marek1610

Panowie, jak najabrdziej zgadzam się z tym co napisaliście. Sprawdzony/zaufany/pewny mechanik, bo jakie ewenmenty są wśród mechaników, to chyba wszyscy zdajemy sobie sprawę. Oczywiście, że jak ktoś ma "smykałkę" to sam wiele rzeczy szybko ogarnie, zrozumie, nauczy się, a drugi po ukończonym mechaniaku nie wie co to 8.8 czy 10.9 na śrubie (kiedyś jeden mi odpowiedzial, że chyba taki gwint?). Chodziło mi tylko o jedno, już tak na koniec naszej wymiany poglądów :8) , nie podpuszczać ludzi, którzy z wypowiedzi są laikami pod takie roboty, tylko tyle. :D , bo owszem jest to proste jak masz to coś do tej roboty. MADSEASON ja mam niestety ograniczone zaufanie, pewnie temu, że za dużo widziałem, m.in. po różnych warsztatach, mechanikach. Np. klient zgłasza: nie działa ABS w ciagniku siodłowym. Okazuje się, że ginie sygnał z czujnika. Powód - nakrętka tylnej piasty odkręca się palcami. Co było robione, pytanie do kierowcy? A w warsztacie x zmieniałem tarcze... Nakrętkę dokręca się ok. 1200 Nm!!! więc wyobraź sobie jakim dyletanetm był robiący to mechanik. O podobnych przypadkach mógłbym książkę napisać. Jedne są śmieszne, jak mój były elektryk zdjął zderzak (kątówka do śrub, bo stare pordzewiałe), narobił się żeby wiązki posprawdzać, a nie sprawdził żarówki, bo założył, że przecież kierowca sam by wymienił... Inne powodują, że ci włos się unosi, jak pomyślisz, co mogłoby sie na drodze wydarzyć.

Bez urazy, ale nie zrozumiałeś. Hamulce to nie pole do nauki, podobnie jak układ kierowniczy. Próbować to można ciasto u babci, a nie obsługiwać układ hamulcowy nie wiedząc, że przód ma dużo większe wymiary. Wnioski nasuwają się same, że człowiek nie ma o tym pojęcia albo naprawia ciężarówki, bo tu przód i tył jest taki sam. :D Oczywiście każdy ma prawo się uczyć, tylko Twój wycieknięty olej nikomu nie zagroził. Wyobraź sobie, że coś pójdzie nie tak, jak mojemu zanjomemu od motocykli, a nie był to laik, ale pewnie się spieszył. Chciałbyś mieć go po prawej stronie na skrzyżowaniu równorzędnym jadąc z dzieckiem w foteliku na siedzeniu pasażera jak mu coś zawiedzie na skutek złego montażu będącego efektem niewiedzy? Trzeba bardziej obrazowo? Naukę mechaniki należy zaczynać od rzeczy, które nie mają związku z bezpieczńestwem, a ewentualne szkody w portfelu uczący jest w stanie zaakceptować. Chyba tyle wykładu. Zarządzaniem różnymi warsztatami zajmuje się ponad 20 lat. Nigdy nikt po naprawie nie spowodował żadengo wypadku, może dzięki wpajanym ludziom zasadom. Mam też uprawnienia do nauki praktycznej zawodu. A żartów z 40 tonowymi zestawami nie ma, nawet koło Cię zmiecie, pewnie stąd mam duże poczucie odpowiedzialności, za to co robimy. Jeśli z tym się nie zgadzasz - szkoda.

Kolego MADSEASON, oczywiście wymiana klocków nie jest porównywalna z lotem w kosmos. Jednak koledzy powyżej dobrze radzą, bo pierwszy raz to można wg YT plastiki rozbierać. Skąd wiesz jaka człowiek ma wiedzę, czy w ogóle wie co to klucz dynamometryczny. Kiedys znajomy zaowdnik motocyklowy na torze w Brnie źle dokręcił przedni zacisk w motocyklu. Żyje, to cud, ale ile ma żelaza w sobie... Jak słusznie koledzy wyżej zauważyli, to są hamulce i lepiej nikogo nie zachęcać do takich napraw, mówiąc, że jest to banalne. Grubość tarczy, bicie tarcz, stan osłon, przewodów elastycznych, oczywiście mechanicy też są rózni, po to jest m.in forum aby sprawdzonych polecać. Może nie jest to do końca na temat, ale układ hamulcowy i kierowniczy uważam za święte, stąd mój wpis.

Naprawdę warto wyrzucać kasę na zepsute moduły? Nie łatwiej naprawić? 100 % skuteczności, robiłem, działa, jestem zadowolony. 3 - 4 dni otwierania kluczykiem można przeżyć. Tel. 696 054 224 polecam człowieka z czystym sumieniem. Teraz masz dwa, to ten, co siedział pierwotnie wyślij. Tak na marginesie, sprawdzałeś styki w aucie, tam gdzie podłącza się moduł? (takie blaszki) Potrafi to śniedzieć, szczególnie jak coś kiedyś było naprawiane blacharsko w aucie.

