WWW.

Pytanie - jak się zachowuje XDrive przy wyłączonej kontroli trakcji? Czy stara się przerzucać napęd przód-tył, czy trzyma stałe rozłożenie? Zastanawiam się, czy w przypadku założenia dojazdówki (bądź latania bokiem po śniegu ;) ) warto wyłączyć kontrolę trakcji (z perspektywy obciążenia XDrive). Pozdrawiam,

Mógłbyś podzielić się proszę dokumentem BMW z zaleceniami/wymaganiami dot. opon?

Niestety mam jak najgorszą opinię o sklepopon. Ja zgłosiłem im reklamację 2 lata temu - i do dzisiaj nie mogę się doprosić o oficjalną odpowiedź :(. Po prostu przestali odpisywać na maile. Zobacz proszę, jaki masz DOT opon. Czy dostałeś z takim samym? Jak bardzo ok? Jakie wartości RFV zmierzyli? Na jakim ciśnieniu dokonywali pomiaru? Pozdrawiam,

Cześć! BMW Schnellservice robią uszczelniacze N62 i N63. Są z Poznania, sporo tego robią. To znajomy i mogę ich polecić. Ich strona to bmwss.pl .

2,2 wg tabliczki? Tyle samo na przód co na tył? Samochód nie układu masy 50:50. Stąd różnica w obciążeniu osi. ISTA to oprogramowanie diagnostyczne, https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=302794

Z matematycznego punktu widzenia - prawidłowe obliczenia. Z fizycznego - niestety nie ... Musisz wziąć pod uwagę, że opony mają różne ciśnienie, działają na nie różne obciążenia ... A praktykę masz w ISTA - pokazuje prędkości zmierzone na poszczególnych kołach.

Przejechałem trochę z wpiętą ISTA. Co ciekawe - temperatura płynu chłodniczego jest w przedziale 70 - 95 stopni. Za to oleju utrzymuje 90-93 stopnie ... Czy to jest prawidłowe? Nie udało mi się znaleźć opcji, gdzie mogę sprawdzić z jaką mocą pracuje pompa wody?

Z Twojego doświadczenia - ile kkm wytrzymują xdrive?

Czyli z tego powodu odrzuć Falken. Dlaczego? Patrz dwa posty wyżej ...

Sorry za poślizg w opowiedzi. Falkeny kupiłem nowe, od podobno oficjalnego dystrybutora. Wybierane konkretnie do mojego samochodu (i w rozmowie tel i przez wyszukiwarkę na stronie). Po założeniu strasznie trzęsło. Tak, że wolałem jeździć tramwajem. Wyważyć się nie dało, gdyż już pierwsza zdjęta opona okazała się być jajowata (na wyważarce było widać, ile brakuje jej do koła). Na mój pomysł z reklamacją wulkanizator spojrzał z politowaniem i rzucił spoiler 'Powodzenia ...'. No ale reklamowałem opony. Przyszła odpowiedź w stylu: "Jak na Falkeny to są całkiem niezłe. Trzeba było sobie kupić sensowne opony, frajerze". Wtedy dowiedziałem się o magicznym parametrze RFV (Radial Force Variation). Limit dla BMW to 60N. Powyżej opony nie nadają się do użytku. Moje mają ok 50% (!!) więcej. A dla Falkenów akceptowalne jest podobno i 110N ... kosmos.

A Twój samochód wyszedł z dojazdówką, czy na RF / zestawem naprawczym?

Dzięki, pytanie - jak mogę sprawdzić, w jakim trybie pracuje silnik? Czy gdzieś w INPA / ISTA jest taka informacja?

Dzięki za odpowiedź, jak to zrobiłeś? Jak mogę sprawdzić, czy faktycznie tutaj jest problem?

Dziękuję, faktycznie mam automat. Przy czym zastanawiające jest trzymanie tej temperatury ok 80C - bez znaczenia, czy samochód uruchomiony, jedzie normalnie czy przyśpiesza 'trochę mniej emerycko''. Dodatkowo ta temperatura pokrywa się z trybem MAPPED. Jak mogę sprawdzić, w którym trybie pracuje obecnie układ?

Dzień dobry, Z ciekawości ostatnio sprawdziłem na zegarach temperaturę płynu chłodniczego. Okazało się ... że jest w okolicach 80 stopni (78-82, odczyt z zegarów). Podczas sprawdzania przejechałem ok 15km, więc spokojnie miał czas na nagrzanie się. Uparcie utrzymywał jednak taką temperaturę. Wyczytałem, że może to być związane z wejściem samochodu w tryb MAPPED. Ale - w ISTA nie mam żadnych błędów DME. Wcześniej miałem błąd catalytic converter 1 oraz 2 (0029F4 i 0029F5), ale problem jest już rozwiązany i błędy nie pokazują się. Co poradzilibyście mi sprawdzić w takim przypadku? Co może być przyczyną problemu? Będę wdzięczny za sugestie. Pozdrawiam,

Nie. Zdecydowanie nie będzie ok. Unikaj Falken! Szkoda nerwów. Opony Falken nie spełniają norm BMW!

Dziękuję za odpowiedź, w takim razie odchodząc od akademickiej dyskusji o parametrach (swoją drogą, jeżeli ktoś ma odpowiedzi - chętnie się dowiem, jak powinno być), prośba o poradę. Kupiłem na początku sezonu cztery nowe opony bez homologacji. Rozmiary jak z tabliczki (225/50/17, Y) z wyjątkiem nośności (powinienem mieć 94, mam 98). Finalnie, czy takie opony są OK, czy to podchodzi pod 'złe opony, niszczę xdrive'?

kkx5, na Twoją wiedzę szczerze liczyłem :-). A po co pytam? By wiedzieć. Pewnie gdybym kupił opony z homologacją, byłbym bardziej spokojny. Ale niestety - przez brak świadomości - kupiłem bez. Przeczytałem wątek, zwątpiłem patrząc na różnice wysokości moich kół. Stąd chciałbym wiedzieć, czy nie niszczę sobie xdrive.

