Shackmir

Myślałem że odnosisz się do ostatnich postów, z resztą wszystko powyżej 6000k jest bez homologacji, a przypuszczam że każdy tu ma troche rozumu. A też żaden Xenon nie będzie oślepiał tak jak większość halogenów bo ma samopoziomowanie

Mało to na drogach januszy z lampami bez soczewek z ledami z Aliexpress? Widziałeś kiedyś jak świecą Xenarc Cool Blue 6000k? Na biało tak jak auta ze światłami z nowszych serii BMW F czy G, to nie ma nic wspólnego z niebieskim światłem, a lampy mistrzów których widzisz jak jest troche mokro i cię oślepiają markowego xenonu w życiu nie widziały. Mistrze zazwyczaj montują gówniane ledy bez europejskiej homologacji albo xenony-zenony aftermarket, także bez homologacji. Była moda na zenony z allegro, teraz jest moda na ledy z aliexpress, ale markowych żarników od Osrama proszę nie obrażać :nienie: :D Ja swoje lampy zregenreowałem i wstawiłem Osram 6000k i jest idealne światło na mokrym i na suchym. Światło w słoneczny dzien ma 6000-8000k, w takim świetle oczy mniej się męczą. Ważne jest też CRI i takie z chłodniejszym światłem jest bardziej zbliżone do naturalnego CRI.

@maniek21112 Są same korzyści z przejścia z 5w30 na 5w40 czy są jakieś minusy?

Jest jeszcze zużycie soczewki i ją też się regeneruje

Luzy na czym konkretnie mają być? Przecież nagar nie będzie powstawał w miejscach tarcia elementów bo jest stamtąd aktywnie wycierany / wypłukiwany / zeskrobywany więc nagar nie uszczelni ci luzów.

@zielo, przepraszam, edytowałem moje odpowiedzi, rzeczywiście niepotrzebne cytaty

To jakim cudem jeżdżą auta nowe bez żadnych brudów i nagarów? Płukaniem zbliżasz stan silnika do nowego przynajmniej czystością. Niezłe mity się potworzyły. Czysty silnik ma zawsze lepsze warunki do pracy, silnik uszczelniają uszczelniacze a nie nagar.

Mam teraz zalany polecany na forum SYNPOWER MST C3 5W-30, ale na stronie producenta oleju też polecany jest ten sam olej ale 5W-40. Czy 5W-40 nie będzie lepiej chronić silnika N47? Czy jak BMW mówi 5W-30 to nie wolno lać 5W-40?

Dzięki za odpowiedź, to jest dobry trop! ”mean quantity adaptation” - tego będę szukać w ISTA jeśli w ogóle jest taka opcja w ISTA? Mógłbym prosić o udostępnienie instrukcji z której zacytowałeś te informacje? Dyskusja zeszła na inny temat, gdyż stwierdziłem, że zapytam tu bo w tym wątku jest duża wiedza na temat błędów i diagnostyki (właśnie przez BTOOL, w którym znalazłem ten błąd). Jeśli moderacja wyrazi taką wolę to proszę o przeniesienie postów do odpowiedniego tematu.

We wrześniu 2018 wypłukałem moje N47 z 190tys przelotu najpierw płukanką LM - pochodził 15min i zlewka, potem zalałem 5l ropy - tak, oleju napędowego + ok 500lm oleju silnikowego. Pochodził tak ok minutę bo robiłem to pierwszy raz i nie chciałem przesadzić ( ludzie robią takie płukanki ropą 3x po 15min w autach z dużo większymi przebiegami). Potem zlałem i zalałem Olej Valvoline. W sprawnym silniku coś takiego tylko pomaga. Zobacz to:

Stary, wrzuć to na wykop ze zdjęciami i szczegółowym opisem i tagiem #wykopefekt. Już niejednokrotnie udupili producentów czy nieuczciwych sprzedawców jak wypinali dupy na konsumentów. Warto spróbować bo w kupie siła, a jak się nagłośni to wszyscy zyskają.

Dzięki za info

Masakra, dobrze że nic się nie stało. Ciśnij firmę, żeby nie stracić wizerunku to co powinni conajmniej oddać za komplet opon, miałem kupować tej firmy na następny sezon i jednak się wstrzymam.

Dzięki za ostrzeżenie. Wygląda to ciekawie, nie straciłeś trakcji przy tak dużej prędkości? I tak dobrze że opona się nie rozsypała bardziej. Nie znam się ale myślę że nie skończyło się to najgorszym scenariuszem.

Brak akcji Dzięki, a czy brak akcji oznacza, że nie zostanie po prostu mi wymieniona za darmo, ale nie jest wykluczone ryzyko jej samozapłonu, czy mogę spać spokojnie i nie jestem w grupie ryzyka bo to inna partia zaworów EGR?

Zakodowałem i błąd nie znika. Zakodowane są na pewno dobrze, kolejność od koła pasowego - kolejność tak jak były zakodowane oryginalne wtryski. Sprawdzałem już kilka razy, zakodowane są poprawnie. Możesz przybliżyć jak wykonać poprawnie adaptację w ISTA?

