marmur

Dokładnie tak. Ja mam 524td z 10/1990 i to był ostatni miesiąc produkcji E34 z takim silnikiem.

Dokładnie to. Nic więcej. Diagnoza pewna.

Ja kupiłem na Allegro. 54.- wraz z przesyłką. Nie ukrywam, że przydała by się również w wersji elektronicznej, bo oryginał używany w trakcie napraw wygląda tragicznie a z wersji elektronicznej można wydrukować to co potrzebne i po sprawie.

A ja mam 524 TD i problem z wyświetlaniem cyferek. Pomożesz?? bo na Allegro Twojej oferty w tym względzie nie znalazłem. Licznik mam z firmy Motometer.

Krupeke34 Serdeczne dzięki

Witam. Niedawno stałem się właścicielem E34 524 TD. Nieśmiało zadam pytanie czy mógłbym prosić o rozkodowanie VIN nr WBAHA51020BA77338

To i ja swoje trzy grosze dołożę. Kupiłem 2 miesiące temu E34 z bardzo tu krytykowanym silnikiem 2,4 TD. Zalałem do pełna i przejechałem ponad 1100 km. Rezerwa się jeszcze nie zaświeciła. Zalałem znów do pełna. Wyszło niecałe 6,2 l/100 km. Dla mnie bomba. Nie spodziwałem się. Faktem jest, że nowym nabytkiem jeździłem spokojnie. Tylko raz go puściłem ile fabryka dała ( katalogowe 190 km/h)

No i sprawdziłem. U mnie też tego przekaźnika nie ma. I choć to z nazwy takie same E34 to ja mam zainstalowanych znacznie więcej przekaźników niż Ty. Różnice wynikają głównie z wyposażenia. Moje jest dość wypasione (elektryka. klima, webasto itd.) Nie wiem do końca co jest w standarcie, a co jako wyposażenie dodatkowe, bo Enigmy rozkodowujące VIN są aktualnie nieczynne.

Niekoniecznie musisz mieć podłączone wszystkie wtyczki i przekaźniki. To zależy od wyposażenia auta. Też mam taki model jak Ty więc jutro postaram się sprawdzić co to za przekaźnik.

Korzystając ze sprzyjającej pogody zainstalowałem hak. Niestety owego "power boxa" nie znalazłem, więc skończyło się na przecinaniu kabli i wpinaniu przewodów z instalacji haka. Poradziłem sobie również z brakiem klucza do odpinania końcówki haka. Wszystko działa i jest OK. W razie potrzeby podzielę się uwagami na priv.

też miałem taki wpis "Nie poświadcza się, że właściciel dowodu rejestracyjnego jest właścicielem pojazdu". Auto mam zarejestrowane.

No bez przesady Panowie. Dla jednych padaka a dla innych nie. Jeśli w umowie był zapis, że stan techniczny jest stronom znany, to nie ma sprawy. Sztuką jest dobrze kupić i dobrze sprzedać. Ale ta zasada musi dotyczyć obu stron.

To stara E34 więc nie ma kontroli trakcji. Prędkościomierz działa prawidłowo i dostaje impulsy z mostu. Mimo wszystko podejrzewam sterownik ABS, gdyż kontrolka zapala się bez względu na to czy auto stoi czy jedzie.

Średnice kół są jednakowe, Opony wszystkie jednakowe i w podobnym stanie. Tu na 100% też nie leży problem. Jak odpalę silnik i nie ruszam z miejsca to również po ok minucie zapala się ta nieszczęsna kontrolka. Spróbuję podmienić elektronikę, może to pomoże.

Dzięki za odpowiedź. Carsofta 6.5 mam. laptopa z COMem też, ale to chyba jeszcze za mało. Patrzę na Allegro i zastanawiam się czy kupić jakiś interface diagnostyczny. Aż tak wiele elektroniki w tym aucie nie ma ale z drugiej strony wizyty na komputerze diagnostycznym tanie nie są. Cena zakupu prostego interface jest porównywalna z ceną wizyty na stacji diagnostycznej.może jednak zdecyduję się na zakup.

Najlepiej było by sprawdzić po numerze VIN, ale Enigmy jakby ostatnio nie działają.