Dzień dobry, 'od czasu do czasu' (co ok 300 - 500km, tylko podczas jazdy po mieście), wyświetla mi się Check Engine i błędy 29F4 oraz 29F5 (Catalytic-converter conversion oraz Catalytic-converter conversion 2). Co ciekawe, każdorazowo błędy te występują dokładnie w tym samym czasie (ten sam przebieg, identyczne obroty silnika). Czy tutaj warto coś zrobić/sprawdzić przed wymianą katów? Dla mnie zastanawiające jest, że błędy te występują zawsze w tej samej chwili na jednym i drugim kacie. Pozdrawiam,

Dziękuję, pytanie, od jakiej wartości wykrywa uślizg i 'koryguje' przyczyniając się do uszkodzenia xdrive. A u Was jakie są wartości?

Prośba o info - jakie są tolerancje w prędkości poszczególnych kół? U mnie, pomiary z ISTA - jechałem do 110 kmph, różnice w prędkości kół nie przekraczały 0,5 kmph. Generalnie były w zakresie 0,2 - 0,3 kmph. Czy są to dobre wartości? Czy w takim przypadku xdrive stara się 'wyrównać', czy traktuje to jako normalną sytuację i nie przerzuca napędu?

Dziękuję za radę z dynamicznym pomiarem prędkości kół. Pomiary z ISTA - jechałem do 110 kmph, różnice w prędkości kół nie przekraczały 0,5 kmph. Generalnie były w zakresie 0,2 - 0,3 kmph. Czy są to dobre wartości? Czy w takim przypadku xdrive stara się 'wyrównać', czy traktuje to jako normalną sytuację i nie przerzuca napędu?

Dziękuję. W kwestii opon - niestety na wiosnę kupiłem bez homologacji. Cztery nowe, w rozmiarach 'ze słupka'. Następne już kupię homologowane, ale zastanawiam się czy to już teraz muszę. Przejechałem sezon. W kwestii założeń - czy różne 'ugięcia' na przedniej i tylnej osi są normalne - i także je macie? Argument o zakrętach mnie zupełnie nie przekonuje - na pewno zostało to uwzględnione w konstrukcji napędu, to nie jest amerykański samochód. Ponadto dla homologowanych opon droga także będzie różna. Mało intuicyjne wydaje mi się 'wyrównanie' promieni od osi do asfaltu podczas ruchu (gdy w stojącym samochodzie są różne). W takim przypadku promień zmieniałby się wraz z prędkością, czyli spodziewam się innych różnic przy 50 kmph a innych przy 150 kmph. W kwestii praktyki - jak mogę (INPA / ISTA?) dokonać miarodajnych pomiarów w czasie jazdy? Faktycznie tak zrobię i napiszę, co mi wyszło.

Jako nowicjusz mam problemy z interpretacją Twojego wpisu. Nie wiem, czy twierdząc 'a zakręt to co (...), oś przód i tył nie pokonuje tej samej drogi w tym samym czasie' podważasz 40 tutaj napisanych stron o doborze opon do xDrive (+ niezliczone wpisy w innych wątkach)? A może oczekujesz dyskusji o fizyce i mojej odpowiedzi 'zgadza się, mój błąd. W ogóle pominąłem tutaj mechanikę kwantową. Pewnie Heisenberg przewróciłby się teraz w grobie, gdyby tylko wiedział o moim istnieniu. Poza tym sam pomiar nie ma sensu - nie jesteśmy w stanie zrobić tego dokładnie, wszakże jesteśmy ograniczeni długością wykorzystywanej fali. A chcą zwiększać 'rozdzielczość' pomiaru zmniejszamy długość fali, lecz wtedy rośnie jej energia. A przecież wiadomo, że sam pomiar wpływa na badany obiekt, czyli ... Poza tym, mówiąc o czasie trzeba byłoby ustalić jednego obserwatora. Jeżeli oczywiście będziemy czas rozważać, wszakże jego istnienie nie jest już pewnikiem'. Oczywiście tutaj mógłbyś napisać, że takie rozpatrywanie nie ma sensu. Przecież przechodząc do skali makro Panowie Wilson i Penzias wykazali, że wszechświat wygląda we wszystkich kierunkach tak samo. Więc czymże ... I rację przyznaję. Tak, zastosowałem uproszczenia. Każdy, obecnie znany nam model jest uproszczeniem rzeczywistości, dzięki temu potrafimy go analizować. A może odpowiedziałeś mina zadane, czy jest (praktyczna) możliwość dokonania pomiaru w trakcie jazdy - tylko tego nie złapałem? Jestem prostym człowiekiem, mieszkam na wsi. Jestem totalnie zaskoczony, że mam różne promienie wynikające z 'ugięcia' czterech, identycznych opon. Ale - skoro BMW zaleca różne ciśnienia, może tak (=różne promienie) powinno być? Będę wdzięczny za podpowiedź.

Dziękuję za odpowiedź. Tak, mierzę jak samochód stoi. Na tej podstawie wyznaczam różnicę w promieniach okręgów, po których porusza się samochód. Przyjmuję, że w przypadku ruchu jednostajnego różnice będą takie same. Doceniając potęgę diagnostyki BMW pozwolę sobie zapytać - jest jakaś możliwość zmierzenia w czasie jazdy? Mam dostęp do INPA oraz ISTA. Pozdrawiam, W.