nici

Zobacz tutaj https://www.drive2.ru/l/2109410/ Tak rusek zrobił, bardzo pomysłowo. Możesz poszukać urządzenia nie koniecznie od BMW, byle sprawne i najlepiej ze zintegrowaną pompą wody i paliwa - będzie łatwiej. Dogrzewacze mogą być nawet od VAG czy czegoś podobnego, byle na 12V i miały możliwość oddzielnego sterownika. Nie pchaj się w integrowanie z elektryką samochodu. Nie warto.

Podłączyłeś tę przepustnicę ? Powinna być wiązka zaślepiona.

Zapalniczka kolego to jest na zapłonie a nie po włożeniu klucza.

Najtaniej wyjdzie dołożyć wzmacniacz HIFI ( nie koniecznie tam gdzie jest fabrycznie ) , odseparowac wiązkę subów od dzwi ,wymienić głośniki na HIFI i tyle. W 500 w częściach się zmieścisz + robota. Lepszy efekt to doposażenie J/W ale w L7 DSP i wiązkę MOST. Najlepszy efekt to sub w bagażnik , wymiana głośników podłoga + drzwi , zasilenie przodu z wzmacniacza, tył wzmacniacz lub jeden 4kanałowy w konfiguracji 2/1 . Najlepsza opcja ale też jeśli wybierzesz porządne komponenty najdroższa. Tu fantazja nie zna granic, oprócz portfela.

To działa na takiej samej zasadzie, jak dużo tańszy moduł podłączony do AUX . Różnica polega na tym, że chowasz go z tyłu. Zwróć uwagę, że jeśli ten moduł wpinasz zamiast kostki AUX, po podłączeniu AUXA z kabiny stracisz.

Witam wszystkich. Proszę, jeśli ktoś wie lub posiada schemat o informację jaki układ końcówki mocy siedzi we wzmacniaczu HIFI montowanym w jedynkach i trójkach ( nie L7 DSP ) . Dziękuje każdemu za pomoc. Pozdrawiam !

Pisałem o tym. Wymieniłeś turbo na inne, zmień soft na odpowiedni i dopiero modyfikacja. Przy sofcie z MHI na turbo garret, błąd jest i go nie usuniesz. Odwrotnie błędu nie ma, ale turbo wstaje po 2krpm.

Pokaż jaki masz EGR/

Tak jak pisano, najpierw doprowadzić programowo do porządku, a potem mechanicznie. Nie odwrotnie, bo w tym przypadku to wiele utrudni. Tak czy inaczej, jeśli fizycznie nie masz DPF to należy go wyłączyć lub wstawić filtr i odpowiednio uruchomić.

A ja mam błąd 4A27 Intelligent Battery Sensor i 4A07 Alternator a najlepsze w tym, że nie mam IBS fabrycznie :D

No to wyłączaj i szukaj dalej. Na co liczysz teraz ?

Teoretycznie powinieneś podłączyć tam, gdzie w wersji z klapą jest podłączone i zmienić odpowiednio oprogramowanie jeśli będzie taka potrzeba. W praktyce można to zrobić po swojemu, ale jeśli coś nie zadziała należycie, i Ci zamknie klapkę podczas wysokich obrotów, to masz problem, i to spory. Mam to samo, bez klapy fabrycznie i gaśnie nie fajnie, przywykłem, choć irytuje.

Nie będzie problemów, jeśli będzie odpowiedni soft do turbo i wersji ( DPF lub bez ).

Nie wysteruje. Ma być cały soft od takiej turbo jakie jest i dopiero strojenie. Kolejna sprawa, nawet jeśli w E90 nie występował garret a ktoś już takiego zamontuje, wystarczy wybrać odpowiedni soft w winkfp , dobierając przez findecu i będzie działać. Elektrycznie podłączenie jest to samo, mechanicznie też. I proszę tu nie mówić zaraz, że tak się nie da bo się da. Sterowniki są hardwareowo identyczne.

