savik79

tak moje to są RoF i to co zaobserwowałem (wszystkie opony RoF ), przejechane mam na nich koło 10 tys, niedużo ale można coś już powiedzieć miałem 40i na 20' lato (tył szersze) oraz zima 20' ta sama szerokość tył i przód, zawieszanie adaptacyjne M w obecnym mam zawieszenie MProff (niby twardsze ) w tamtym tygodniu zamieniłem 22' letnie na odziedziczone po 40i 20' zima , i szczególną uwagę zwracałem na komfort i różnice między 22 v 20 . Widomo, czym dłużej jeździsz to się przyzwyczajasz i przestajesz dostrzegać różnicę. Muszę powiedzieć, że na "świeżo" , na tych 20 jeździ mi się tak samo jak na 22' , nie zauważam poprawy komfortu jazdy (oprócz oczywiście pogorszenia wrażeń optycznych ). Wniosek: 22 nie są takie złe jak je "malują" Jakby BMW autoryzował zimową oponę 22 to pewno sprzedałbym komplet 20' i kupił komplet 22' Jedynym problem 22' ( tak jak pisałem wcześniej ) to niski profil i zagrożenie porysowania felgi. Matowienia czarnej felgi jeszcze nie zauważyłem Dodam, że jeżdżę po słynnych łódzkich ulicach

pre LCI (333KM ) też już ją miał. Start-stop rzeczywiście działa super ani razu nie myślałem, żeby to wyłączyć poprzez trick typu : używanie trybu Sport z indywidualizowanymi ustawieniami na Comfort

22' czarne , chyba takich nie było fotek takiego wzoru felg podczas tej dyskusji (pre LCI )

Tak , jest to obecnie motor o oznaczeniu B58B30M2. Osobiście miałem X5 40i z 21r o mocy 333KM i 430Nn , byłem super zadowolony aczkolwiek trochę brakowało momentu Technicznie bez zastrzeżeni, sprzedałem go przy przebiegu 26tys, teraz kumpel ma najechane coś koło 80k (ale co to za przebieg ? ) i zero problemu. Teraz nowa wersja ma moc 381 i ponad 500Nm, myślę, że to jest to ! Odmiany b58 i modele, które go maja: https://bmwseries.pl/2023/06/27/czy-silnik-b58-jest-najlepszym-silnikiem-bmw-w-historii/

Nie gdy nie byłem ale korci mnie tam podjechać. Zastanawia mnie natomiast czy jest jakiś określony profil posiadaczy aut ( w naszym przypadku X5) w ten czwartek wieczór czy przejeżdżaj też np: E36stki na "drify" ?

już chciałem temat odpuścić, jednak to co wysłałeś, znowu kusi

Co masz na myśli pragmatyzm ? czarny vs bi-color , uważam jak porysujesz to i na czarnej jak i na innej tak samo widać , przynajmniej TY widzisz, bo boli przez jakiś czas. Jestem super zadowolony z 22" czarnych, żadnych problemów.

W pełni się zgadzam, dodam jeszcze, że przesiadłem z 20" RoF na zawieszeniu adaptive (teoretycznie bardziej miękkie ) na 22" RoF przy zawieszeniu MProff, i naprawdę muszę trafić na mega złą powierzchnię, żeby odczuć jakąkolwiek różnicę. 22" -> jak dla mnie to problem związany z parkowaniem równoległym i kombinacja niski profil + wysoki krawężnik, mając 20" i większy balon, nie zwracałem tak dużej uwagi podczas tego manewru, Oczywiście można używać asystenta, z moich testów wynika, że nie dojeżdża do krawężnika, ale Panowie ... asystent parkowania ???, to dla "Baby", nieprawdaż ?

trochę prawdy w tym jest, fakt

Wczoraj z ciekawości przekilałem konfigurator X5, koszt dociągu to 3.7k. Teraz retrofit prawie 3x tyle, okolice koło 12tys na używanych dociągach. Oj, za frycowe się płaci. Chociaż koledzy z forum, którzy konfigurowali swoje auta w 22, często piszą, że dostali bana na "soft-close" Zacząłem się zastanawiać czy gra warta świeczki, z drugiej zaś strony jak moje dzieci walą tymi drzwiami to mnie krew zalewa.

