godeks

Nie ma potrzeby bawić się z odłączaniem klem itd.... Poniżej tylnej kanapy, z prawej strony, w kabinie jest taka plastikowa pokrywa. Zdejmujesz ją, później odkręcasz kluczem 10 jedn a srubę i zdejmujesz mocowanie (tez z plastiku), następnie pojawia się nakrętka 13, która trzyma przewód masowy. Zdejmujesz go na minute albo godzine(bez różnicy) i masz reset zrobiony.

Z tego co pamiętam to nie lada wyzwaniem było dopasowanie amorków do e34. Chyba średnica trzpienia różna bywała ale jeśli kompletem to wydaje mi się,że wystarczy sprawdzić numer części sprężyny na realoem(czy się zgadza z e32), jeśli tak to mg mnie smiało można zakładać.

Jeżeli chodzi o nierówną pracę silnika to warto sprawdzić membranę bo wypadanie zapłonów wyszłoby prawdopodobnie podczas montażu instalacji gazowej. Tu masz link jak sprawdzić ją w prosty sposób:

Faktycznie. Ale może padła bateria.

Otwórz bagażnik i podaj napięcie pod oświetlenie bagażnika albo tablicy. u mnie pomogło.

Wg mnie tylko v8. Silnik nowszej generacji, piękne brzmienie. Jeżeli idzie o części to faktycznie droższe ale tylko do silnika bo reszta zazwyczaj taka sama jak w r6 a w silniku wiele sie nie wymienia. Z rzeczy eksploatacyjnych to membrana ze 160 zł, pompa wody ze 250, jakiś termostat za 90, no i kilka rolek. Zamontujesz gaz na dobrych wtryskiwaczach i układ napędowy na pare lat masz z głowy.

Wyluzuj kolego. Nic się nie dzieje, przecież z układu smarowania nigdy Ci stary olej nie zleci do czystości. Film zostanie i zmiesza sie z nowym. nawet jak tego filtra nie wymienisz to też będzie dobrze.

To jest jakaś lipa. Też znawcą nie jestem ale wikipedia mówi, że alpina 3,5l wyszła w 1992 roku. Poza tym, nie takie miała ospoilerowanie, miała naklejki, inne felgi i indywidualny numer. A te 150 000 oryginalnego przebiegu to kpina z białych ludzi. No i jaki on bezwypadkowy to widac po tym słupku z naklejkami....

Nie koniecznie. Nawet od e34 do e34 nie zawsze pasuje....

jeżeli w białej jest prąd to czarna może być martwa z tego co pamietam bo ma tylko przewody sygnałowe. Sprawdzałeś wtyczkę w błotniku? Jak otwierasz drzwi to masz tam takie złącze pod zawiasem. Odkręcasz dwa wkręty, wyciagasz, odsłaniasz gumę, rozpinasz kostkę, patrzysz na stan przewodów i czy styki nie zaśniedziały.

Boczek zdejmiesz mniej więcej tak: http://bmwe32.masscom.net/sean750/doorpanel/RemovingDoorPanel.htm a wymienić prawdopodobnie musisz to: http://1.1.1.3/bmi/img04.allegroimg.pl/photos/oryginal/16/16/21/14/1616211419 Proponuję najsampierw zdjąć boczek i wtedy zobaczysz co tam się dzieje.

Eksperci...:) to chyba tylko poziom niżej od amerykańskich naukowcow....;) Prawda jest taka, że jakby była kasa na benzynę albo na Xn w dieslu to każdy by wolał. Ale jak mam auto warte kilka tysięcy to tłukę je na gazie. Jest taniej ale czesto wk..a. :)

Skasuj jej błędy i spróbuj co będzie sie działo. Może od gazu sie integratory rozjechały, skoro na nim nie jeżdziłeś to znaczy, ze coś z nim nie tak.

Jeśli tak to zwracam honor. Podobno chodziło o wydobycie dźwieku..... Jeśli będzie chodzic ciszej to z przyjemnościa sam wytnę swoje. 1000 zł przyda się na dwa zbiorniki benzyny....

