thenygoos

Chylę nisko czoła przed Kolegą Dajanem... po cóż w takim układzie na kierownicy pełny komplet przycisków do tempomatu???... czyli (licząc od góry): - przycisk z symbolem zegarka ze wskazóweczką i strzałką ("set", czyli na nasze "ustaw") - "+" oraz poniżej "-" (zwiększanie i zmniejszanie prędkości) - przycisk "I/O" (włączanie/wyłączanie układu automatycznej regulacji prędkości, czyli na nasze po prostu tempomatu) Ten przycisk, który Koledzy macie na myśli to może w modelach bez multifunkcji, w których tempomat obsługuje się jakąś dźwignią na wzór takiej jak wycieraczki, czy kierunkowskazy??? P.S. 1. Numer katalogowy poduszki do mojego auta i tej nowo zakupionej, którą posiadam (a pochodzi z egzemplarza z 03.2001) jest identyczny... zakres produkcji poduszki o tym numerze katalogowym od 03.1999 do 09.2001

Poza numerem VIN wybitym na prawym kielichu jest jeszcze tabliczka w formie czarnej naklejki... Znajduje się na pionowej powierzchni lewego wzmocnienia bocznego w okolicy lewego kielicha tuż pod górną krawędzią błotnika (jak staniesz przy lewym błotniku, to musisz zapuścić żurawia... naklejka jest przyklejona do góry nogami, więc im większy żuraw tym lepiej będziesz widział...) Acha!! Uważaj, bo tam idą jakieś przewody i naklejka może być przesłonięta przez nie trochę, a przez to słabo widoczna na pierwszy rzut oka. W razie problemów pofatyguję się i zrobię fotkę w mojej bemci i wyślę na wskazany adres... pzdr

Nie czytałem odpowiedzi na postawiony przez Ciebie problem... Przejdę od razu do sedna: mam genialny pomysł, który pozwoli Twojej Maszynie przetrwać wieki: odstaw ją po uprzednim umyciu i wysuszeniu do ciepłego garażu, a będziesz miał pewność, że żadna rdza jej nie ruszy :D.

OKI, ale nie do końca... Koledzy jak widzę trochę niedokładnie zapoznali się z problemem, więc wyłuszczę o co dokładnie chodzi... Cymbał, który po dzwonie wymontował z bemci poduszkę i najprawdopodobniej (ale nie jestem tego pewny w 100%!!!) była do poduszka z multifunkcją, w jej miejsce zamontował (ale bez podłączenia, bo mu wtyczki nie pasiły) nową, bez multifunkcji. W poduszce z multifunkcją są przyciski po lewej stronie do sterowania radiem, a po prawej wszystkie do tempomatu (sorki, ale wiem co to jest i z czym to się je :D i nawet - o dziwo - umiem z tym cackiem jeździć :twisted2:)... nie wyłączając przycisku z O/I, którym włącza się tempomat. W kierownicy po odkręceniu poduszki są dwie wiązki kabli z dwiema wtyczkami, z czego jedna służy do podłączenia poduszki, a druga prawdopodobnie do multifunkcji (nie wiem, czy w egzemplarzach, które wyjeżdżały z fabryki bez multifukcji były w kierownicy nie wykorzystywane wiązki, czy nie). Konkluzja mojego wywodu: czy istnieją jakieś charakterystyczne elementy, po których można poznać, czy moja bemcia ma układ utrzymywania stałej prędkości (nie mylić z guzikiem na desce :D). Pzdr

Ja wielokrotnie rozmawiałem z gościami z Autosoftu i oni powiedzieli, że wszystkie chwyty sę dozwolone. Jak podłączyłem niebieski do pinu 20 i zwarłem na krótko do 17 to działa totalnie wszystko poza kodowaniem i to tylko automatycznego i selektywnego zamykania. Oni zapewniali, że jak się wszystko podłączy i zewrze to nie uszkodzi się ani interfejsu, ani tym bardziej elektroniki i potwierdzam, że mają rację. Dwa kabelki i dwa piny do dużo kombinacji nie masz... Aaaa!!! Ostatnio gość z Autosoftu powiedział mi, że w niektórych egzemplarzach E39 BMW jest zablokowana możliwość ingerowania w ustawienia automatycznego i selektywnego zamykania drzwi i pewno ja tak mam... Tyle, że na ekranie kompa "ptaszek" jest zaznaczony za każdym razem. Pozodzenia!!!

Odświeżam temat... :doh:

No to czeka Cię Kolego wymiana tarcz hamulcowych... Pod warunkiem, że drżenie kierownicy występuje tylko przy hamowaniu. Jeśli podczas jazdy i w określonym przedziale prędkości to wystarczy wyważanie kół.

