papik

Od stycznia podnosimy cenę. Z końcem roku jeszcze 4 autka się zalapia na starą cenę...

To oznacza,ze bezpiecznik sluzy do czego innego niz "odlaczenie skrzynki i jej sterowania. Jedyna sluszna droga - odpiac wtyczke od silniczka w skrzynce.. Jak to zrobisz, daj znac...

Albo silniczek albo Skrzynka padła :)

zalezy jaki soft. W niektorych modelach swiecilo sie tylko 4x4, a w niektorych wszystko :)

sprzet to nie wszystko :) A palec jesli da sie wcisnac pomiedzy lancuch a slizg .. a nie gdzies pod lozysko ;)

Jesli mozesz wsadzic palec pomiedzy lancuch a slizg - to oznacza,ze lancuch jest juz wyciagniety i te stuki/puki podczas dodawania i odejmowania gazu moga pochodzic wlasnie od niego. Kolejnym dowodem uszkodzenia skrzynki moze byc zasyfiony magnesik (opilki). Opilki pochodza z lozysk igielkowych plaskich oraz z biezni po ktorych sie poruszaja (slynne lapki z dwonma malymi lozyskami i kosz sprzeglowy). Jezeli w tej chwili nie mozesz ruszyc bo kola sie blokuja to znaczy,ze albo silniczek jest uszkodzony albo nie wykonales adaptacji po zlozeniu skrzynki i zamontowaniu do auta. Jesli adaptacje wykonales - skrzynka jest uszkodzona wraz z lozyskami igielkowymi. Dlatego wywala blad 3 kontrolek pomimo dobrej zebatki i sprawnego silniczka. Adaptacja moze nie przejsc z kilku powodow: 1. uszkodzonej zebatki, 2. uszkodzonego silniczka, 3. uszkodzonej skrzynki. Jesli zmienilbys skrzynke na 100% dobra i dalej mialbys pukania podczas manewrow to przyczyn szukalbym w poduszkach silnika, ukladzie zawieszenia, przegubach i ew. poduszce skrzynki ale tym ostatnim bym sie nie przejmowal, bo regenerowalem juz wiele skrzynek z uszkodzona poduszka i nie bylo zadnych stukow podczas manewrow pomimo braku tej poduszki :) Awaryjnosc skrzynki ma powtarzalne obiawy: - szarpanie podczas przyspieszania, stukanie przy manewrach na 1/2 biegu, blokowanie kol przy niskich predkosciach (np. cofanie przy skreconych kolach).

Skrzynka ok? Przy 170kkm?? Możesz wsadzić palec pomiędzy ślizgowe a łańcuch, to nie jest ok. Rozebrales skrzynkę do lapek? Jeśli byś to zrobił, znalazlbys przyczynę szarpniec...

W INPIE powinienes miec jakies funckje serwisowe i jedna z nich jest wymiana oleju... :) W autologicu mam sporo funkcji dotyczacych VTG, takze "informacje" o wymianie oleju :) Wiec w INPIE tym bardziej powinna byc taka opcja.

Sprawdz czy przy wlaczonej klimie czy przy wylaczonej Ci ta wskazowka lata ;)

Szczypce do zdejmowania segerow, praska i ew. sciagacze jesli nie masz odpowiedniej wprawy :)

"Wiec: rozklad mocy bedzie z zakresu 50-50 => 0-100 (np jak wyciagnie sie wtryczke)" Soft jest tak napisany,ze silniczek przy ruszaniu "zapina" naped na przod od razu, moze go wiec takze w pewnych warunkach odlaczyc aby 100% mocy szlo na tyl. Zakres 50-50 jest osiagalny ale nie na stale.. Wszystko zalezy od warunkow drogowych. Wez pod uwage,ze 100% na tyl jest w momencie, kiedy przod jest wysprzeglony. Calosc PLYNNIE sie zasprzegla zatem w standardowych warunkach belkot marketingowy daje rade. Aha, nie ma czegos takiego jak "przod kreci sie szybciej" bo to mylne pojecie.. kola ZAWSZE kreca sie z ta sama predkoscia.. ;)

Ty wez przesledz prosze wszystkie posty i dowiesz sie,ze nie ma 2 trybow 50-50 i 0-100.. Podpowiem: tarczki, silniczek, soft.

http://www.bmw.pl/pl/pl/insights/technology/xdrive_2014/technology.html

FAG i INA to jest jeden koncern... Wiec odpowiedz sobie sam ;) IMHO powinny byc oryginalne firmy ZKL.

Moze byc zostawione w reduktorze jedno stare lozysko :) I pewnie tak jest. Moze tez byc tak,ze wsadzili Ci nowe lozysko ale firmy np. FAG. Niestety tej firmy lozyska nie nadaja sie do skrzynki :) Bezpiecznik mozesz sobie wylaczac ale niewiele Ci to pomoze.

Tak, pinologii Ci nie podam niestety :)

1. mozesz kupic Autologica 2. mozesz podjechac do kogos kto ma ISTA online lub aktualizacje 3. mozesz podjechac do ASO i poprosic o update (jakies 650zl - podlaczenie komputer + aktualizacja). i tyle.

