ktosiek2018

Tak z ciekawości, zaintrygowany tak wysokimi rabatami porównałem ceny względem grudnia, kiedy ja składałem zamówienie i ciężko było wywalczyć 10%. Jeśli dobrze patrzę to wiele opcji i nawet podstawowy model kosztują dużo więcej - np. 51BN BMW 520d xDrive Touring - 265 tys - obecnie 271,3 tys. fotele komfortowe - 6,3 tys - obecnie 8,1 tys. ZBC Pakiet Business Class - 10,4 tys. - obecnie 12 tys. Pakiet innowacji - 8,3 tys. - obecnie 15 tys. Ogrzewanie plus - 10,1 tys - obecnie 12,1 tys. Sporo innych elementów podrożało nieznacznie (lakier, lasery itp.), a niektóre bez zmian (np. Harman). Sumarycznie więc te rabaty jedynie kompensują duże podwyżki w ciągu ostatnich 3 miesięcy.

No i nawet apple daje rabaty teraz ;) Mercedes w okolicach listopada/grudnia - żadnych nie dawał na aktualne modele. Przynajmniej jak ktoś nie miał floty i historii zakupów w Mercedesie. Mało tego - jeszcze podwyższali ceny w stosunku do tych z zamówienia.

Ja dziś dostałem na 109% (od BMW / Santander). To Twoja prezentuje się naprawdę mega promocyjnie :)

nie ma rozbieżności bo są różne parametry leasingu/kredytu , 20% wpłatę własną to nie 45% , 60% cenę samochodu jako wartość leasingu to nie 37% , i 60 miesięcy okres leasingu to nie 24m Ok, może się źle wyraziłem. Zamawiałem auto w grudniu i warunki leasingowe proponowane wówczas były bardziej na poziomie 109%. Pytanie, czy obecnie da się otrzymać ofertę zbliżoną do 101% w opcji najtańszego leasingu - czyli na 24 miesiące, z maksymalnie dużą wpłatą własną itd.

Zatem na jaki realnie można w BMW obecnie liczyć leasing - bliżej 120% czy 101%? Mówię tu przy np. maksymalnie dużej wpłacie własnej i tylko 2 latach spłaty. Bo rozbieżność jest spora ;)

A jak poznać w konfiguratorze, czy auto ma opony Run-Flat? Co. to znaczy np. "Obręcze z ogumieniem mieszanym" - jaka jest różnica między tymi, a zwykłymi "M Double Spoke"?

Z tym hałasem z zewnątrz/poczuciem 'odcięcia od świata zewnętrznego' to jest troszkę subiektywne. Posiadałem Audi A4 (podwójne szyby przednie), obecnie A6 (podwójne szyby wszystkie) i nadal irytuje mnie, że gdy przejeżdża auto z naprzeciwka, albo po prostu rozmawiają obok ludzie, a nawet śpiewają ptaszki, to za mocno to słychać. Z kolei jeździłem kiedyś krótko jakimś starym Mercedesem ze zwykłymi szybami i totalnie "odcinało" tego typu dźwięki. Z kolei czasem w autach bardzo niskiej klasy typu Dacia, czy jakiś zwykły Golf, miałem wrażenie, że też mniej słyszę dźwięki z zewnątrz niż w wypasionym Audi. Mam wrażenie, że trochę jest to związane z tym, że te samochody są bardzo ciche w innych aspektach i zostają słyszalne dźwięki, które najtrudniej wygłuszyć. Z kolei w takiej Daci, gdy szumią opony, terkocze silnik i pogwizduje wiatr to już inne dźwięki do głosu nie dochodzą ;)

W sensie wyciszenia, że 3er jest na zbliżonym poziomie do 1er?

Czy ktoś obiektywnie porównywał wyciszenie w G20 vs G30? Czy seria 3, dzięki szybom akustycznym ma lepsze wyciszenie niż aktualna 5-tka?

Różnic w jakości spasowania/montażu faktycznie być nie powinno, zwłaszcza, że wszystkie fabryki pracują według ścisłych, odgórnych norm i dyrektyw. Przypuszczam, że fabryki w Brazylii/Afryce/Meksyku mają też stały nadzór przedstawicieli koncernu z Europy. Natomiast jak człowiek kupuje niemieckie auto premium za 300 tys. PLN to jakoś tak lepsze się ma samopoczucie i satysfakcję z zakupu, gdy wiemy, że zostało wyprodukowane faktycznie w Niemczech, w fabryce 'z tradycjami', a nie gdzieś na końcu świata, bo tam tańsza siła robocza ;) Kiedyś było porównanie Volvo V90 wyprodukowanego w Chinach i w Szwecji i raczej żadnych różnic w spasowaniu, montażu nie stwierdzono (chyba Autocentrum).