Witam Kolegów... i Koleżanki :D ... Poproszę o pomoc w rozwiązaniu tytułowej zagadki. Otóż od miesiąca jestem szczęśliwym posiadaczem ślicznej bemci 520i (manual). Bemcia, z czego świetnie zdawałem sobie sprawę jest po "przygodzie" przodem. Byłem przekonany, że w kierownicy jest tylko zaślepka. Byłem w błędzie, bo jakiś cymbał przykręcił poduszkę ale jednostopniową, a wcześniej była dwustopniowa i cymbałowi złączki nie pasiły, więc poduszkę wprawdzie przykręcił aby kierownica ładnie wyglądała, ale w ogóle nie podłączył (teraz już wiem, że powinien wymienić taśmę, bo ona występuje razem z odpowiednią wtyką). Z kierownicy natomiast wystają dwie wiązki elektryczne z wtyczkami. Dodam, że w serwisie zasugerowano mi, że jak będę kupował poduchę i uda mi się zdobyć z multifunkcją, to oni mi to wszystko zaprogramują. Nie powiedzieli jednak, czy "wszystko" to tylko radio, czy tempomat też. Zastanawiam się, czy przypadkiem wcześniej w mojej bemci nie było kierownicy z w pełni działającą multifunkcją (radio+tempomat). Jeśli ktoś potrafi podać wskazówki, gdzie i jak namierzyć elementy tempomatu, aby namacalnie stwierdzić, czy moja bemcia go ma, to będę niezmiernie wdzięczny.

Czy w tym czasie zetknąłeś się z czymś takim jak indeks nośności? Nie twierdzę, że na 195/65/15 nie będzie jeździć. Twierdzę tylko, że będzie jeździć kiepsko, jak to już inni zauważyli - na tak wąskiej i miękkiej zimowej gumie ciężkie e39 po prostu pływa, bo opony pracują pod dużym obciążeniem. Jak bym chciał, żeby mi auto pływało, to bym sobie kupił Buick'a albo Toyotę. Tylko że fabrycznym rozmiarem dla e39 jest 205/65/15 lub 225/55/16. W porównaniu do tych, 195/65/15 ma mniejszy promień statyczny. Hmm.. coś słyszałem o indeksie prędkości :D ... Zauważ, że np. E39 520 ma dmc około 2000 kg, a już indeks nośności opon o rozmiarach dla aut kompaktowych wynoszący 84 (=500 kg) jest pod względem nośności wystarczający. To, podobnie jak indeks nośności nie jest tak istotny przy zmianie rozmiaru o 2 w dół, podobnie jak indeks prędkości... Jak najszybciej jeździłeś w warunkach zimowych??? Indeks T to 190 km/h... ile razy w życiu tyle jechałeś??? Jeśli chodzi o rozmiary które podałeś powyżej, to ja nie skomentowałem, czy 205/55R16 jest do E39, czy nie (a wiem, że nie jest!!!), a jedynie, że zamiennikiem dla tej opony może być jak najbardziej 195/65R15...

orginalnie jest 205/55/16 a jak zalozysz 195/65/ 15 odsyłam do tabeli zamienników (np. http://www.opony.com.pl/opony/opony_zamienniki.asp) ... z zimówkami, a szczególnie na naszych drogach chodzi o to, aby były o szerokości nie większej niż taka, jakie przewiduje producent pojazdu (węższa opona lepiej radzi sobie w warunkach zimowych) i aby miały możliwie dużą "wysokość", czyli profil (mała "wysokość" oznacza większe prawdopodobieństwo uszkodzenia). W przypadku jak powyżej promień statyczny 195 jest o około 2 mm większy niż 205 i o to właśnie chodzi. Różnica wskazania prędkościomierza będzie około 0,4 %. Pracowałem w oponach przez 4 lata i mam wyrobione w praktyce, również na własnej skórze zdanie na ten temat... Ideałem jest o 1-2 rozmiary węższa opona o większym profilu (procentowym), osadzona na feldze o mniejszej średnicy. Wtedy zachowana jest średnica koła, wysokość opony jest większa, a to pozwala niejednokrotnie uniknąć uszkodzenia felg, zawieszenia na czymś czego nie widać spod śniegu, ewentualnie gdy nieopatrznie samochód pojedzie nie tam gdzie akurat chcemy :twisted2:

