słonik40

To dlaczego ja mam opony runflat a sprzedawca oferował mi także koła z oponami bez runflat?? Cała korespondencja jest w mailach a koła są także na tej samej fakturze co auto. Prawnie to salon by za usterkę odpowiadał. Nie chce mi się wierzyć ze ani dział części ani sprzedawca nie maja pojęcia ze jeśli przychodzi na runflat to opony musza być runflat. Z tego co wiem to opony musza mieć certyfikat BMW a nie wszystkie taki posiadają, a raczej. Większość ich nie ma.

Jak ja kupowałem auto to poprosiłem dilera od razu o ofertę na oryginalne całe koła zimowe i dostałem ofertę na koła z oponami zarówno Rof jak i bez rof. Nikt się nie interesował jakie mam zawieszenie i na jakich oponach przyjdzie auto a koła były dedykowane do g30 także nie wydaje mi się żeby miało to znaczenie. Ps mam auto z xdrive.

Tu jest film z porównania.

Mateusz g30 przy e klasie która masz w opisie która notabene wyglada jak pomarszczony ogórek to ślicznotka jest :D :D :D A tak na poważnie z tego co widziałem w necie g20 wyglada całkiem fajnie dopóki nie stanie przy g30. Gdzieś widziałem zdjęcie nowej 3 oraz 5 stojących obok siebie i przy 5 nowa trójka blednie i wyglada słabo. Oczywiście mówimy o samochodach w pakiecie bo bez pakietu m piątka mi się tez nie podoba.

Ktoś pytał o spalanie 530i xdrive przy 180 km/h. Przejechane około 20 km z tempomatem ustawionym na 180km/h spalanie między 13,2 a 13,7. Jazda z pedałem w podłodze do 248 km/h (szybciej już nie pojechał) zwalnianie przy wyprzedzaniu przez inne pojazdy przejazd 41 km w 13 minut, średnia prędkość 187,4 spalanie 18 litrów na 100 km. Więcej,spalić już się chyba nie da. Moim zdaniem nie jest złe.

Pewnie dzięki tej zmianie w podatkach jeszcze więcej aut na czeskich blachach się w naszym kraju pojawi. Oczywiście tomsiu nie pisze o tobie, ale o tym ze sporo osób decyduje się na leasing w Czechach odliczać cały VAT i nie płacąc akcyzy

Tomsiu pozbywasz się 550??

Jeszcze, zeby porownac oba napedy to jako ciekawostke wkleje film z porownania m2 oraz m5: W okolicach 7-8 minuty m5 jest testowana na kretym torze w 2 trybach 4WD oraz 2WD. Ten sam kierowca, ten sam samochod, ten sam tor, sucha nawierzchnia a w trybie 4wd m5 przejezdza tor o 3 sekundy szybciej w porownaniu do trybu 2wd. Oczywiscie nasze samochody to nie m5 ale jakies odniesienie do porowania napedow dobre.

Mandus nikt Cie za wybor napedu nie zlinczuje ba kazdy bierze to co lubi i co mu sprawia najwieksza przyjemnosc. Nie moge sie natomiast z Toba zgodzic odnosnie Twojej argumentacji. Przeciez kazdy co ma 4x4 doskonale wie ze samochod chamuje tak samo a takze widzi czy jest slisko czy nie. Nawet kontrolki na desce sie odpowiednie wyswietla jak temperatura bedzie odpowiednio niska. Napisze Ci natomiast za co ja najbardziej naped na 4 kola lubie na codzien a jezdzilem juz roznymi napedami i co mi w napedzie na 2 kola najbardziej dokucza. Codzienna sytuacja 7:15 rano Warszawa 3 pasy, jezdnia mokra jak to w naszym kraju bywa przez wiekszosc roku, stoimy na swiatlach. Ja w swojej 530ix stoje na prawym pasie, Ty w swojej 530d RWD na srodkowym. Za 500 metrow musze skrecic w lewo czyli przebic sie przez 2 pasy. Najwygodniejsze rozwiazanie to wystartowac przed wszystkimi i szybko je zmienic. Pojawia sie zielone i ruszamy. Xdrive pozwala mi wystartowac sporo predzej i spokojnie zmienic pas. Ty natomiast nie ruszysz juz tak dynamicznie bo zaraz stracisz przyczepnosc a wysoki moment obrotowy w dieslu jeszcze te sytuacje przyspieszy i kontrola trakcji zdusi Twoj mocny silnik (juz nie raz w tym momencie mnie szlak trafial). Sytuacje dla Ciebie pogorszy jeszcze fakt jak przy ruszaniu bedziemy musieli przejechac przez namalowane pasy na jezdni. Podobnie ma sie sprawa we wciskaniu sie miedzy samochodami stojacymi w korku. Xdrive tez bardzo pomaga jak popada troszke sniegu i samochody wyjezdza 2 tory a chcemy wyprzedzic lub zmienic pas. Dzieki xdrive duzo sprawniej moge pokonac koleiny miedzy pasami. I zgadza sie 20 lat temu ludzie chcieli RWD, samochody sportowe mialy tylko rwd ale technika idzie do przodu i naped 4x4 pojawia sie takze w samochodach super sportowych, bo w pewnym momencie osiagi silnika to jedno, a ograniczenia napedu ktore trzeba pokonac to drugie i wtedy sytuacje ratuje AWD, takze amg ma 4x4, audi rs ma 4x4, m5 ma 4x4, porsche ma 4x4 i wiele innych aut sportowych. RWD natomiast daje funa zamiatania tylkiem tylko, ze jak czesto tym tylkiem bedziemy zamiatac? Idealnym rozwiazaniem tutaj jest odlaczane 4x4 takie jak jest w m5. Mam nadzieje ze w najblizszym czasie naped ten bedzie dostepny takze w cywilnych wersjach BMW co dla mnie bylo by idealnym rozwiazaniem.