Dzięki, napiszę do nich ... a coś bliżej centralnej Polski ?

dodam coś od siebie w tej kwestii : przesiadłem się z 40i do M50i, w której mam alcantarę i pełną skórę na desce, naprawdę uwierz mi jest to niby detal ale robi robotę, po prostu jest to taka kropka nad i już i tak w ładnym wnętrzu G05. Nie będziesz żałował, konfigurując 40i myślałem, że to zbędny wydatek, nieprawda ! 22" (automatycznie szersze ) mam porównanie z 20", które miałem w 40i, nie jest aż tak dramatycznie, czuć troszkę większe braki w drogach , ale jak już wjedziesz na autostradę (btw mam MProff zawieszenie ) i pognasz tym autem, bajka, jak taki klocek może się kleić tak drogi, brawo BMW. Nie wspominam oczywiście o walorach estetycznych, myślę ze G05 na 23" wyglądało by też dobrze mam Merino Black o rozszerzonym zakresie , jedynie co zauważam, że Merino jest chyba delikatniejsze, mam więcej śladów zżucia po 18k na Merino niż po 30k w "Vernasaca Coffee skórzana perforowana". I tu sprawa masaży, z tej opcji korzystają głównie moje dzieci, jak wiozę syna z kolegą, to zawsze syn chce aby kolega był "masowany" . Sam nie używam. szklany dach - kwestia gustu, nie miałem, teraz mam Sky Lounge, moim zdaniem robi robotę, każde następne auto będę chciał ze szklanym dachem, chyba, że w końcu nadejdzie ten moment zwany STAROŚĆ -> wtedy kabrio i czerwone, wiadomo aa i jeszcze jedno WEBSTO - auto cały rok rok stoi w garażu, więc teoretycznie ta opcja zbędna, ale w okresie od jesieni do wiosny i wyjazdy [kiedy auto stoi na zew] do rodziny, na narty, w góry z kolegami, zawsze wchodzisz do nagrzanego środka, nie doceniałem , teraz doceniam

Czyli serio piszesz o tym. Zacząłem drążyć temat, niestety w necie, nie mam innego źródła informacji (prawdopodobnie jak napiszę do centrali BMW to nie otrzymam odpowiedzi przez najbliższe tyg lub wcale ) Natomiast co znajduję: Nie, BMW nie wzięło bloku silnika z silnika B57 (diesel) i nie wstawiło go do silnika B58 (benzyna). Choć oba te silniki mają podobne oznaczenia i pewne wspólne cechy konstrukcyjne, wynikają one z modułowej architektury silników BMW, ale różnią się kluczowymi elementami. Niektóre rozwiązania technologiczne, takie jak układ chłodzenia czy pewne elementy pomocnicze, mogą być podobne, ale kluczowe elementy (blok, głowica, tłoki) nie są wymienne między B57 a B58 z powodu różnic w rodzaju paliwa i wynikających z tego wymagań konstrukcyjnych. BMW opracowało te silniki niezależnie, dostosowując je do specyficznych potrzeb benzyny i diesla, ale oba korzystają z modularnej strategii, co pozwala obniżyć koszty produkcji i uprościć projektowanie. W sumie ma to sens kiedy człowiek przyjrzy się bliżej obu konstrukcjom ale i tak teraz mam zagwozdkę wierzyć w Internet (gdzie wszystkie artykułu mówią, że to nie prawda ) czy wierzyć praktykom ...

