ktoś wie co oznacza skrót TKP w nazwie magla Sport/TKP? Czy to jest właśnie od ThyssenKrupp?

Myślę, że cena za robociznę, jeśli zastosuje się do procedur wymiany jest jak najbardziej ok. Zastanawia mnie tylko, czy gwarancja jaką daje sklep na części będzie obowiązywać, jak zrobi to mechanik lub warsztat inny niż np. ASO? Mój silnik to N57D30O i do niego zestaw oryginalny na czescidobmw.pl ze wszystkimi śrubkami, sworzniami, uszczelkami, Loctite itd. to podliczyłem na 2987 zł!, a na oryginałach + możliwe zamienniki SWAG to koszt 1690 zł. Może napisze jeszcze do sklepu co proponują do zestawu.

Jak zrobisz, to podaj proszę koszt i gdzie robiłeś. Mnie też chyba czeka wymiana rozrządu w N57.

Witam, mam prośbę o sprawdzenie: K302110