Zakodowanie kodów wtryskiwaczy ma sens gdy montujesz fabrycznie nowe.Twoje mają 80tys.lub więcej czyli parametry fabryczne mogą być już historią.Należałoby wykonać kasację, reset adaptację. W porządku, tylko jak to zrobić? Nigdzie nie mogę znaleźć informacji na ten temat, a mechanicy mówią, że wystarczy zakodować. Mam program INPA i tam nic takiego nie ma. A może "4909 - DDE: Reset rate-drift compensation" to błąd przepływomierza?

Nie ma czegoś takiego jak poprawiony łańcuch lub poprawiony rozrząd w KAŻDYM N47 niezależnie od rocznika. :duh:To widzę, że zdania są podzielone :)

Nie piszcie że nic nie zmieniono bo to nieprawda. Wystarczy poszperać żeby zobaczyć że w 2009 zmieniono górny i dolny łańcuch, na takie które montowano później przez kilka lat, też w serii F. Efekt jest taki, że dalej jest to słaby punkt, dalej hałasuje i niektóre puszczają ale jest ich znacznie mniej niż przed 2009. Mam w rodzinie N47 z 2009 roku i 300 000 km na oryginalnym łańcuchu i nic się nie dzieje. Czy przy wymianie rozrządu w późniejszych latach też łańcuchy są wymieniane na poprawione?

Można prosić o SP-Daten do E87?

Auto prawie zawsze pojedzie, czy są błędy, czy ich nie ma. Dobre pytanie, w oryginale ten błąd ma opis dla n47" DDE: Reset rate-drift compensation" lub "Quantity adjustment reset". Po wymianie wtryskiwaczy jest zawsze wymagany reset adaptacji. Ktoś "czegoś" nie zrobił. Jak sam robiłeś, to walcz dalej, jak ktoś to robił, to nie zrobił, to wróć tam i niech ci zrobi. Sam wymieniałem wtryskiwacze, z informacji na forum wyczytałem, że jedyne co konieczne to zakodowanie nowych kodów IMA wtryskiwaczy w programie INPA - co zrobiłem. Żadnej opcji adaptacji w INPA nie znalazłem - z tego co rozumiem to jest albo kodowanie IMA albo adaptacja, ale chętnie się dowiem co zrobiłem źle, bo ten błąd nie znika - więc coś źle zrobiłem na pewno. 3 wtryski z młodego N47 (przebieg 80tys. km) i 1 używany wtrysk sprawdzony na maszynie - więc z nimi problemu nie powinno być.

Oglądałem, ciekawi mnie skąd tam tyle opiłków? Aż tak tłoki trą o gładź cylindra? Cos mi się nie wydaje. Mi to śmierdzi docieraniem się rozrządu, ładnie muszą skrobać te zębatki jak nówka auto i tyle opiłków. To jest wlasnie pytanie: Czy blok silnika nie jest przypadkiem zbudowany z aluminium? jesli tak to opilki z silnika nie sa. Tloki sa wykonane z czego? Gosc zbiera magnesem opilki, one nie moga byc aluminowe - pytanie z ktorych czesci sa te opilki - co jest w danym modelu wykonane ze stali. Jedna niescislosc jest w tym materiale. Gwarancje w nowych autach maja do 5 lat nawet nie 3 jak podaje gosc w materiale. Przez 5 lat ludzie natluka juz ze 150.000 km wiec producentom sie raczej to nie oplaca aby robic takie myki. W mercu np kazali mi wymieniac olej po 15000 a nie 30000 jak w BMW... Ale tak czy siak pytanie czy po 15 beda opilki? jesli tak to silnik sie rozleci przed koncowka 5 lat - z tym ze ja akurat robie max 15000 rocznie... Tutaj bmw wyliczyło wymianę po 22tys, wiec niby nie aż tak źle, ale jak ktoś jeździ spokojnie to do 30tys dochodzi interwał wymiany. Bok jest z aluminium ale same tuleje cylindra nie są z aluminium - byłyby zbyt miękkie, nie wiem z czego dokładnie są wykonane - raczej z jakiejś stali i teoretycznie opiłki mogą być właśnie z cylindrów. Ale i tak dziwnie dużo ich tam się nazbierało. Myślę, że opiłki najszybciej są z pompy oleju lub rozrządu.

Brak akcji. Mogę prosić o sprawdzenie? Nr VIN: WBAUD71038P218947

Zadzwoniłem do Bosch Gładysek i jednak regeneracja-czyszczenie DPF nie kosztuje to jedynie 499zł, a wychodzi ok 1500zl razem z demontażem i montażem, obejmami i uszczelnieniami. W takim wypadku jednak usunięcie wychodzi znacznie taniej. :?

Oglądałem, ciekawi mnie skąd tam tyle opiłków? Aż tak tłoki trą o gładź cylindra? Cos mi się nie wydaje. Mi to śmierdzi docieraniem się rozrządu, ładnie muszą skrobać te zębatki jak nówka auto i tyle opiłków.