vodka40

Wczoraj w poście daniello945 poruszany był temat skrzyni 5HP18. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=60875&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight= Zamieściłem tam link do dokumentacji ZF-a. Przeczytasz w niej, że do twojej skrzyni wlewa się D III. /Andrzej

Przerywnik od spraw technicznych jak najbardziej wskazany, więc nie ma za co przepraszać. Za to aby móc się zrekompensować za zbaczanie z tematu, to korzystając z okazji, że dzisiaj się tak pięknie rozpisujesz zapytam: Czy może znasz jeszcze jakieś miejsca w E34 gdzie warto zajrzeć i zakonserwować korozję. Te końcówki drzwi widać gołym okiem, że coś jest nie tak. W przypadku nadkoli już nie jest to tak oczywiste, ale może znasz jeszcze jakieś ukryte miejsca, w których szykuje się BOMBA, która odpada od razu na powierzchni 1m2, a wystarczy maznąć BrunoxEPOXY i Cynkalem? Pozdrawiam, /Andrzej

Ja ostatnio w serwisie BMW (przez telefon) dostałem informację, żeby zalać D II (tak jak ty), chodziło o to, że Pan w serwisie z uporem maniaka twierdził, że mam skrzynię A4S 310R, a jak wiadomo 5HP18 to A5S 310R (oczywiście identyfikacja po VIN-ie). Dopiero po moich usilnych tłumaczeniach sprawdził dokładniej, że mogła być w aucie zamontowana 5HP18 do której leje się D III. Prawdopodobnie trafiło Ci się coś podobnego i stad całe zamieszanie. Natomiast w przypadku kontaktu Serwisu Pana Olczak-a nie było już wątpliwości, że idzie D III. Natomiast co do tego aby pozostawić D II w swojej skrzyni, to już robisz to na własne ryzyko. Jest szansa, że przez niewłaściwy olej puszczą Ci uszczelniacze w skrzyni co może się zakończyć naprawą za czterocyfrową sumkę, więc moja rada taka, zlej D II, zalej D III. Oleje się ze sobą mieszają, więc jak zostanie trochę D II to będziesz miał MIX , a dobry D III to raptem 23PLN / 1 Litr (mam MOBIL-a). Uważaj tylko na D III Castrol-a, bo u Olczak-a powiedzieli mi, że olej ten jest przyczyną przegrzewania skrzyń, ze względu na jego parametry lepkościowe w zakresie temperatur pracy skrzyni. Ogólnie to najlepiej zadzwoń do Serwisu Olczak-a, tam powinni Ci pomóc w rozwiązaniu sprawy. /Pozdrawiam - Andrzej

Witam, Jak jesteś z Lublina i masz obawy co do auta to podjedz do Bosch Service Auto Perfekt Sawa ul. Związkowa 18 Ja w swoim E34 miesiąc temu przerabiałem wymianę głowicy i auto nieźle teraz śmiga :)) więc mogę Ci powiedzieć, że nie ma się co bać. Z tym, że mam pewność, iż zostało to dobrze zrobione. Dlatego odżałuj 100 PLN na fachową diagnostykę a uchroni Cię przed późniejszymi wydatkami. /Andrzej

Czytałem już kilkanaście twoich postów i muszę przyznać, że czyta się to jednym tchem, Czyżby dusza humanisty?? Może jakby to wszystko zebrać do kupy to by powstała Epopeja o BMW na miarę Pana Tadeusza :) PS. Uważaj, tylko aby twoja lubość posiadania PODWÓJNIE rzeczy nie przeniosła się na osoby, bo to może być Ryzykowne :) Pozdrawiam

