NawrotBMW

To ile kosztuje taka instalka?

Ciekawe o co sprzedającemu chodzi z tym "M power"??

Z verwą jest tak samo jak np. z BP Ultimate czyli paliwo+dodatek, odnośnie V-powera jeszcze nie wiem, przeczytaj poprzednie posty.

Kolego zapytam z ciekawości jaką masz instalację gazową w swojej 323i i jak ci sie to sprawuje?

Kolego zgadzam się z tobą w pełni, jak zacząłem mieć pierwsze problemy z M40 to również przewertowałem całą literaturę tą co ty. Co ciekawe po zdjęciu pokrywy zaworów silnik był naprawdę czysty i bez większego, widocznego nagaru (przebieg 195000), ale co z tego jak klepał na potęgę. Jeszcze co ciekawe znam przypadek taki, że po całkowitym remoncie głowicy z wymianą wałka i po zalaniu silnika ponownie olejem mineralnym głowica była do ponownego remontu po ok 30 tys km. Moim skromnym zdaniem po prostu silnik M40 ma wadę konstrukcyjną głowicy, jednak jazda na lepszych (rzadszych) olejach wydłuża jego żywot.

Ja bym do tego silnika nie zalał oleju mineralnego, ale to tylko moje zdanie.

Kolego lucass_81 nie chcę prorokować ale na długo ten olej silnikowi nie pomoże.

Po pierwsze tam nikt nie bawi się w "chrzczenie" paliwa, a po drugie mają zupełnie inną technologię rafinacji ropy naftowej w porównaniu do Polski.

Jeśli chodzi o V-powera to szczerze powiem, że nie wiem skąd jest, ostatnio słyszałem historię, że paliwo jest ściągane z niemiec cysternami kolejowymi i rozwożone po stacjach, ale postaram się dokładnie dowiedzieć u źródła i w niedługim czasie odpowiedzieć na to pytanie. Jeśli chodzi o BP to dodatek jest mocno skoncentrowany i dokładnie dawkowany podczas nalewania do cysterny, więc jest dokładnie wymieszany ale moim zdaniem nie ma co przepłacać za każdy litr paliwa.

Kolego właśnie mam identyczny problem ale w 323i, po większych oględzinach wyszedł błąd czujnika położenia wału korbowego. Co ciekawe po zgaszeniu i ponownym odpaleniu auta komputer błędu nie pokazywał, dopiero jak trochę sobie poprzerywał to wyskakiwał błąd.

Akurat w gazie nie siedzę, ale wydaje mi się, że to tylko marketing. To prawda, że shell ma kilka rozlewni na terenie kraju, ale to wszystko i tak idzie z jednego kotła. Praktycznie jedyne co może być lepsze w LPG to większa ilość propanu niż butanu (tak jak w zimę) ale gaz jest wtedy droższy. W krajach skandynawskich na stacjach sprzedaje się praktycznie czysty propan, ale i tak spalanie jest takie samo jak w Polsce.

Podczas załadunku paliwa dodawany jest dodatek w ilości ok 1L dodatku na 1000L ON. Poza tym jest to zwykłe paliwo z PKN ORLEN lub Rafinerii Gdańskiej czyli LOTOSU. Takie same dodatki można sobie kupić na stacji benzynowej i po prostu wlać do baku.

Do niedawna miałem e36 318i M40 z LPG i stwierdzam, że tego silnika nie ma sensu wzmacniać. Jak na cztero-cylindrową ośmiozaworówkę ten silnik i tak ma całkiem sporą moc, a w cudowne chipy do tego silnika i tak nie uwierzę. Owszem można minimalnie wzmocnić silnik, wstawiając kompletny układ wydechowy z baranami supersprinta, koszt ponad 3000zł, a polerowanie kanałów dolotowych, stożki itp. nie wyciśnie żadnych odczuwalnych mocy. Jedynym sensownym wyjściem jest zmiana silnika na ISa, moc na pewno będzie odczuwalna, a zmian nie jest aż tak wiele. Jeśli chodzi o niedowierzanie ile spalają silniki z 323i, 523i, czyli 2,5l M52, to rzeczywiście są bardzo ekonomiczne, mój spala 10-11L benzyny w cyklu miasto/trasa, jazda ze sporymi prędkościami.