Znajdź sobie na www.google.pl tabelę zamienników opon któregokolwiek z producentów opon... zasada generalna jest taka, aby zachować stałą średnicę statyczną/dynamiczną. Jeśli zatem zamierzasz zmniejszyć szerokość, to opona powinna mieć większy profil, ewentualnie większy profil i mniejszą średnicę felgi (uwaga na zakres szerokości felgi, ale 2 wymiary opony w prawo, czy w lewo nie powinny być problemem). Tabela zamienników wiele Ci powie. Problem w tym jednak, że przy rozmiarze 205/65R15 nie ma za bardzo jak pohulać :mad2: ... Dobrze by było na zimę założyć coś węższego, ale nie ma opon o wyższym profilu... Podaję przykład z przeszłości, kiedy jeździłem Hondą Civic": oryginalne opony 175/75R13 na lato z nowymi felgami 14" miałem 185/60R14 na zimę z oryginalnymi felgami miałem 155R13 (w zimie była rewelacja) i wszystko przy różnicy w średnicy rzędu 2 mm (około 4%)

Jak klekoczą zawory, to ja proponuję "żadszy", ale przez "rz" :D ... A tak na serio to zaobserwuj dokładnie po uszczelnieniach... jak wcześniej kiedy nie miałeś tej buni, a silnik był zalewany półsyntetykiem, a nie daj boże mineralnym, a teraz Ty zalejesz pełnym syntetykiem to możesz zaobserwować, że "nieoczekiwanie" pojawią się wycieki (im olej "bardziej syntetyczny", tym ma mniejszą lepkość w niskich temperaturach, czyli jest bardziej rzadki, ale przez "rz" )... Twój samochód ma niemały przebieg więc ja na Twoim miejscu zalałbym go półsyntetykiem np. 10W40. Jeśli chodzi o klasy lepkościowe to musisz przejrzeć ofert różnych producentów, bo mogą się one nieznacznie różnić: "pierwsza liczba" "0" i "5" to y reguły syntetyki, "10" półsyntetyki, a "15" mineralne... "Druga liczba " określa lepkość w wyższych temperaturach - im wyższa, tym większa lepkość, czyli tym olej bardziej gęsty (im jest mniejsza tym korzystniej odbija się na zużyciu paliwa, ale może skutkować w starszych autach powstaniem wycieków) Ja przed moją bunią przez 11 lat użytkowałem Hondę Civic. Jak ją sprowadziłem jako 3 letnie auto z przebiegiem ok. 65000 km było wcześniej zalewane olejem 10W30, ja przeszedłem na Mobil1 w klasie 0W40, auto było "prawie nowe" więc na szczęście nie zaobserwowałem wycieków i wszystko grało... Dojeździłem do 200000 km bez żadnych problemów, zero brania oleju od wymiany do wymiany... Do mojej buni od razu po zakupie zalałem 0W40 i nie zamienię go na żaden inny... :naughty:

Niestety cieszyłem się zbyt szybko... nie sprawdziłem na żywo :duh: , a uwierzyłem w to co pokazał mi komp... W tej chwili na ekranie pokazuje, że funkcja jest aktywna, ale nie działa. Jednocześnie sprawdziłem funkcję programu, dzięki której można bawić się otwieraniem szyb i centralnego i działa bez zarzutu.. Stąd wniosek, że komunikacja jest... nie wiem o co chodzi. Próbowałem kombinować z kabelkami i podłączać je różnie - bez rezultatu... Poddaję się :mad2: .... Pomóżcie!!!!!

Hurrrraaaaaaa!!!! Działa!!!!! Próbowałem różnych kombinacji... ostatecznie przepięcie białego kabelka (ten co powinien być do nieobecnego w mojej E39 pinu 15, oczywiście niebieski pozostaje wtedy bez podłączenia). Proces kodowania przebiegł bez żadnych zakłóceń i za pierwszym razem. Problem tylko taki, że nic innego nie da się zrobić przy takim podłączeniu - brak komunikacji do pozostałych fukcji CS... Jeszcze raz dzięki za wskazówkę !!!! :cool2:

Od m-ca jestem posiadaczem E39 520i, a od 2 tyg. interfejsu z firmy AUTOSOFT (Allegro, sklep na stronie bodajże www.autosoft.pl - poszukaj sobie na www.google.pl). Do obsługi interfejsu dostajesz na płycie razem z nim "instrukcję", opis pinów do złącza OBD i 20-pinowego oraz Carsoft 6.5 (crack), który można również ściągnąć z sieci z kilku lokalizacji (w razie zainteresowania mogę Ci podać linki). Bawiłem się i wszystko działa jak należy: można zdiagnozować cała elektronikę kompleksowo, poszczególne układy/moduły, skasować "kasowalne" :-) błędy, skasować inspekcje, sprawdzić przebieg w module świateł LCM, mieć wgląd do wielu parametrów pracy silnika/pojazdu (LiveData), ustawić język komunikatów, jednostki drogomierza, temperatury i zużycia paliwa, ustawienia zegara 12/24 godz. To co powyżej działa!!!! Ja mam tylko problem z ustawieniem automatycznego (po ruszeniu) i selektywnego (otwieranie tylko drzwi kierowcy po pierwszym naciśnięciu przycisku i wszystkich drzwi po drugim) ryglowania zamków. Mam już patent i na to, jutro sprawdzę, czy działa. Jak będziesz zainteresowany to mogę się podzielić i tym.