Witaj daniello945, Z tego co przeczytałem w wątku, to wszystko zaczęło się od złego oleju. Co należy wlać do 5HB18 możesz przeczytać sobie tutaj: http://www.zf-group.com/pdf/5HP18.pdf Niestety do tej skrzyni producent nawet nie przewidział oleju klasy Dextron 2 (ATF220). Więc mogę z dużą pewnością stwierdzić, że od tego się zaczęło. W obecnej sytuacji proponuję Ci skontaktować się z serwisem Automatów: http://www.automat.pl/viewpage.php?page_id=4 Jak zmieniałem olej w swoim 5HP18 to telefonicznie uzyskałem poradę co, jak i ile wlać do mego auta i o wymianie jest wszystko ok. Z tego co pamiętam z rozmowy z telefonicznej, w tej samej skrzyni stosuje się różny olej w zależności od rodzaju zastosowanych uszczelniaczy wewnątrz, więc gdybym był na twoim miejscu to czym prędzej zlałbym olej D II i zalał D III (jeśli masz czarną tabliczkę znamionową). Dodatkowo zostałem skrzyczany za zastosowanie filtru FEBI zamiast oryginalnego ZF. Ponoć tylko ZF robi filtry, które po dłuższym czasie użytkowania zachowują swoje parametry (chodzi o oczyszczanie oleju z opiłków metalu), więc pewnie zamiast za 60 000km to zmianę filtra na oryginalny ZF i oleju przeprowadzę za 30 - 40 kkm, żeby uniknąć problemów. Aha, tak mi się jeszcze przypomniało, czy dostajesz komunikat błędu na komputerze "GETRIEBEPROGRAMM". Sygnalizuje on usterkę w sterowaniu skrzyni. Pozdrawiam, i życzę abyś szybko rozwiązał problem /Andrzej

Witam, Muszę powiedzieć Marek, że masz gadane (albo raczej pisane :))). Niemniej jednak dzięki twoim postom wiem już jak się zabrać za te biedne progi. Niestety z braku czasu chyba nie dam rady tego wszystkiego zrobić tak dokładnie jak ty, ale mam nadzieję, że nawet wersja skrócona prac renowacyjnych na progach i drzwiach przywróci nieco blasku mojej E34. Pozdrawiam i życzę bezproblemowej zimy :)

Witam, Dzięki Marku za wyczerpującą odpowiedź. W ogóle to jestem pod wrażeniem Twojej E34, już kilka razy odwiedzałem Twoją stronę z okazji czytania postów na forum i za każdym razem nie moge się nadziwić w jakim stanie masz auto. Ale wracając do tematu, to preparat, o którym piszesz - Brunox EPOXY, pod pędzel znalazłem na allegro cenie 29 PLN za 250 ml. Czy to wystarczy na położenie 2 warstw podkładu przy założeniu, że wymieniał będę krawędziówki na obydwu drzwiach przednich (tylne są w dobrym stanie, równe, bez śladów uszkodzeń i rdzy) oraz błotnikach? Odnośnie samego lakiery, to czy może to być dowolny w kolorze nadwozia, czy może masz do polecenia jakiś konkretny? Co do progów i nadkoli to oczywiście bardzo chętnie przeczytam jak o nie zadbać. Dodatkowe pytanie o felgi aluminiowe, bo widzę, że mamy identyczne. Jakim preparatem najlepiej je zabezpieczyć, aby uchronić przed drobnymi uszkodzeniami i warunkami atmosferycznymi? Mam auto od 2 miesięcy i zauważyłem że pojawiają się na nich drobne odpryski, zapewne od uszkodzeń w wyniku jady po nieutwardzonych nawierzchniach. Pozdrawiam i dziękuję za pomoc. Andrzej

Witam, Chciałbym zabezpieczyć moje auto przez warunkami atmosferycznymi, jakimi raczy nas w tym roku pogoda. Mam zaczątki rdzy na dole drzwi, pod listwami (tymi od spodu drzwi). Planuję w najbliższy słoneczny (lub chociaż przynajmniej suchy weekend) zabrać się za zabezpieczenie tego miejsca. Planuję: 1. Zdjąć plastikowe nakładki z dołu drzwi. 2. Zetrzeć drobnym papierem ściernym powstałą dotychczas rdzę. 3. Popryskać to co zostanie po polerce papierem środkiem zabezpieczającym przed korozją 4. Spryskać lakierem 5. Założyć nowe listwy Teraz pytania do specjalistów od E34: 1. Czy zabezpieczone w ten sposób spody drzwi wytrzymają zimę? 2. Czy może ktoś z klubowiczów może poradzić jakich preparatów/lakierów najlepiej użyć? 3. Czy na coś zwrócić uwagę przy zakładaniu nowych plastików? 4. Czy można czymś zabezpieczyć podwozie na krawędziach pod drzwiami, bo mam dziwne wrażenie, że może tam zacząć powstawać rdza. Pozdrawiam i dziękuję za sugestie.