To my dziś mamy E34, E39 a oni hmmmm. Najtańsza piątka kosztuje dziś 155000zł u dealera BMW. Nie dziwi mnie, że jest podaż i popyt na E39. to coś na polską kieszeń.

Temat skąd inąd bardzo ciekawy. Właśnie przesiadłem się na E34 i to bardzo starą. Ciekawe kiedy stać mnie będzie na E39 - chyba nigdy. cóż, w biednym kraju żyjemy. Jasno i prosto widać, że niemcy pozbywają się już złomu w postaci E39 a unas to obiekt pożądania. I pomyśleć. że 25 lat temu miałem króla szos Fiata 131 Mirafiori. to był bajer na tamte czasy.

Od tego właśnie zacząłem. Pomiary czyjników wykonywałem bezpośrednio na złączu sterownika ABS. Jest tam absolutnie sucho i czysto. Kontakt w 100% pewny.

Witam Wymieniając zarówki w tablicy rozdzielczej włączyłem zapłon przy wyjętym liczniku.Mój błąd i skutek był oczywisty. Świeci mi się teraz stale kontrolka AIR BAG. Mam zatem pytanie: czy można skasować ten błąd w warunkach domowych, czy też koniecznie muszę jechać na "komputer"??

Witam. Mam taki oto przypadek: włączam silnik, jadę i wszystko jest OK. Po ok 1 minucie zapala się kontrolka ABS i ABS przestaje działać. Pierwsze podejżenie padło na czujniki, więc je dokładnie skontrolowałem i z całą stanowczością twierdzę, że wszystkie podają prawidłowe prawidłowe impulsy do "komputera" ABS. Może ktoś ma jakieś ciekawe sugestie w tym temacie??

Witam Kiedyś przerabiałem ten temat. Miałem takie samo zdarzenie. Miałem wówczas samochód BMW 518 seria E28. Kapało z gaźnika i benzyna przedostawała się do oleju. Ale to było dawno. Przy wtrysku taka sytuacja nie powinna mieć miejsca