Ale jak to spełni oczekiwania, skoro koledzy piszą, że nie można włożyć własnej karty SIM, a na tej wbudowanej są śmiesznie małe pakiety danych za kupę kasy?

A to wielka szkoda, bo to mega wygodne, gdy ktoś dużo pracuje w samochodzie. Jeżdżę często z kolegą i gdy jeden prowadzi to drugi pracuje na komputerze, a jednak zasięg/stabilność takiego wbudowanego routera (z anteną GSM na dachu) są dużo lepsze niż wożenie ze sobą jakiegoś własnego urządzenia typu MIFI. A pakiety danych w ramach tych opcji oferowanych przez producentów są śmiesznie małe. W A6 z 2019 roku można bez problemu włożyć każdą kartę.

Chciałem się podpytać, czy którykolwiek model BMW oferuje możliwość włożenia własnej karty SIM i używania jako Internetu w aucie (hotspot, nawigacja i wszystkie usługi online)? Czy można korzystać tylko z tego, co narzuca BMW (wbudowana karta)? Pytam, bo kiedyś w VW/Audi było miejsce na własną kartę SIM i można było sobie włożyć np. Orange za 10 zł, a obecnie oferują tylko bardzo drogie plany taryfowe 'partnera' telekomunikacyjnego...

Mamy temat porównania dwóch modeli i starałem się wnieść tu coś konstruktywnego. A widzę, że kolega stara się za wszelką cenę obalić każdą wypowiedź, jakbym jakąś świętość obraził ;) Jak już ktoś tu napisał -w VAG nie ma żadnych drucików i ogrzewanie przedniej szyby jest niewidoczne. to nie FORD. To, że było tak 30 lat temu, nie oznacza, że po 30 latach nie należy wprowadzić drobnych usprawnień ;) Jakoś nawet w aktualnej serii 3 się dało. Wystarczy spojrzeć w cennik - przyciemnia się tylko od kierowcy. Podobno oszczędności na folii ;) Nie lubię spinać telefonu z systemem samochodowym. Poza tym nie mówimy tu o funkcjach i aplikacjach telefonu, tylko o samochodzie. Może mam stary telefon z klapką, który nie słyszał o android auto? ;) Quatro działa tylko do 50kmh, potem przestaje, dlatego BMW jest lepsze :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: Bazuję na liczbie narzekań na sprawne działanie klimatyzacji na tutejszym forum. NIe wiem po co taki kpiący ton? Zatem proszę o odnośnik do dyskusji na forum podobnej, którą mamy tutaj od kilku lat. Nie mówimy o modzie, ale o jakości oświetlenia oraz bezpieczeństwie. Lasery odpalają się tylko przy bardzo specyficznych warunkach na drodze. Przez większość czasu i tak jedzie się na zwykłych LED.

Warto uczciwie wspomnieć, że cały czas BMW ma po prostu braki w stosunku do Audi (mowa o porównaniu tych modeli). W kwestii wyposażenia to i funkcji to np: - ogrzewanie przedniej szyby - podwójne szyby dźwiękochłonne boczne - lusterko po stronie pasażera przyciemniane automatycznie - Mapy Google'a/informacje o korkach od Google - Quattro działa przy każdej prędkości (w BMW bodajże do 110 km/h)? - wentylacja/klimatyzacja mniej sprawia problemów w Audi, niż BMW - Nie słyszałem historii o niestabilnej jeździe przy wietrze - Matrix LED Audi są uznawane za lepsze niż lampy w BMW 5, ale to już trudno mi się wypowiadać. Natomiast oczywiście w kwestiach podstawowych - silnik, frajda z jazdy, przyśpieszenie, skrzynia biegów - BMW jest górą.

A czy cokolwiek doszło w ogóle w kwestii wyposażenia, coś, czego brakowało w wersji przed liftem? Ogrzewanie przedniej szyby, automatycznie przyciemniane lusterko boczne pasażera, możliwość korzystania z mapy Google (korki)?