Jeżeli nie bierze ci oleju to domniemam, że dym jest koloru białego, a jeśli tak to całkiem normalny objaw szczególnie przy niskich temperaturach na zewnątrz. Silnik odparowywuje wodę zbierającą się w silniku i układzie wydechowym, a jeszcze więcej wilgoci pochodzi u ciebie z gazu, więc nie ma się czym przejmować bo to normalne.

Robię w paliwach, jak ktoś ma pytania odnośnie składów chemicznych?, co leje do baku na poszczególnych stacjach benzynowych?, ile są warte dodatki na stacjach BP? zadawajcie pytania, a postaram się na nie odpowiedzieć.

Niedługo odkręcę i zobaczę co za mysz tam siedzi.

Zamiast takich przeróbek wolał bym kupić ładną M-kę.

Mam podobny problem z trój ramienną kierownicą z airbagiem, obstawiam, że to wina własnie taśmy, ale jeszcze tego nie rozkręcałem. Czy pomaga tylko wymiana taśmy??, czy można coś z nią zrobić??

Poczułem się pojechany po całości, otóż dwa dni temu do mojego 2,5 litrowego, jak twierdzicie, "potwora" zatankowałem benzyny za całe 20zł, a tak na marginesie to lepiej zatankować na stacji benzyny za 20zł, niż do nowego Mesia, Audi lub Bmw gazu za 50zł. Ja na szczęście mam wachę za darmo, oby jak najdłużej. :D

Kupiłem BMW żeby jeździć większym, wygodniejszym i bardziej niezawodnym samochodem. Nie po to by lać w niego wszystko co najdroższe. Każdy współczesny olej mineralny 15W40 spełnia wymagania, jakie przewidział producent w silniku M40. Kolego twoja sprawa, to co zaoszczędzisz na wymianach oleju włożysz później w remont silnika i do tego jeszcze sporo dorzucisz. Miałem M40 więc jestem w miarę zorientowany.

Jeszcze tak apropo ubezpieczenia za 318i z 1992r w PZU (OC+NW) z pełnymi zniżkami płaciłem ok 730zł, natomiast za 323i z 96r w PTU (OC+NW) płacę 608zł.

Kolego jeśli do tego silnika zalejesz olej mineralny to będziesz "zaraz" musiał robić hydraulikę zaworów. Zalej półsyntetyk i dokładnie sprawdzaj ile ci go bierze.

Jeszcze raz dobrze odpowietrz cały układ.

Musisz dokładnie wszystko osłuchać u mnie wyje pompa wspomagania, a w kabinie słychać coś jakby szlifierkę kątową, ale wszystko bardzo się przenosi, jeśli naprawdę są to okolice skrzyni biegów to obstawiam łożysko oporowe skrzyni, lub łożysko skrzyni biegów, ale była by różnica po wciśnięciu i puszczeniu pedału sprzęgła.

Dorzucę swoje 5 groszy, po pierwsze czym lepszy olej tym lepiej, jeśli ktoś zmienia olej z mineralnego->półsyntetyczny->syntetyczny, mogą wystąpić różne ciekawe rzeczy o których chyba nie wszyscy wiedzą. Jeśli silnik jest w bardzo dobrym stanie teoretycznie nie powinno się nic stać o ile nie ma dużej ilości szlamu i nagaru wewnątrz silnika, dlatego ja zawsze po kupnie auta i przed wymianą oleju zdejmuję pokrywę zaworów i sprawdzam silnik. Najczęstszym przypadkiem kiedy silnik jest w średnim stanie po wymianie oleju na lepszy (rzadszy) zaczynają hałasować popychacze i zaczyna brać olej, czasami potrafi i litr na 100km !!! w najgorszym przypadku lepszy olej wypłucze nagar i pozatyka kanały olejowe lub silnik zacznie cieknąć jak sito.