Muszę i ja coś dorzucić do tej beczki. W 1991 r sprzedałem nowego Poloneza, dołożyłem małe conieco i przywiozłem z Niemiec pierwsze swoje BMW E28 518 rocznik 1983, przebieg 78000, stan jak nowy i tak zaczęła się przygoda. Zero problemów ale 10/100 i trochę za mało mocy (90 PS). Fajne auto, choć gażnikowe i nieco za dużo spalało. Potem miałem E28 520iA /83 z wtryskiem mechanicznym (K-Jetronic) i w automacie. Ten samochód doczekał się gazu. Po 3 latach intensywnej eksploatacji na gazie walnęła głowica. Automat 3 biegowy nie sprawdziłł się. Szczególnie zimą go nie lubiłem. Ten egzemplarz wogóle był niewydarzony. Jako ciekawostkę powiem co zrobiłem. Któregoś dnia jadąd do pracy 140km/h wrzuciłem w automacie wsteczny. Nie powiem co auto wyrabiało na drodze. Ze strachu poszedłem piechotą do pracy. Skrzynia o dziwo przetrwała. Kolejnym był E28 525 e /86. Poczciwa ETA najlepszy silnik benzynowy jaki miałem. Palił średnio 9/100 a przy podróźy do Francji zmieścił się w 7/100, po kilku latach przestał wchodzić 3 bieg. Nauczyłem się jeździć bez niego. miałem nim drobną kolizję. Wjechałem w Renaulta Megane. Ja miałem do wymiany przedni zderzak. Straty w renówce wyceniono na ponad 9000zł. No comments. Każdym z tych aut zrobiłem ok 150000km, każdy miał hak i ciągał przyczepy (czasami ciężkie) E28 dobry, wygodny, prosty samochód. K-jetronic nieco problematyczny. 525e super silnik zero problemów, najmocniejszy i najekonomiczniejszy. Kolejnym był zakup E30 325e -kat/86. Jeździłem tym 3 lata. Zero problemów. Jedyne zmartwienie to spalanie. Małe autko a nigdy nie spalił mniej niż 9 na trasie i 12 w mieście (często potrafił spalić i 15/100). Nie robiło mu różnicy, czy jedzie solo, czy z przyczepą. Ten silnik to ekonomiczna porażka. Zaczęło w końcu hałasować łożysko wyciskowe. Dałem ten samochód synowi. Mimo licznych przestróg na forum niedawno kupiłem E34 524 TD /1990. Szukałem dobrego egzemplarza i chyba znalazłem. Przyjechał na kołach spod Luksemburga. Dobrze wyposażony, sprawna klima, Webasto, pełna elektryka, podłokietniki, podgrzewane fotele, alarm z domykaniem szyb i inne bajery. Trochę problemów z lakierem, ale jest oryginalny. Na liczniku 290000km i to chyba jego rzeczywisty przebieg. Miał wymieniony kpl silnik w 1997r. Są faktury na ogromne kwoty. Ma założony katalizator. Silnik nie dymi, nie kopci, pracuje równo. Temperatura stoi w miejscu jak należy. Czasami nie chce odpalić z pierwszym razem na zimnym silniku. Na ciepłym pali jak należy. Na razie przejechałem ok 4000 km, więc teudno o jednoznaczne oceny. Przegoniłem go na autostradzie, leci spokojnie 190km/h. Silnika w czasie jazdy praktycznie nie słychać. Biegi 1 i 2 bardzo krótkie, 3 OK. 4 i 5 nie tak elastyczne jak przy benzynie. Przyspieszenie wyrażnie gorsze niż przy 325e ale do przyjęcia. Oleju póki co nie bierze. Prowadzi się znakomicie ale tylko po suchej nawierzchni. Na śniegu i lodzie tragedia. Ergonomia super. Nieco zła widoczność do tyłu. Pierwsze wrażnia: lepszy komfort niż w dotychczasowych samochodach. Również lepszy niż np w E36. Silnik jest do zaakceptowania gdy chodzi o osiągi i kulturę pracy(na 100% nie nadaje się do palenia gum). I jedna rewelecja. Zalałem go do pełna, przejechałem ponad 1100km i rezerwa się nie zapaliła. Zatankowałem ponownie do pełna. wyszło średnio niecałe 6,2l/10km. Właśnie za to zaczynam lubić ten samochód. Przecież to tańsze w eksploatacji niż jakiś opel, renówka czy skodzina. Jednak to BMW i komfort jak na tą markę przystało. Za 10 letnią Skodę wołają 14000. Ja dałem za mojego z opłatami, wymianą płynów, pasków, zakupem radia, haka itp. razem ok 10000. Czy warto było kupić?? - niech każdy rozważy w swoim sumieniu. Ja uważam, że tak. Natomiast potwierdzam, że trudno znaleźć egzemplarz w dobrym stanie technicznym. Nigdy bym nie kupił samochodu po wypadku lub malowanego. Lakier musi być oryginalny. To się nie może świecić jak psu d.... Ma być nieco matowy. Pękanie głowic należy włożyć między bajki. Trzeba ją solidnie przegrzać, żeby pękła. sama od siebie tego raczej nie zrobi. Pewnych zasad trzeba przestrzegać a solidna konstrukcja odwdzięczy się niezawodnością. Kilkunastoletnia przygoda z BMW nauczyła mnie tego, że niektórych rzeczy trzeba pilnować. Przez 17 lat tylko 2 x mnie holowano, (1x spalona pompa paliwa, 1x spalony rozrusznik). Czasami jednak trzeba podnieść maskę lub wejść do kanału. Pojeżdzę tym ze 4 lata i zostawię synowi. On teraz kombinuje jak zarobić na utrzymanie 325e. Nie wiem czego będę szukał za 4 lata, ale marki nie zmienię :lol:

Auto oryginalnie było bez haka, ale skrupulatnie poszukam. :P

To, że gniazdo do podłączenia przyczepy jest obok haka to wiem. Problem polega na tym, ze dokupiłem hak wraz z gniazdem i obciętymi kablami i chcę go podpiąć do samochodu. Wiem, że np w E39 jest złącze do którego wpina się elektrykę haka a w E34 nie mogę tego namierzyć. Również z ETK niewiele wynika.