Wpisując w opcji SZUKAJ wyraz "instrukcja" znalazłem miedzy innymi taki temat. Chcieć znaczy móc ! :roll: Ten temat już przerabiałem... to jest instrukcja obsługi E39 w języku polskim (plik *.PDF, ok. 80MB). Książka napraw w języku polskim z tego co jest mi wiadomo nie istnieje :mad2: ... Za wydawnictwa obcojęzyczne sprzedający (Allegro/księgarnie internetowe) życzą sobie ok. 130 PLN... Na pocieszenie dają (koń by się uśmiał) słownik techniczny, czy też jego tańszy substytut...

Przerabiałem ten temat niedawno... przejrzyj sobie katalogi doboru Varty, Centry i innych producentów... do silnika 2.0 w/g instrukcji pojemność akumulatora to 75, natomiast producenci akumulatorów polecają do 75 do 95 Ah. Kupiłem Centrę Futura 95 Ah i jak sprawdziłem po fakcie w instrukcji to napisałem do gościa z Centry zapytanie. Odpowiedział, że nie ma u nich zgłaszanych problemów z niedoładowaniem 95 Ah, bo alternator ma znaczną nadwyżkę prądową... 75 Ah na pewno będzie tańszy i gdybym wcześniej zajrzał do instrukcji, to kupiłbym 75 Ah...

Jutro wytestuję... jeszcze raz dzięki!!! A może masz doświadczenie z domykaniem szyb i szyberdachu?? Chodzi konkretnie o to, czy da się gdzieś tak zaprogramować, żeby nie trzeba było trzymać przycisku w kluczyku przez cały aż zamykania szyb i dachu??? P.S. W kwestii elektroniki to jestem pełny uznania dla gości z BMW, bo dopóki nie zaczęła się moja Bemcia odkrywać z tym co ma, to myślałem, że to wehikuły-czołgi...

Ja też nie mam 15. PO pierwszych próbach okazało się, że niektóre dane można odczytać wyłącznie z pinu 17, a niektóre wyłącznie z 20. W AUTOSOFT zasięgnąłem języka, a potwierdziłem również na forum, że 17 i 20 można zmostkować... Tak też zrobiłem we wtyku i teraz wszystko to co wogóle mogłem odczytać odczytuję bez przełączania kabelków. A o tym, żeby biały kabelek (L-line) połączyć do 17 lub 20 to nie pomyślałem. Goście z AUTOSOFT zapewniali mnie, że nie ma szans na uszkodzenie interfejsu przy błędnym podłączeniu kabelków, a tym bardziej elektroniki w aucie, to potestuję. Dzięki za radę :D

Witam i poproszę o pomoc, może ktoś sobie poradził z tym problemem. Tuż po zakupie E39 520i dostałem świra i zacząłem w nią inwestować :D . Zakupiłem m.in. interfejs od Autosoftu i wtykę 20 pinów. Niby wszystko działa OK, ale tylko niby: diagnostyka OK, LiveData OK, odczyt z LCM OK, z kodowaniem już gorzej. Podczas komunikacji już na etapie czytania danych pojawia się komunikat, że moduł nie odpowiada, a następnie, że odczyt danych został zakończony. Mimo to teoretycznie mam możliwość odhaczenia innych ustawień i zapisania w modułach. Jeśli nie zmieniam żadnych ustawień poza tymi które dotyczą automatycznego ryglowania zamków podczas jazdy lub selektywnego ryglowania zamków, to jest komunikat, że moduł nie odpowiada i że nie można zapisać ustawień. Jeśli natomiast zmieniam inne ustawienia, a nie tykam tych dotyczących ryglowania zamków to wszystko jest OK, jest komunikat o zmianie ustawień i o konieczności odłączenia zapłonu na 10 s. Wygląda na to, że nie ma dostępu tylko i wyłącznie do modułu sterującego ryglowaniem zamków. Pomocy :mad2: !!!!!

A skąd wiesz, czy zatankowałeś do pełna za pierwszym razem??? Może gdzieś w przewodach był korek powietrzny... Tak jak piszesz można sprawdzić hmm... prowizorycznie zużycie paliwa, ale nie na dystansie 100 km, a im więcej przejedziesz, tym dokładniejsze będzie wskazanie. Mi na dystansie ok. 600 km BC pokazał 9,7 l/100 km, a taką metodą jak piszesz 10,2 l/100 km.