PiotrLublinBMW

Cześć wszystkim :) Mam pytanie do osób które posiadają automatyczna skrzynie, czy przy takich temperaturach jak jest teraz w okolicach 0C, na początku dziwnie wam chodzą skrzynie? Tak jak by trochę CVT, nie zapina lock upa, tylko zmienia biegi ale trzyma obroty prawie jednostajnie. Czytałem kiedyś w instrukcji ze tak jest na początku bo to proces rozgrzewania oleju, ale czy u mnie taki przypadek aby? Po 3-4 km, lock upa zapina już normalnie. Ze skrzynia nie ma problemów, no może oprócz sławnych uderzeń z 2 na 1. Pozdrawiam

Nie masz wiedzy w temacie, nie wypowiadaj się. Mam wiedzę... A jak chcesz to sobie poczytaj gdzie Produkowane są brembo, mam gdzieś pudełko jeszcze po tarczach a na nich etykieta made on china, bodajże 2016 produkcja na eu ruszyła w chinach

Z tarczami OEM to się zgadzam ale takich głupot o olejach to nie pisz :) Proszę cię testowane oleje przez wielu :) OEM BMW olej produkcji Shella :) fakt Shell 5w30 ect też niczego sobie, lepszy BMW :) uwierz mi

Pierwsze slysze, zeby tarcze sie pokrzywily od stania albo od rdzy... Jesli chodzi o marki, to BREMBO sa ok, ZIMMERMANNY sa ok, ATE, czy TRW tez ok. Nie bierz tylko zadnych maxgearow, topranow i jakis innych pachnacych chinskim kontenerem. Brembo robione są w chinach.... tylko te z droższej półki made in italy, wiem bo kupowałem brembo do saaba 9-5 aero i okopnie śmierdziały, a docieranie ich to była tragedia. nigdy wiecej brembo.

Tylko i wyłącznie oryginał https://czescidobmw.pl/tarcza-hamulcowa-wentylowana-34116854998--34116854998 Tarcze u siebie miałęm wymieniane w 2014r przy przebiegu 180 tyś, ksiązka bmw szwajcaria, teraz mam 282 tyś, tarcze dalej te same oryginalne, tylko troche zjechane, klocki to jakieś ceramiczne ATE, ani nie biją, hamowanie brzytwa. Nie polecam oszczędzać na hamulcach w BMW. Tak jak na termostatach itp, wszystko to się odbije później na naszą niekorzyść. Tak samo olej tylko 5w30 oem bmw, a nie shell, dopłaca się 40 zł a ma sie oryginał. Tutaj można kupić ATE po 230zł za szt. https://czescidobmw.pl/tarcza-hamulcowa-ate-24-0324-0197-1--24,90324,60197,2ate Wyjdzie taniej ale na pewno nie zrobią 100 tyś+ pzdr :)

W zimne dni zawór egr sterownik zamyka aby szybciej dogrzać silnik. Praktycznie ja na krótkich trasami po mieście cały czas mam zamknięty. Było już o tym pisane Dokładnie, wystarczy +4C na dworze i juz częściej sie otwiera EGR, przy 0C czy na minusie praktycznie zamknięty, czego efektem jest trochę głośniejsza praca przy zamkniętym EGR to juz wystestowałem od razu można poznać po pracy silnika gdy zimno :)

to że ładuje mocniej nie oznacza ze aku jest slaby...

u mnie też pojawia się 15V, z autkiem nie mam żadnego problemu

Sprzedaj to auto.

Sproboje nagrać jutro wartości lambdy z aplikacji i wrzucę na yt

No właśnie, cos tam jest ale jakie powinny być, mówimy o napieciu

Panowie, ktoś wie jakie wartości lambdy maja być? Silnik M47T2, po odpaleniu na zimnym, nic mi nie pokazywało, Mv - 0 a ta druga wartość 1 , po rozgrzaniu coś tam zaczęło się pojawiać Zna ktoś odpowiednie wartości ?

Chłopie jest tyle tematów na ten temat, że aż wstyd pytać.... :mad2:

Nie, bo nie czytasz wcale postów głównego autora, tam wszystko napisane jest, oczywiscie ciemnota to aby daj daj daj....

Innymi słowy masz padnięte Webasto...

