Shackmir

W ista jest opcja właśnie "mean quantity adaptation" czy jakoś tak i jeszcze z 3 inne adaptacje które powinno się zrobić po wymianie wtryskiwaczy. Tylko że kiedy próbuję je wykonać to dostaje błąd w ISTA i dalej nie idzie, próbowałem też z prostownikiem podłączonym pod aku i dalej nie mogę zrobic żadnej adaptacji. Jak mi się uda to na pewno dam znać. Tych adaptacji jest kilka w sterowniku silnika. Po wymianie przepływki jest adaptacja przepływki. Po wymianie wtryskiwaczy należy: 1. wpisac poprawne kody IMA - to sa korekty\kompensacje fabryczne wtryskiwaczy 2. zresetować "quantity adaptation" 3. zresetować "mean value adaptation" 4. do tego można zresetować czujnik ciśnienia paliwa jeśli dobrze zrozumiałem Skomplikowane to trochę. Na razie zrobiłem tylko kody IMA, jeździłem tak rok. Teraz zrobiłem jeszcze reset kompa przez odłączenie akumulatora, nie wiem czy coś to dało ale tak jakby mniej drga drążek zmiany biegów. Z ista walczę dalej

Ciągle mam ten błąd 4909 i nie mogę dojść od czego on jest. Na forum dowiedziałem się, że po wymianie wtryskiwaczy (co miało miejsce) i zakodowaniu ich kodów IMA należy jeszcze wykonać reset ECU, coś jak adaptacja wtryskiwaczy. Czy pojawi się możliwość takiego resetu w aplikacji? Czy ktoś może wie jak pozbyć się tego błędu? Robiłem reset komputera przez odłączanie akumulatora i nadal tego błędu nie da się skasować. http://i.imgur.com/4IgkD8f.jpg Edit: Po 2 godzinach grzebania w internecie tyle rozumiem, że to błąd kodowania wtryskiwaczy. Czyli możliwe, że wyświetla się po to, by serwisant upewnił się, że zakodował wtryskiwacze. Wtryskiwacze zakodowałem na pewno dobrze, a błąd został. Wykonuje się jeszcze jakąś adaptację wtryskiwaczy dodatkową, czy koduje się jedynie te kody IMA? Edit2: Znalazłem, najprawdopodobniej musze wykonać "mean value adaptation" w ista. Spróbuję zainstalować i zobaczę co to da.

@Kuj0n jaki silnik?

@Kuj0n, a czyściłes też EGR? Trzeba wykonać jakaś adaptacje po czyszczeniu kolektora?

O tym trzeba pamietac bo ja zawsze za dużo kombinuje i wszystko chcę ulepszać i poprawiać :D i często to nie jest najlepsza droga

Żeby odpowiedzieć na to pytanie trzeba by przeanalizować co EGR robi w silniku i jakie są skutki majstrowania przy tym. EGR ma dwa zadania: Główne: obniżyć temperaturę spalania (mniej NOx) Poboczne: dopalić część spalin. Najważniejsza jest ta temperatura. Silniki BMW są już w całości aluminiowe i przez to mają mniejszą pojemność cieplną niż stare silniki na żeliwnym bloku. Dlatego obniżenie temperatury spalania nie tylko pozwala na emisję mniejszej ilości NOx, ale też na mniejszą temperaturę którą musi odprowadzić silnik, a głównie głowica. Z badań wynika, że EGR na poziomie 20% obniża temperaturę spalania o ok. 10% (stosunkowo dużo). Oczywiście, głowice w dieslach BMW są zbudowane bardzo porządnie i w większości przypadków spokojnie dają sobie radę z tymi temperaturami (przecież do wypalania DPF trzeba z kolei temperaturę spalania podnieść). Ale trudno powiedzieć czy na dłuższą metę będzie to w porządku, tym bardziej że w N47 pękanie bloków nie było takie rzadkie. Wyższe temperatury są też powodem dla którego przy wyłączeniu EGR lepiej jest stosować olej 5W40 niż 5W30. Temperaturę spalania można też obniżać opóźnieniem wyprzedzenia wtrysku, i to jest drugi element, sterowany już przez komputer silnika. Oczywiście, nie można tego robić w nieskończoność bo pojawia się niepełne spalanie i spadek mocy. Trzeci ważny element tej całej układanki to DPF/katalizator i sondy NOx. Co zamierzacie z nimi zrobić? Czy ograniczenie EGR obniża też czułość DDE na wskazania sond? Raczej nie, ograniczenie EGR spowoduje podwyższenie temperatury spalania oraz wzrost wydzielania tlenków azotu, sondy zgłaszają to DDE, komputer nie może dalej ograniczyć ich wydzielania i albo wchodzi w tryb awaryjny albo przynajmniej zgłasza check'a i błędy komponentów. DPF nie jest w stanie filtrować NOx, robią to tylko układy SCR/AdBlue. Podsumowując, ograniczanie EGR "na pałę" jest podobne do starego dobrego zaślepiania go blaszką z puszki po piwie. Silniki owszem będą pracowały bez EGR, ale trzeba to zrobić przeprogramowując DDE poprzez wyłączenie EGR, obniżenie czułości komputera na wskazania sond NOx, oraz zmianę mapy paliwa/powietrza/kąta wtrysku. No to grubo, dzięki za obszerną wypowiedź. Czyli lepiej nic nie grzebać. Ale skoro BMW dało taką opcję do programowania, to może uwzględnili to w obliczeniach komputera itd.