To że jest fizycznie na "P" to może nie być tożsame z tym, że dla sterowników i na desce nie ma "P". Może kontrolka od skrzyni nie pali się bez powodu a błąd z niej nie pozwala na start rozrusznika. To określenie po podłączeniu kompa: "nie widzi skrzyni" jest mało jasne i precyzyjne. Błędy??? Ich numery?

Teoretycznie tak, łożysko pracuje cały czas. Jednak włączając klimę łożysko zaczyna pracować pod obciążeniem, czyli z napędzanym kompresorem. Zdaża się tak, że bez włączenia klimy łożysko nie hałasuje, a pod obciążeniem i owszem.

Haha czyli tłumaczenie z niemieckiego było trafne i trop do odłącznika akumulatora też.

Mam pytanie odnośnie ISTA+, mam zainstalowany program wydaje się, że poprawnie, łączę się z autem, jest możliwy odczyt danych samochodu, pojawia się jakie to auto, dane pojazdu, potem drzewo z modułami. Tu jest już problem, zawsze są na zielono, czyli nie ma żadnych aktywnych błędów, nawet jak jest aktywny. Nie można "wejsć" w żaden moduł, sterownik. Klikając na dany moduł nic sie nie dzieje. Zastanawiam się, czy może to być wina interfejsu? Mam taki: https://allegro.pl/oferta/interfejs-bmw ... 4963380542 Nie jest opisany jako dedykowany do ISTA, więc stąd moje pytanie do rozeznanych w temacie, czy musi być i po prostu ten się do tego nie nadaje?

Jeżeli dobrze przeczytałem to co tam napisane, czyli batterie schalter tzn. przełącznik baterii, ale do czego służy, to nie mam wiedzy. Gdyby to była ciężarówka to bym powiedział, że brakuje wyłącznika ADR akumulatorów po takim opisie... :D :D :D Tak na poważnie do akumulatora wystarczy długości?

Błąd z SFZ 9AFF, oczywiście z palącymi się na desce kontrolkami poduszek, pasów i komunikatem ostrzegawczym z systemu. Dziś go zwalczyłem. Jest to błąd opisany po niemiecku Widerstand Zuendpille ZK2 zu gross - chodzi o zbyt dużą oporność na klemie pirotechnicznej, czyli ujemnej. Powiem skąd u mnie się to wzięło. Szukając problemu, trafiłem po opisie błędu na niemieckie forum i opis po przetłumaczeniu sprowadzał się do "brudnej klemy pirotechnicznej". Doznałem olśnienia, że 2 dni wcześniej musiałem zdjąć klemę ujemną i przypomniałem, że faktycznie przecież była z zewnątrz zabezpieczona preparatem (niebieskim) do klem. Musiałem albo dotknąć palcami bieguna albo się preparat pociągnął od spodu po biegunie, bo po zdjęciu ponownym faktycznie zauważyłem brud. Wymyłem, odtłuściłem, złożyłem, skasowałem błąd i cisza. Brak powracającego błędu. Taka mała ilość preparatu powodowała zbyt dużą oporność. Czytałem wiele mądrości w odpowiedzi na pytanie o ten błąd, na pewno bity, wsatwiony opornik itp. itd... a tu taki banał.

Szczerze, instalowal mi ją syn, ja tylko korzystam. Jeżeli móglbys podpowiedzieć jak sprawdzić wersję, czy też jak uaktualnić, to zobaczymy, bo niestety w tym temacie za wiele nie ma wiedzy ani doświadczenia.

U mnie niestety przy tych objawach to był uszkodzony moduł. Też musiałem prawie do auta dotykać. O tych stykach też czytałem, ale u mnie było czyściutko. Jak coś to mam tel. do gościa w Warszawie, który naprawiał mi diveristi i mogę go polecić.

Kolego, przeciez poniżej masz pasek wielorowkowy. Olej nie jest jego sprzymierzeńcem, może zaczyna się slizgać. Ja jak robiłem wyciek spod cłodniczniki oleju to od razu wymieniłem pasek, bo oczywiscie był w oleju.

Dokładnie, niektóre marki w takich przypadkach stosują dwa akumulatory, stąd o ten system zapytałem.

A masz START-STOP?

Rozumiem, dziękuję.

Tak, wymiana potwierdzona, bateria o tej samej pojemności. Teraz mam AGM. Jesli tamten nie był AGM, to może być problemem? Nie mam nr ze starego. Tego jaki był w INPie nie sprawdzę, z tego co wiem. Trzeba chyba NCS?, którego jeszcze nie uzywałem niestety.