Do GARRETA JEST INNY SOFT NIŻ DO MITSU ! MOŻNA ZMIENIĆ TURBO LUB WGRAĆ ODPOWIEDNI NUMER SOFTU ! STEROWANIA SIĘ RÓŻNIĄ q

Dla potomnych. Po pierwsze - czyszczenie wszelkimi sposobami jest bez sensu , u mnie skończyło się wodą w aucie - przeżarło. Po drugie - da się wyjąć nagrzewnicę bez całego rozbierania mieszalnika, belki itp.

Pozwolę sobie coś dopisać do tematu, może komuś się przyda. W moim E87 163KM po zakupie auta , padł silnik ( pominę co i dlaczego , gdyż rozmawiamy o tubo. ) . Kupiłem drugi, kompletny tylko bez alternatora , klimy i wspomagania. turbo wtryski były. Rożnica pomiędzy moim starym silnikiem a nowym ( używanym ) była w turbinie. Pierwotnie miałem turbo GARRET a kupiłem z turbo MISTUBISHI. Poza tym nie widziałem innych różnic. Po złożeniu wszystkiego do kupy, auto otrzymało w pakiecie taką turbojope do 2K RPM , że właściwie odebrało to sens jazdy. Wymieniłem przepływomierz na nowy BOSCH , wyczyściłem a potem wyłaczyłem na próbę EGR , sprawdzone zostało dosłownie wszystko . Aktualizacja softu + modyfikacja mapy turbo - również nic. Za chiny ludowe nie dało się zmusić tego turbo do wstania wcześniej. Ostatecznie została mi jedna rzecz - wrócić do turbo garret ( jedyne co przyszło mi do głowy ). I to było to ! Wniosek z tego jest taki, że obie turbiny są w inny sposób sterowane przez sterownik i jedna z drugą NIE SĄ ZAMIENNE pomimo że mechanicznie pasują. Może to komuś pomoże, i oszczędzi nerw i pracy. Pozdrawiam !

Czołem wszystkim. Pozwoliłem sobie napisać ten wątek, z nadzieją że ktoś pomoże, doradzi w problemie z ogrzewaniem. Poprzedni właściciel prawdopodobnie postanowił tanim kosztem uniknąć wymiany chłodnicy która lekko się sączyła, a tym sposobem pozbawił się ( teraz mnie ) ogrzewania. O ile przez całe lato nie było do uciążliwe, to teraz czas aby się tym zająć. Przedtem oczywiście sprawdziłem wszystko, co może powodować słabe grzanie i niestety pada na nagrzewnice. Jakiś czas temu prowizorycznie wsypałem odrobinę ( więcej nie dałem rady ) kreta do nagrzewnicy i porządnie przepłukałem. Dało to , namiastkę grzania ( coś czuć ) ale tylko od strony kierowcy. Proszę Was o jakąś poradę, czy jest sens zabierać się ponownie za "kretowanie" nagrzewnicy, może jakiś dobry sposób ? Jeśli nie, to pozostaje wymiana, która chciałbym zrobić sam. Mile widziane ewentualnie jakieś poradniki , how-to step by step ;p co bym nie potrzebnie nie rozebrał połowy auta... Dzięki wszystkim z góry za udzielenie się w temacie. Pozdro!

W tej pamięci zabezpieczony jest obszar tylko od przebiegu. Odpowiedni programator robi tę pamięć całą , lub można kupić nową czystą i zapisać. VIN nie jest zaszyfrowany, więc w dowolnym hex edytorze można ją zmienić i działa. Ja zmieniałem VIN xprogiem i bez kłopotu poszło. Carprog też zrobi. Oba jednak nie ruszą przebiegu, zaś R270 już tak.

Radio.

W 2RAD : SOFTEN_ENTERTAINMENT_PDC DELTA_PDC_ENT DELTA_GONG_ENT

Tak w FRM - 2 pierwsze punkty są możliwe. Jednak jak o 3 pkt chodzi, to nie sądzę by był w FRM. #3 pkt. jest w radiu.

Opróżnij folder WORK i spróbuj . Jaki profil w ncs używasz ?

HAH nici powiadasz ? no cóż :]

Panowie, chodzi o to żeby zgasły na zapłonie w pozycji 1 !