Mruk-u Ja wymieniałem ostatnio olej w silniku i w automatycznej skrzyni biegów w Jaro Filtr. Wiem, że jeszcze niedawno mieli promocję wymiany oleju w silniku za darmo, jeśli kupujesz sam olej u nich w hurtowni (notabene ceny samego oleju, filtrów jak też wielu innych części bardzo przyzwoite). Zadzwoń i się umów, mieszczą się przy wylocie z warszawy na Ząbki. Wszystkie info znajdziesz na ich stronie: http://www.jaro-filtr.com.pl/ Pozdrawiam

Witaj Kolego !!! Oto link do poradnika jak kupować BMW. Myślę, że od tego warto zacząć, chyba że już to przestudiowałeś. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=4367&highlight=zakup+u%BFywanego Osobiście sam pod koniec lipca stałem się właścicielem BMW 525iA Kombi. Oznaczenie silnika to M50B25. W moim przypadku silnik posiada VANOS. Jeśli interesują Cię jakieś konkrety, to daj znać na PW, bo po zakupie miałem już kilka przygód z autem i chętnie się podzielę wiedzą abyś mógł w pełni się cieszyć zakupem. Pozdrawiam

Dzisiaj Auto było na podnośniku i widziałem, że z okolic któregoś kabelków przy pompie NIVO wydobywa się (po kropelce) płyn, więc możliwe że faktycznie się rozszczelniło. Czy może ktoś wie jak wymienić płyn wspomagania z ATF 220, którym jest obecni układ zalany na właściwy CHF 11S i nie zapowietrzyć układu?? Pozdrawiam i dziękuję

Witam, Jestem posiadaczem BMW E34 525 Touring z 1996r. Od czasu jak zakupiłem auto pojawia mi komunikat "NIVEAUREGELUNG", co prawdopodobnie oznacza problemy z NIVO (jeżdżę nie obciążony). Po sprawdzeniu organoleptycznym stanu amortyzatorów okazało się, iż są wilgotne a pompa się "poci". Studiując informacje na forum ustaliłem, iż może to być z powodu rozszczelnienia układo, bowiem, poprzedni właściciel zalał układ wspomagania czerwonym płynem (prawdopodobnie ATF 220 do wspomagania), kiedy jak byk napisane jest na nakrętce CHF 11S (zielony). W najbliższym czasie zamieram wymienić płyn na zamiennik FEBI 6161. Czy ktoś może poradzić jak można krok po kroku przetestować sprawność systemu NIVO oraz w jaki sposób układ można by z powrotem uszczelnić. Pozdrawiam i Dziękuję za porady

Witam Wszystkich Klubowiczów, Mam od niedawna BMW E34 1996r 525i Touring M50B25 24V z VANOSEM. Okazało się dzisiaj, że mam pękniętą głowicę silnika z nikłymi szansami na jej regenerację (pęknięcia pomiędzy gniazdami zaworów, zakład regenerujący głowice nie podejmuje się naprawy). Jako, iż nie jestem znawcą mechaniki proszę o poradę, co można w takiej sytuacji zrobić, szacunkowe ceny wymiany/naprawy lub też wskazówki, jak przywrócić silnik do stanu sprawności (wymieniać/naprawiać?). Auto obecnie stoi u mechanika w Lublinie. Dziękuję za odpowiedzi, Pozdrawiam

Witam, Osobiście jestem świeżo co po zakupie BMW E34 z gazem sekwencyjnym OMVL. Moj model to co prawda nie 520 ale 525 24V z Vanosem, ale może moja opinia Ci w pomoże w wyborze. Nie jestem wielkim znawcą, ale muszę przyznać, że różnica pomiędzy benzyną, a gazem jest prawie niewyczuwalna. (nie używam stopera - subiektywne odczucia). Podpisuję się za to pod tym co napisał "baktome". Musisz się liczyć z dodatkowymi kosztami jak masz instalację. Mi na przykład w najbliższym czasie szykuje się wymiana parownika (400 PLN). Oraz ubytkiem miejsca w bagażniku. Spalanie jakie mi wychodzi na trasie to około 12.5L / 100km (mam automat), ale liczę że po wymianie parownika i regulacji będzie lepiej. Ponadto moja instalacja jest bardzo wybredna jeśli chodzi o jakość gazu, wobec czego będziesz zapewne musiał pamiętać aby tankować tylko tam gdzie jest sprawdzona jakość paliwa (osobiście wlewam Autogaz Shell-a, ale przymierzam się do przetestowania gazu z Lukoil-a) inaczej potrafi odmówić zasilania silnika gazem. Miałem też ostatnio (nie)przyjemność podróżować BMW 520 z gazem 2-giej generacji i muszę powiedzieć że spadek mocy w tym przypadku był dramatyczny. Zatem jeśli już gaz to tylko sekwencyjny ew. TDS :). Pozdrawiam