Ja bym go nie nasladowal i mam nadzieje,ze zdajesz sobie sprawe z konsekwencji. Mam nadzieje,ze drifftowanie na torze masz na mysli ;) Jak bedzie duza moc pod maska to i czterołapem mozna bokiem... (wiem, bo moje bydlecie na mokrym trudno opanowac, tylko w skrajnym polozeniu systemy sie zalaczaja :( ) ;) W 530xd budowa skrzynki jest odmienna, zasada dzialania pozostala ta sama. Niestety w tym przypadku nie potwierdze Ci pelnego rozprzeglenia napedu po odlaczeniu wtyczki ale jak tylko trafi mi sie 530xd na podnosnik, nie omieszkam sprawdzic. Po ponownym podlaczeniu wtyczki bledy powinny zniknac, update do twojego VTG zapewne jest.

Mówilem, temat rzeka... Każde X3, ktoremu regeneruje skrzynke ma inny numerek softu niz ten, ktory wrzucam. Po aktualizacji odczuwalna jest poprawa i uzytkownicy daja znac,ze teraz sie zupelnie inaczej jezdzi :) Nie wnikam, z ktorego roku jest aktualizacja, ktora mam - wazne,ze jest nowsza niz ta w aucie ;)

Ostatnia jest wystarczająca :) auta z fabryki miały różne softy. Ostatni jest aktualny i póki co najlepszy.

Nie poruszylismy kwestii update oprogramowania VTG. To niestety temat rzeka.. Bez update, naped jest zalaczany duzo pozniej niz powinien i dlatego naszymi Xami mozna drifftowac przy niskich predkosciach (np. ruszajac spod skrzyzowania w zime na skreconych kolach tyl nas wyprzedza). Po update VTG taka sytuacja nie ma juz miejsca... Auto idzie bokiem na 4 lapy :) W niektorych wersjach naped byl podczas jazdy odlaczany i zalaczany jak sinusoida, przez co przyczepnosc spadala dosc znacznie... Przypadek taki cwiczylem w Bialce ze znajomym posiadajacym E60 530xd. Skarzyl sie,ze jego autko podjezdza po trasie "tylko do 2 filaru".. W ferie udalo nam sie spotkac i po update jego auto pokonalo lacznie 5 filarow.. Przedtem robil sobie testy na rolkach i patrzyl jak przednie kola wyraznie traca predkosc - niestety tego nie moge potwierdzic.

To ja poprosze dostarczyc auto do mnie. Bedzie sluzylo jako element pokazowy: Autko klienta, czyli ani moje, ani nikogo z forum :) Dziekuje za uwage...

To ja mam dla Was inna propozycje.. Wstawie swoje auto na podnosnik, odlacze wtyczke i nakrece film.. Auta nie potrzebuje ale przegrany bedzie musial nagrac film jak robi to co ta emotka: :duh: oraz ta: :mad2: i na koniec, jesli bedzie jeszcze przytomny ta: :oops: . Przynajmniej Wam fury ocaleja ;) Ps. Jeszcze jednej kwestii nie poruszylismy i cale szczescie.. - UPDATE VTG ;P Aha, wraz z fotami nagralem maly filmik, tylko moj komentarz do niego jest poranny, bez kawy i na "zaspańcu" - wiec wstrzymajcie komentarze :P

Hmm widze,ze jednak kiepsko z pojeciem i doswiadczeniem. Zrob male doswiadczenie (i kazdy w domu moze je wykonac): polacz 2 kawalki szkla woda i postaraj sie je rozdzielic bez przesuwania. Potem je osusz i zrob ten sam eksperyment.. Ide o zaklad, ze bedziesz mocno zaskoczony znajac Twoje podejscie... Mozesz takze obrocic te szkielka na mokro i na sucho... W sprzegle jest tych powierzchni wielokrotnie wiecej, wiec i sily sa wielokrotnie wieksze. Opory z jakimi je obracasz musisz pokonac sila wlasnych miesni a do tego olej jest kilkakrotnie gestszy od wody... To ze jest tam olej dajacy powyzsze opory wcale nie oznacza, ze skrzynka jest zasprzeglona. I tym oto dowodem zakoncze dyskusje bo to juz szkola srednia sie klania. :mad2:

te opory wyniakaja z tego,ze pomiedzy tarczkami a blachami jest olej, ktory przysysa obie powierzchnie do siebie (mechanika plynow sie klania ;P). Nie jest zatem lekko ruszyc walkami nawet jak te 2,5mm luzu jest w koszu po rozebraniu skrzynki na stole. Tak jest i tak bylo. Sila ludzkiej reki nigdy nie dorowna sile silnika, przelozen dyfrow i napedu kol (jak sie z gorki auto toczy) etc. Inaczej jest jak sie skrzynke dokladnie wypucuje z oleju, wyczysci rowki w tarczkach etc... Co do pozycji "0" to jest to pozycja domyslna po wlaczeniu zaplonu badz jego wylaczeniu. Co ciekawe, za kazdym wlaczeniem zaplonu (po dluzszym wylaczeniu/odstaniu) silniczek wykonuje operacje jak przy kalibracji: od pozycji 0 do 100% celem weryfikacji polozenia. Jesli sie komus kontrolki zapalily podczas jazdy, moze je tymczasowo skasowac wlaczajac i wylaczajac zaplon, chyba,ze zebatka jest juz na tyle wytarta,ze powyzsza procedura konczy sie bledem (zbyt duze rozbieznosci poza ostatnia kalibracja a warunkami pomiarowymi). Z tego tez powodu latwo jest zdiagnozowac czy po wymianie skrzynki jest cos jeszcze uszkodzone (np. przy kalibracji silniczek nie ma sily krecic zebatka etc.). Odlaczenie wtyczki wylacza sterowanie/zalaczanie napedu/zasprzeglanie tarczek silniczkiem co finalnie powoduje,ze napedu na przod nie ma.. Wyjasnilem ?