No to trochę roboty jest.... też miałem to w planach ale chyba sobie to daruje :D Panowie, a z innej beczki pytanie, nie mam składanych lusterek, czy jest funkcja zakodowania żeby po wrzuceniu R, prawe lusterko uchylało się na dół, by widzieć krawężnik. Pozdro

pewnie czujnik ciśnienia wstecznego do wymiany

Tak Burza, ale chciałem się dowiedzieć czy inny w silnikach m47n2, tych z DPF, zauwazyli czy włączają się świece do wypalania DPF? A ty chyba mówisz o N47, tam to wiadomo troche inaczej to wygląda już. Co to świec M47 a M47tU to są to generacyjnie inne świeczki, nowocześniejsze, szybciej się nagrzewają i uzywają 5V a nie 12V BTW. Tis nie wiem czemu nie pokazuję prawie wcale informacji co do grzania świec dla silnika m47t2, przy e91 pokazuje info o m47 czy m47tu, a to generacyjnie starsze silniki.... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/repair-manuals/12-engine-electrical-system/12-21-preheating-relay/659oE0L

To ciekawe jak powinno być w silniku m47n2, może ktoś sie wypowie co ma taki sam silnik i obserwuje live date? Drugie to czy w m47n2 świece żarowe pomagają w wypalaniu DPF.

Po odpaleniu masz max wartość i później spada czy w czasie jazdy wartości raz rosną raz spadają?

Jeśli włączysz zapłon wskazuje wartość 1, tak się dzieje, po odpaleniu wskazuje około 140-150 No to u mnie pokazuje na zimnym około 2500, następnie napięcie stopniowo spada, po osiągnięciu jakiejś tam temp. nie wiem teraz dokładnie ile (trzeba by to przy obserwować) spada do zera. Podczas wypalania dpf również sterownik podaję napięcie na max. U mnie po odpaleniu około 140, dochodzi max do 200 przy rozgrzewaniu, przy 60C płynu chłodniczego wyłącza, przy wypalaniu DPF nie zauważyłem żeby sterownie świec żarowych coś pokazywało było na pewno na 0. masz silnik n47 moża u ciebie jakieś inne wartosci pokazuje... ciekawe, trzeba by zapytać pawełgaweł

Jeśli włączysz zapłon wskazuje wartość 1, po odpaleniu wskazuje około 140-150 Cytat pawełgaweł z PW " Wysterowanie przekłada się na moc grzania, im więcej tym mocniej grzeje. Ale to względna wartość bez jednostek."

Tak jak pisałem, błąd 1 świecy, wymieniłem wszystkie, błąd skasowany nie pojawia się, sterownik drugi taki sam wysłałem do Rogera do naprawy będę miał na podmiankę w razie czego. Ktoś kiedyś pisał ze wymienił świece, zero błędów autem dalej bujało, wymienił sterownik i jak ręką odjął, wszystko pięknie, także, teoretycznie można sterownik nie dawać dobrego napięcia lub coś źle robi a błąd pokażę tylko przy spalonej ścieżce....

Jeśli masz sprawny EGR to masy powietrza są równe, tak sobie komputer ustala, przy zamkniętym EGR spaliny nie wlatują do kolektora, wieć komputer dodaje sobie powietrza, wtedy zwiększa sie masa do oczekiwanej, przy całkowicie otwartym EGR, jest zbyt duzo spalin, słabe spalanie, dymienie auta i mało mocy, gdy jest bardzo mało tlenu, występuje mniejsze sprężanie. Przez aplikacje jak ograniczysz EGR, to też masa powietrza jest większa od oczekiwanej, jeśli mam zamknięty EGR przy pełnym bucie masy powietrza sie równają. Co do sterownika, ja sam już nie wiem co to może być, ale były wypowiedzi ze czasami cos nadpalonego na wtyczce jest i może zakłócać, a błędu nie pokaże, jedynie rano tak buja budą, każde kolejne odpalenie, to zjawisko nie występuje, obroty nie falują.... Chyba trzeba wysłać do Rogera i tyle, spróbować, jedynie chyba to zostało do rozwiązania zagadki.

Jeśli masz sprawny EGR to masy powietrza są równe, tak sobie komputer ustala, przy zamkniętym EGR spaliny nie wlatują do kolektora, wieć komputer dodaje sobie powietrza, wtedy zwiększa sie masa do oczekiwanej, przy całkowicie otwartym EGR, jest zbyt duzo spalin, słabe spalanie, dymienie auta i mało mocy, gdy jest bardzo mało tlenu, występuje mniejsze sprężanie. Przez aplikacje jak ograniczysz EGR, to też masa powietrza jest większa od oczekiwanej, jeśli mam zamknięty EGR przy pełnym bucie masy powietrza sie równają.