Nie uruchamiaj się tak kolego. Wszyscy Ci wierzymy, ze jak pojedziesz na zlot to będziesz miał najładniejsze auto ( ale dopiero jak zdejmiesz te anteny a przynajmniej prawą...). Akurat nie pisałem nic o Twojej, a moja opinia odniosła się do wycinania katalizatorów, a zaczynasz mi wyliczać ile to się napracowałeś i jaki masz ładny samochód... Kiedyś też w swoją inwestowałem każda złotówkę ale wraz z wiekiem człowiek mądrzeje i ma inne priorytety niż włączanie alarmów na mieście swoim wydechem jak to niektórzy lubią robić. A na przyszłosć z tekstami o psychiatrach i wiosennym przesileniu to daj sobie na wstrzymanie. Słyszałem ciekawsze.

Hipokryci... Jak już wywalone katalizatory to i sondy trzeba wyjąć- zawsze pare deko lżej...., a jak sondy nie potrzebne to w sumie już niedaleko do tego żeby gaźnik wsadzić.... Profanujecie a nie ratujecie.... Dla mnie zadbana V8 to taka, obok której przejdziesz i nie zauważysz, że ma włączony silnik.

W zupelności się z Tobą zgadzam. Tylko srebrny to jest taki kolor, na ktorym bardzo widać które elementy były malowane. Nowy własciciel zauroczony nabytkiem na początku tego nie widzi ale jak raz zauważy, to będzie to widzial za kazdym razem, i uwierz mi, że będzie widział tylko to i czar 7er pryśnie. Może faktycznie wina zdjęć/naświetlenia (chociaż wątpię). W słoneczny dzień przyjrzyj się z rożnych ujęć wtdy widać najlepiej. Tylko zrób to obiektywnie. :)

Nie chcę się drapac po nie swoich jajach ale auto chyba dwukolorowe.....

Z tym zaciskaniem samoczynnym to różnie bywa. Ja raz nie dokręciłem i mi się odkręciło i spadło. Przy wyłączaniu silnika siły widocznie działają w obie strony.....

To i ja z przyjemnością poproszę o rozkodowanie e32: WBAGD210X0DD44232 Thanks from the moutains;)

wybierak przestaw w P ;)

Stan jest?

Nic nie trzeba blokować. Weź długi klucz i walnij w niego młotkiem żeby zerwać połączenie. Pamiętaj, że gwint lewy.

Ale namieszane z tymi oponami. Sam się zamotałem i musiałem doczytać. Zgoda. Przy tarciu nie ma mowy o nacisku jednostkowym- mój błąd. Ale: SIŁA TARCIA NIE ZALEŻY OD POWIERZCHNI STYKAJĄCYCH SIĘ MATERIAŁÓW!!! Czyli jeśli masz oponę od roweru i od stara przy takim samym ciężarze pojazdu to siła tarcia będzie taka sama. Powierzchnia opony ma znaczenie dopiero kiedy w grę wchodzi nacisk jednostkowy. Im mniejsza powierzchnia tym nacisk większy i lamele głębiej będą wgryzać się w powierzchnię. Opona szersza rozkłada nacisk i lamele nie mogą już tak pracować (dlatego w rajdach na lodzie stosuje się wąskie opony z kolcami, szerokie po prostu nie wbijałyby się w lód) Czyli: opona wąska to lepsza praca na ubitym śniegu, a szeroka na luźnym(wg mnie w zimie chodzi raczej o ubity śnieg). Z tym, że trzeba pamietać o tym, że jest jeszcze aquaplaning, z którym szeroka opona radzi sobie gorzej (błoto pośniegowe). Dla mnie szeroka opona zimowa nie ma logicznego wytłumaczenia. No chyba, że jeździ się szybko po suchym asfalcie.

Czasem może pomóc też zaciągnięcie ręcznego jeśli nie ma ASC.Jest szansa, że zacznie sie obracać koło, które ma większą przyczepność. Ja tam od kilku lat jeżdżę cały rok na letnich i też nie mam problemów. Trzeba trochę bardziej uważać w określonych sytuacjach i tyle. Fakt, że jakbym robił większe przebiegi po ośnieżonych drogach to pewnie bym zmienił. Jak ktoś śmiga głównie po mieście, gdzie śnieg leży kilka dni w sezonie to wg mnie szkoda energii na wymianę opon. No chyba, że ktos ma tyle kasy, żeby sobie co dwa sezony kupić nowe zimowki....