Panowie, Pozwoliłem sobie otworzyć nowy wątek, ponieważ nigdzie na forum nie mogłem znaleźć tej informacji. Czy ktoś z Was dodawał do swojego G05 opcję soft close? U mnie sytuacja wygląda tak: mam model z grudnia 2022 (prawdopodobnie jeden z ostatnich pre-LCI). Auto zostało skonfigurowane niemal pod korek, z wyjątkiem Night Vision, które przestało być dodawane mniej więcej od połowy 2022 roku (sprzedawca twierdził, że powodem był konflikt na Ukrainie). Brakuje również zestawu DVD na tylnych siedzeniach. Poza tym auto ma praktycznie wszystko… z wyjątkiem soft close. (no i godnego V8 wydechu ale to już inny temat) Na papierze widnieje opcja Pakiet Comfort Plus, ale fizycznie system domykania drzwi w aucie nie istnieje. W BMW powiedziano mi, że obecnie nie dodają tej opcji. Zatem moje pytania są następujące: Czy rzeczywiście BMW nie wykonuje takiej operacji? A może po prostu im się nie chce (ASO najczęściej ogranicza się do wymiany oleju )? Czy ktoś z Was już instalował soft close w swoim G05? Jeśli tak, to czy możecie polecić godny zaufania warsztat? Czy taka modyfikacja nie wpłynie na ważność pakietu Repair Inclusive (u mnie obowiązuje do 2026 roku)? Trochę obawiam się oddania auta do „Pana Heńka”, więc wolałbym porozmawiać z kimś, kto przeprowadził taką instalację i ma doświadczenie – szczególnie w kwestii ewentualnych problemów po montażu. Z góry dziękuję za wszystkie rady!

Może nie do końca zrozumiałem ten wpis, lub jego część: b58 to przeciez diesel z wtryskami benzyny wiec poczekajmy To był sarkazm tak ? Jej, jak pisałem wyżej, (i chyba nie tylko ja ), ten wątek to skarbnica wiedzy zarówno internetowej jaki i czysto praktycznej

U mnie z tym V8 też nie jest źle ... (tak, tak wiem 40d to "minimum -50%" , wiem zdaję sobie z tego sprawę ale taki był mój wybór i dobrze mi z tym ! )

czy ja wiem czy przekłamanie ... skoro TEN MOMENT dieslowski robi taka robotę, to od 0 powiedzmy do 40-50km diesel powinien startować szybciej niż benzyna [Na tym filmiku jednak tak nie ma], a oczywiście wraz z zwiększaniem prędkości w grę wchodzi MOC i tutaj czym dalej "w las" diesel odstaje od benzyny . Dobra nie ma co ... każdy wybiera to co mu w sercu siedzi Chciałem ożywić dyskusję . tyle pięknych teorii się tu przewinęło Moment obrotowy w samochodach osobowych i ciężarowych określa zdolność do pokonywania wszelkich oporów. Mowa tu m.in. o oporach towarzyszących ruszaniu pojazdu z miejsca, oporze powietrza wzrastającym wraz z prędkością, a także o masie pojazdu, pasażerów i bagażu.

Na tym forum różne argumenty się przewijały, nie tylko spalanie i zasięg. Była mowa, że diesel to ten MOMENT i że goście od PB nie odróżniają momentu od mocy, więc natknąwszy się na ten film po prostu go wkleiłem . Film miał na celu zobrazowanie tego MOMENTU (B57) vs b58. Nie podejmuję dyskusji o spalaniu 57vs 58 bo sprawa jest oczywista. (stąd też rozważam diesla [ w serii 3,a nie w X5 ] bo może okazać się, że od 2025 średniomiesięcznie będę miał w okolicy 3k km) . Choć trzeba dodać, że benzyny w ostatnich latach zrobiły duży postęp w efektywności pracy silników (nie tylko poprzez gadżety elektryczne ) . Natomiast zapomnieli o tym "improvmencie" w silnikach V8 myślę, bo jak jeżdżę swoim autem w trasy to często się zastanawiam czy zakręciłem odpowiednio mocno korek paliwa i czy aby nie mam jakiejś dziury w baku ....