Dokładnie tak, ja po doświadczeniach z mocnym dieslem, gdzie jak popadało to koła aż do 80km /h potrafiły mielić w miejscu postanowiłem wziąć xdrive. Jakby nie było w zakrętach oraz na śliskim jest bezpieczniej, nawet jak trafimy na liście lub piach na drodze. No ale od czasu do czasu fajnie by było się pobawić i dlatego coraz bardziej jara mnie nowa m5 gdzie napęd można odłączyć w razie potrzeby. Wiem cena kosmiczna ale za 3 lata może zamiast nowej 530i której i tak już całkowicie w koszty nie włożę dzięki naszej kochanej władzy i zmianom w przepisach poszukam używanej m5 i włożę w amortyzację przyspieszona, albo zostawię 530i jako rodzinny dupowoz i odkupię m2 :D :D ciekawe czy koszta używanej m5 by mnie nie zjadly :D

Nie moge zrozumiec dlaczego w 5 nie ma w ofercie swiatel laserowych. Przeciez jak wczesniej debiutowala 7 to juz je miala. Odnosnie wyboru miedzy 3 a 5 to te roznice wedlug mnie wcale nie sa az tak oczywiste bo wszystko zalezy od wyposazenia. Na pewno biednie wyposazone 520d na standardowym zawiasie bedzie mniej luksusowe od doposazonej m340i, z aktywnymi amortyzatorami itd.., ktore tez mozna wybrac w opcji w nowej serii 3 ale to pewnie wywinduje cene sporo powyzej podstawowej wersji serii 520d.

To sie akurat zgadza. Goniony diesel nie spali az tak duzo wiecej w porownaniu z goniona benzyna. Wedlug mnie ma to proste wytlumaczenie w obrotach silnika. Jak jedziemy normalnie to zarowno diesel jak i benzyna trzyma obroty na porownywalnym poziomie ale jak zaczynamy mocno deptac to benzyna osiaga 2-3 tysiace obrotow wiecej. Wczoraj troszke popadalo i probowalem mojego diabla choc troche uslisnac. Pojezdzilem troche na sport, skrzynia przelaczona na sportowa i gaz w podloge kilka razy 0-150. Probowalem tez mocno przyspieszac na placu przy bardzo ostrym skrecie. Zrobilem tak z 10km, spalanie 15 l/100, niestety nawet kontrolka od kontroli trakcji nie zamigala. Oczywiscie spalanie duze ale mysle, ze tak nikt nie jezdzi bo to kompletne szalenstwo. Co ciekawe moj 190km diesel z napedem na przod jak jest mokro potrafi zamielic kolami nawet az do 80km/h.