Prośba o pomoc w identyfikacji nieprawidłowego pomiaru z INPy. Chodzi mi o pozycję w prawej kolumnie, drugi pomiar od dołu. Przy okazji, czy do silnika N52 jest jakiś inny język niż niemiecki, bo już całkiem od niego odwykłem? https://scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net/v/t1.15752-9/57226265_316706389028079_71254048606519296_n.jpg?_nc_cat=103&_nc_ht=scontent-frt3-2.xx&oh=b09ac0190f0a909520669161efcebab0&oe=5D4B60EA Także zastanaiwa mnie okno poniżej i pomary z masy powietrza, niby jest na zielono, ale napięcie 0 V i masa 0. Czy to jest normalne? https://scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net/v/t1.15752-9/57366631_349928989200381_4770278540530679808_n.jpg?_nc_cat=100&_nc_ht=scontent-frt3-2.xx&oh=fa348163b9f820c8dc297cd182ae2ad9&oe=5D4A92B0

Mam około pótoraroczny akumulator i od pwenego czasu szybko pojawia mi się ikonka akumulatora i komunikat o wyładowaniu akumulatora. Z rozruchem żadnych problemów, nawet w zimie przy - 20. Zastanawia mnie, czy jest to wina akumulatora, czy klemy IBS? Może ktoś na podstawie ekranów z INPY coś podpowiedzieć? https://scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net/v/t1.15752-9/57000830_392438238007469_1105182719773507584_n.jpg?_nc_cat=107&_nc_ht=scontent-frt3-2.xx&oh=6ccdfb6f878c30d17dd51428e3fa165a&oe=5D4BCAE7 https://scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net/v/t1.15752-9/57251284_301736017164659_8922851555950985216_n.jpg?_nc_cat=107&_nc_ht=scontent-frt3-2.xx&oh=fe1dc3e6f800b9cbfddcb3952ad5b048&oe=5D4486CA

Ja zimą założyłem Vaico, bo w sumie tylko przy mrozach błąd łapał, chyba cewka parametry na mrozie traciła. Pracuję w serwisie samochodów ciężarowych i z najtańszymi zamiennikami mam złe doświadczenia, więc nie ryzykowałem. Taki totolotek, jak się uda. Prawdopodobieństwo trafienia dobrej jakości też podobne jak w totolotku. Teoretycznie tutaj można zaryzykować, bo wymiana banalnie prosta, a jak kupisz gdzieś, że nie będzie problemów z gwarancją, to w sumie można próbować z tanimi. W Inter Cars mają Hans Pries tanie i jak jesteś w stanie wydrukować zapis błędu do reklamacji, to raczej bez problemu gwarancję uznają.

Nie sądzisz, że auto z naprawy powinieneś odebrać sprawne? Tym bardziej, że twierdzisz, że światła działały, jak auto oddawałeś. Prawa strona tył, lampa, robiłeś to na ubezpieczenie? To dodatkowy opis, chyba nie porblem związać to ze szkodą?

Jeśli myślisz o takich małych gumowych tłoczkach, to warto tak czy inaczej wymienić. Poprawia się "kultura" przełączania biegów, a zazwyczaj widać na nich ząb czasu. Jak się weźmie nowy i stary to gołym okiem widać, że stary jest niższy i płaski. Jak gdzieś idzie dorwać 1 elektrozawór, to warto zmienic jedną szt. One nie wszystkie są takie same. Od któregoś biegu jest taki sam jak od innego ale nie pamiętam szczegółów, od których biegów są takie same.

Miałem podobny (jesli nie taki sam) objaw, przy mocnym wciśnięciu gazu szarpnięcie i tryb awaryjny z jednym przełożeniem. Wymiana elektrozaworu i po kłopocie. Już w tej chwili nie pamiętam od którego biegu. Na manualu testowałem, który mi wypadał, 4 lub 5. Fakt, że nie wszędzie dostaniesz 1 elektrozawór, więc może być, że i tak trzeba kpl wymienić. Jak bedziesz miał rozebrane zwórć uwagę na uszczelkę, taka metalowa z gumowymi ścieżakmi. Jeśli jest twarda, pokruszona, traci szczelność, też może powodować utraty ciśnienia i problemy.

Mogę śmialo polecić fachowca z Warszawy do naprawy diversity 696 054 224. Robiłem jakieś pół roku temu, super działa. Facet wymienia wadliwy element na taki, jak jest już w wersjach nowszych i nie problem nie powinien powrócić. Kupno używanych jest bez sensu, bo i tak padną lub od razu nie działają.

wpisz VIN i popatrz w katalogu, bedziesz widzial dokładnie jak masz w aucie i na obrazku: https://www.bmwstore.pl/pl/ komuś szkoda było pewnie na przewód, ale taki przewód to do ogrodu lub powietrza nie do płynu, radziłbym szybko wymienic, bo nie jest zbyt odporny na płyn chłodzący.