Taki podglądowy filmik ukazujący "TEN MOMENT" diesla. Filmik pokazuje zmagania b58 vs b57 w "trójce" plus inne dwa warianty (alpina i M ) ale one, powiedzmy, nie są tematem tego wątku. Osobiście uważam, że TEN MOMENT diesla odczuwa się siedząc w środku, jest to zapewne też kombinacja krótszych przełożeń niż w benzynie, natomiast patrząc na to z boku (czy jak kto woli "z lotu ptaka" ) trudno oprzeć się wrażeniu, że b58 jakoś lepiej sobie radzi z tymi sprintami i TYM MOMENTEM Dodam tylko, że rozważam zakup diesla, właśnie w trójce, jak auto na trasy [praca]. Serce skłania się ku b57 ale na tapecie też jest b47 jak bardziej racjonalny wybór. Jazdy próbne obiema wersjami jeszcze przede mną.

no i tutaj niestety (dla niektórych ) i "stety" dla innych, na białym koniu wjeżdża V8, który ucina dyskusję b57 vs b58 we w wszystkich wyżej wymienionych przedziałach prędkości

oj bardzo słabo ... widocznie nasze "cywilne" auta nie wpisują się w ich grono odbiorców ... ogólnie mam wrażenie, że modyfikacja wydechu (która w teorii jest dość prostą sprawą) urasta do miana nauk wyższych

Jest jeszcze jeden aspekt benzyna vs diesel, niezależny od spalania, przyspieszenia czy zasięgu z przyczepą. Mianowicie: kiedy w grudniu 2023 chciałem oddać swoje 40i w rozliczeniu, sprzedawca poinformował mnie, że jeśli weźmie to niechętnie (i da "taką sobie" cenę) , argumentując, że benzyny w budach X5/x7 są niepopularne. Gdyby był to diesel byłaby oczywiście inna rozmowa... Bo ten sprzedaje się lepiej i trzyma swoją cenę. Jest to taka trochę niekonsekwencja rynku, ponieważ b58 jest chyba jednym z najlepszych (jak nie najlepszy ) silników tej marki. Na rynku wtórnym ciężko znaleźć 540i czy M340i , a jeśli są to ceny są duuużo wyższe od odpowiedników w dieslu. Myślę jednak, że ten trend jak X5/X7 to tylko diesel, trochę się teraz odwraca (lub na siłę ktoś chce go odwrócić ), mocniejszy 40i, nowe PHEVy o mocy 490KM, i wciąż V8 vs 30d/40d -> może okazać się, że za kilka lat to benzyna będzie bardziej pożądana niż diesel, jeśli oczywiście auta spalinowe wciąż będą "legalne"

Kumpel pierwszy raz wybrał się przyczepą do Włoch z rodziną na wakacje .. od kilka ładnych lat "lata" w te rejony służbowo .. (przez Niemcy ). Powiedział, że nie zdawał sobie sprawy ile "ciekawych rzeczy jest na trasie", ile można zobaczyć jadąc 90 km/h coś w tym jest

Tak, tak wiem ze M60i to już S68 z MHEV , choć ja te modyfikację wydechu rozumiem, że na ostatnim etapie wydechu, gdzie są przepustnice, zmienia się materiał rur na tak zwaną "Kwasówkę" aby udrożnić wylot spalin (wiadomo standardowe rury są chropowate) oraz mieć możliwość sterowania przepustnicami ... to powinno poprawić efekt dźwiękowy (tak przynajmniej mówi teoria ) wydaje mi się, że tutaj tak dużej roli nie odgrywa silnik . Chyba, że modyfikacja obejmuje jeszcze inne elementy takie jak katalizator, GPF ale to już jest typowy downpipe - konsekwencją są błędy i utrata gwarancji ... (a błędy są rzeczywiście różne w zależności od softu i silnika ) No nic... liczę, że może Ci odpiszą "do M60i nie mamy jeszcze rozwiązania, ale gdyby Pan miał M50i"

ad 3) Daj proszę znać co odpowiedzieli. Potencjalnie byłym też zainteresowany. Wydaje mi się, że gdzieś forum w latach 2019-21, któryś z użytkowników M50i rozmawiał z dealerem BMW o montażu Akrapovica u nich. Cena to koło 40k. Postaram się znaleźć ten wątek i tu go wkleić. Ale 40k ?? hmmm, toż to już cena auta ...