Koledzy nie wiem czy widzieliscie odsłonę nowej 3 która się właśnie pokazała ale zawiera ona sporo extrasow której próżno szukać w nowej 5 takich jak nowy idrive, dużo lepsze sterowanie głosowe pozwalające rozmawiać z samochodem w naturalnym języku, kilka fajnych dodatków w m pakiet, logo na felgsch obracane jak w rolls royce tak by napis BMW zawsze był w odpowiedniej pozycji, szyby akustyczne, mocniejszy silnik 30i z 258 km i wyższym momentem obrotowym podniesiony do 400nm a najbardziej mi żal świateł laserowych w opcji. Jest tez sporo większa od aktualnej trójki. Gdyby byla dostępna w momencie zamawiania 5 to nie wiem czy bym trójki nie wziął. A znika z oferty silnik 40i, znaczy będzie ale w wersji m performance czyli tak jak u konkurencji np c43 amg.

Mandus ja nie probuje udowodnic, ze benzyna spali mniej od diesla bo to jest oczywiste ze nie, o czym pisalem w poprzednich postach, ale ze roznice nie sa az tak drastyczne jakby sie wydawalo. Dla porownania zona ma volvo v40 z silnikiem D4 190km i 8 biegowym automatem, naped tylko na przod i roznica w spalaniu wzgledem 530i xdrive to okolo 2 do max 3 litrow. 520d xdrive oraz 530d podejrzewam ze spali wiecej od przednionapedowego volvo, takze roznica jeszcze sie zmniejszy. Oboma samochodami jezdze tak samo i oba przejezdzaja na trasie na jednym baku 600 - 700km, tyle ze do volvo tankuje okolo 50 litrow a do bmw 60.

530i xdrive Spalanie z 3 tys km 8,6 przy średniej 61,2 km/h, fakt ze po mieście tylko około 20%, reszta trasy Podział na niektóre trasy. Dla niedowiarkow mam zdjęcia z idrive. Robiłem zdjęcia bo sam byłem ciekaw spalania. 7,0 L/100 trasa 70km średnia 55,9 km/h czaS 1h 19min 6,8 L/100 trasa 43 km średnia 56 km/h czas 48 min 8,2 L/ 100 trasa 400 km średnia 99.6 km/h czas 4.09h 8,4 L/100 trasa 155km średnia 94.8 km/h czas 1.41 h 9,4 L/100 trasa 510 km średnia 101 km/h. Jak jechałem autostrada 180-200/ h to momentami lekko powyżej 10 pokazywało. Autustroada raczej pusta także jazda raczej płynna. Ostatnia trasa robiona na 2 auta jadące jeden za drugim g30 530i oraz f15. F15 wzięło 10.3 L/ 100 km ale to większość duża prędkość autostrada wiec opory znaczne. Wszystkie spalania poniżej 8 to drogi lokalne, natomiast powyżej to sporo autostrady. Wszystko zrobione w Polsce na polskim paliwie Spalanie około 12 widzę tylko jeśli poruszam się na bardzo krótkich odcinkach po zatłoczonym mieście,ale nigdy nie zobaczyłem więcej jak 14. Diesel w tych warunkach tez ponad 10 bierze. Wniosek na podstawie mojego spalania i kolegów wyniki powyżej 10 litrów to tylko w mieście na krótkich zatłoczonych odcinkach.

A ja troche z innej beczki. Czy ktos kto mial zwykla 5 oraz m5 ma porownanie w kosztach utrzymania? Wczoraj sie nudzilem i popatrzylem troche na mobile.de i 3 letnie m5 chodza po 50-65 tysiecy euro, czyli praktycznie cena nowej 530i. Jesli koszta nie byly by porazajace to po zakonczeniu leasingu zamiast nowego auta rozwazylbym takie rozwiazanie.

Oczywiście gdyby w podobnej cenie było 30d i 30i wziąłbym 30d bez zastanowienia, ale nie zapominajmy ze między tymi silnikami jest prawie 60kilo różnicy w cenie wyjściowej a jeśli dołożymy wyposażenia to różnica się znacznie powiększy. Dopłacamy 70 80 kilo za co?? Za minimalnie lepsze osiągi i 1-2 litry mniej przy dystrybutorze?? Te różnice w spalaniu zeżre z nawiazka chociażby różnica w koszcie ubezpieczenia.