Nie ma takiej opcji dodatkowej, ale w sumie co z tego, jeśli w 540i i tak jest dużo ciszej niż w M340i wyposażonej w szyby "akustyczne". Wiem, że to różne samochody i nie powinno się ich bezpośrednio porównywać, ale to pokazuje, że w piątce jest całkiem komfortowo nawet bez tego dodatku. A może standard to już szyby "akustyczne", fajnie gdyby jakiś ekspert się wypowiedział. Moja firma zajmuje się szybami i tu powiem, że piątki mają jednowarstwowe szyby nie laminowane, żeby można powiedzieć że szyba jest dźwiękoszczelna powinna mieć 2 warstwy z winylem lub jedna warstwa odpowiednio gruba. Ja nie wątpię, że w BMW 5 jest cicho. Ale nie rozumiem, czemu do niższego modelu można dokupić szyby podwójne (Seria 3), do wyższego też, a do 5 nie :) Liczyłem, że zmieni się to przy okazji facelifitingu.

Czy BMW 5 w wersji poliftowej ma wreszcie w standardzie lub opcji szyby boczne akustyczne (podwójne)?

Jeśli chodzi o serwis to potwierdzam, że procedury to masakra. W Audi również standardem jest, że przykładowo: 1. Przyjeżdżam przy okazji i mówię serwisantowi, że mam problem z otwieraniem komfortowym bagażnika (nogą). Może by zerknęli, bo prawie nie udaje mi się go otworzyć i pewnie trzeba coś wymienić. Dostaję odpowiedź "Panie, my nic nie zrobimy, elektryka w tym tygodniu nie ma, a tylko on się takimi rzeczami zajmuje. Pan przyjedzie w przyszłym tygodniu to to sprawdzimy". 2. Przyszły tydzień. Przyjeżdżam i słynny elektryk podchodzi ze mną do auta. "No faktycznie, lipa, nie daje się otworzyć nogą". Trzeba umówić się na wizytę. 3. Kolejny tydzień, przyjeżdżam na umówioną wizytę. Auto do odbioru po 4-5 godzinach. "No faktycznie, coś nie gra. Zamówić musimy części. Damy znać jak przyjadą". 4. Mija tydzień - bez kontaktu - w końcu w piątek dzwonią, że części są i można się umówić na przyszły tydzień... Podsumowując, coś co powinno być wymienione/naprawione od ręki, rozciąga się na miesiąc + 3-4 dojazdy po 80 km (w obie strony) do ASO.

A może jest to kwestia tego, że obecnie te szyby są z dodatkową folią akustyczną i jest przez to delikatniejsza? Nawet jak się popuka w te szyby to brzmią inaczej (tak plastikowo) niż w starszych autach...

Czy w nowych BMW przednie szyby również są takie delikatne? W autach grupy VAG wystarczy najmniejszy kamyczek, aby był jakiś ślad został. Z reguły to bardzo małe odpryski, bardziej przypominające trochę brudu, czy ślad po owadzie, ale mimo wszystko wnerwiające...

Czy ktoś może potwierdzić, że w My2020 (od sierpnia) w BMW 5 wejdzie mały lifting środka (m.in. obsługa, zegary na wzór serii 3)?

Czy nadal u niektórych dealerów można zamówić pod siebie samochód demo z dużym rabatem, który nie jest udostępniany do żadnych jazd, tylko stoi np. 60 dni, po czym można go odkupić? 3 lata temu, gdy ostatnio kupowałem auto były możliwe takie kombinacje...

Wczoraj testowałem BMW 3 w wersji z M-pakietem, X-drive. Szczerze mówiąc to rozczarowałem się trochę. Akurat było dość wietrznie i na obwodnicy, przy 140-150 km/h dość sporo musiałem korygować tor jazdy, aby utrzymać się w pasie. Pewnie nie zwróciłbym uwagi gdyby nie dyskusje na ten temat na tym forum, ale w testowanym godzinę wcześniej Volvo V60 nie było tego typu problemów - szło jak strzała. Poza tym ogólnie to tak: - dynamika całkiem wystarczająca - wyciszenie dobre (bez szyb laminowanych koło 65-66db przy 140 km/h wg. decybelomierza) - system hifi - przeciętny (ale nie gorszy niż B&O w Audi A4 - wkurzają mnie ciche kierunkowskazy - przy włączonym radiu nie słychać, że chodzą (nawet na niskiej głośności) - siedzenia wygodne, fajny head-up - przyjemna obsługa multimediów, ale nadal nie da się (chyba) wyciszyć szybko radia z poziomu kierownicy? - strasznie kwadratowe lusterka - dobra amortyzacja mimo dużych felg, runflatów + m pakietu

Chciałem dopytać się u źródła: Czy to prawda, że xDrive w BMW przy prędkości powyżej 180 km/h przestaje działać, tzn. pozostaje napęd na sam tył? Bo w paru miejscach tak słyszałem....