No właśnie, nie zaburza to proporcji powietrze:paliwo? Czy nie zależnie od tego ile silnik dostaje świeżego powietrza parametry utrzymuje fabryczne i jest to bezpieczne dla silnika? Jak wiadomo zbyt uboga i zbyt bogata mieszanka są złe, a tego się obawiam kombinując z EGR. Jeśli spalanie rośnie to też nie widzę sensu w ograniczeniu EGR.

Dzięki Panowie :)

Powiedźcie mi chłopaki jak jest w końcu z tym ograniczeniem EGR? Ograniczać czy nie? Jedni piszą że po ograniczeniu więcej pali i same minusy, inni mówią że super i czysciutko dla silnika i same plusy. To jak w końcu?

Dzięki wielkie za pomoc. Jak już piszemy to możesz powiedzieć też słowo o filtrach? Za mną dopiero pierwsza wymiana i założyłem MANNa, nada się też?

Lubię zawsze szukac alternatyw, rok temu polecany był Valvo, skoro teraz lepszy jest PMO to chętnie go przetestuję. Dzięki za pomoc. Zamówię go i zaleję. A powiesz mi jeszcze z jakiego sklepu zamawiac zeby nie wpasc na podróbę? Z allegro moze byc? A na szybko to jaka roznica miedzy tymi PMO 5w30 a 5w40? Je\sli producent przewidzial 5w30 to nie jest najlepiej lac 5w30?

Siemanko :) Bmw E87 2008 N47 118d 143KM 200 tys km Styl jazdy - umiarkowany, lubię czasem dać w palnik, ale często też jeżdżę w trasy 80% trasa 20% miasto DPF- tak Aktualnie mam zalany polecany tu do diesla z DPF Valvoline SynPower MST C3 5W30 5L. Czy jest aktualnie jakiś lepszy olej do diesla od powyższego, czy zamawiać ten sam i lać go? :)

Czy coś z was czyścił może samodzielnie mechanicznie i chemicznie filtr DPF z samodzielnym demontażem? Mój już ledwo zipie po analizie aplikacja i mam duże ciśnienia zwrotne. Chciałbym sam go wymontować i potraktować myjka ciśnieniowa

Nie wszystkim wypada zmiana idealnie przed zimą/latem. 5w30 lepiej odprowadza ciepło

Co to znaczy ze zmienionym kołem?

Właśnie żałuję trochę że nie wziąłem automata, mam E87 118d 2008 od pół roku i jest super, ale automat z łopatkami byłby miodzio

Dzięki za info, w takim razie będę się zabierał także za samodzielną wymianę fotela kierowcy bo jest trochę przytarty.

No bo 6000k to jest chłodna biała, w niebieski nie powinno to wpadac, niebieska jest 7000k i wyzej

Racja, przeoczyłem. W takim razie może jakieś zdjęcie? Mam te Xenony, ale założyłem je razem z regeneracją lamp, może uda się porównać barwę. Zrób zdjęcie najlepiej w manualnych ustawieniach balansem bieli na 6000k

Ale ty kupiłeś żarówkę czy żarnik Xenonowy? Jeśli żarówkę to wszystko jest ok, żadną zwykłą żarówką nie da się osiągnąć 6000k, Osram Cool Blue Intense ma 4200k, to jest i tak dużo lepiej od zwykłej żarówki 2700-3000k

@guzior2, a 5W40 nie ma grubszego filmu smarnego od 5W30? Nie będzie lepszy dla szybko zużywającego się rozrządu w N47? To może 0w40 jeśli chodzi o temperatury w zimie?

5w30 będzie lepszym wyborem do tego silnika tak że możesz spokojnie zalać ale z specyfikacją LL04. Dlaczego do N47 polecany jest 5w30? Chciałbym zalać 5w40 dla lepszego smarowania, bo mam ciężką nogę i planuję zrobić chipa do mojej N47 143KM, ale nie wiem czy w końcu ten silnik przyjmie 5w40?

Dzięki, Zygi-BMW. Ciekawi mnie tylko skąd te wartości, jeśli są z taką dokładnością po przecinku, ale są skoki co kilka kilkadziesiąt wartości to jasne jest, że te wartości muszą być skądś przeliczane i czujniki nie mają takiej dokładności. Jakas inna miara ciśnień itp?

Jeśli chodzi o zwykła żarówkę to właśnie cool blue intense też będzie miał lepsze światło bo 4200k jest bielsze niż żółte jak świeczka 3000k. Dobry wybór

Mam pytanie, czy rzeczywiście te wartości są wyliczane \ mierzone z taką dużą dokładnością? Bo widzimy w aplikacji np 722.98hPa ciśnienie paliwa. Rzeczywiście czujniki są w stanie wyliczyć ciśnienie do tysięcznych części hPa? Bo widzę zazwyczaj często te same wartości np ciśnienia wstecznego. 35.03 potem rosnie i stabilizuje się znów na idealnie 35.03 wydaje mi się to dziwne i sprawia wrażenie niedokladnego