Nie wiem co za 2 litrowa benzyne kolega uzywa ale u mnie po 3 tysiacach kilometrow komputer pokazuje 8.6. Najwiecej co mi spalil to okolo 10 liczone przy dustrybutorze, ale z tego 100km bardzo krotkie odcinki po miescie a 500 to trasa z czego okolo 350 to autostrada goniona 180-200. Dodam jeszcze ze trasa ta byla pokonywana na 2 auta, gdzie drugie to suv z 40d pod maska I spalanie wyszlo praktycznie takie samo. Mam tez diesla 2 litrowego 190km i roznica w spalaniu to okolo 50zl na jednym baku na niekorzysc benzyny. 3 littowy diesel wzialby pewnie jeszcze wiecej wiec roznica by stopniala. Roznica w cenie zakupu praktycznie nigdy sie nie zwroci a sprzedaz diesla po 3 latach bedzie wiazalo sie z duza strata bo ludize boja sie uzywanych diesli ze wzgledu na koszty napraw. Nie wiem tez o jakim warkocie kolega piste bo ja swojego silnik a nie slysze wogole I jest to na tyle zauważalne ze po przesiadce z diesla zdażyło mi się kilka razy wysiąść z samochodu zapominając go wyłączyć. Silnik jest słyszalny jedynie przy mocnym wciśnięciu gazu przy przyspieszaniu.

.Silnik bazowy 6 cylindrowy? Ale o czym wy piszecie? Zejdzcie troszkę na ziemię i nie zaklinajcie rzeczywistości. Wystarczy spojrzeć na wyniki sprzedaży w Polsce, zachodniej Europie, nawet w USA. Wszędzie królują 4 cylindry a reszta to jest mały promil. Obejrzyjcie sobie recenzje z UK. Większość redaktorów poleca 520d jako wystarczajaco dynamiczny a jednocześnie najbardziej oszczedny. W UK czy Niemczech bardzo popularny jest zakup samochodu jako company car. Przy takim zakupie im więcej silnik produkuje co2 tym podatki dużo większe a to praktycznie skreśla wszystkie 3 litrowki i większe. Bnw 5 to nie lambo ani bentley tylko auto dla przecietnego zjadacza chleba kierowany przez firme do kierownika sredniego szczebla lub specjalisty. Duze silniki są trochę jak telewizory plazmowe w tej klasie Niby lepsze od lcd a i tak klienci wybierali lcd doprowadzając plazmy do wymarcia. Z dużymi silnikami dzieje się podobnie niestety czy nam się to podoba czy nie.

Z tego co koledzy pisza to zakup w pl 30d bedzie sie wiazal z ogromna strata bo za chwile rynek zaleja tanie 3 litrowe diesle z Niemiec. Gdyby w PL bylo tylko 4k euro doplaty do 3 litrow nawet bym sie nie zastanawial nad silnikiem, tylko bym bral wiekszy a nawet myslal nad 550i. Trzeba tez pamietac, ze mimo iz 30d jest tansze w niemczech od 30i to po sprowadzeniu do PL i tak bedzie drozszy, bo po sprowadzeniu bedzie trzeba doplacic 15% roznicy w akcyzie, chociaz przy aucie majacym ze 3 latka to juz mniej boli bo i cena sporo nizsza.

Mam tez 190km diesla innej marki w domu I tym samochodem tez sie da dynamicznie Jezdzic. Spokojnie mozna przejechac trase gdzie nas prawie nikt nie wyprzedzi a my wyprzedzimy praktycznie wszystkich.

Dokladnie sam mam 530 a lubie szybkie fury I wstyd sie przyznac ale jezdze stanowczo za szybko. 530i pomimo ze nie daje super wrazen jest w zupelnosci wystarczajaca, poniewaz I tak jestesmy wyraznie szybsi od 99% samochodow. 540 mimo ze jest szybsza tez tych super wrazen nie dostarcza. Za 2.5 roku jak skonczy sie leasing na moja 530 bede mail znowu dylemat co kupic. Im wiecej mysle tym bardziej dochodze do wniosku ze chyba zostawie 530 Jakos rodzinny dupowoz a jako drugie kupic cos malego uzywanego ale comdaje orawdziwa France z jazda type m2 moze jakies 911. Juz Sam nie wiem

Bez przesady 520d potrafi do 120 moze 140 pojechac w miare dynamicznie no ale nie Pali wtedy 4.7 ale okolo 8. Spalanie 4.7 to emerycka jazda lokalna droga za ciezarowkami no I baaardzo okazyjne wyprzedzanie chociaz zawsze znajda sie osoby dla ktorych bedzie to juz dynamiczna jazda. Notabene osoby takie moga uznac sie za szczesciarzy bo nie musza wydawac kroci na mocny silnik a i tak beda zadowolone.

Potwierdzam ze jeśli chodzi o czyszczenie odcisków to dramat

Tez mam odswiezone zegary na ten rok i to nie jest nowa wersja idrive jak w x5. W nowej wersji zegary są kanciaste a nie okrągłe. Na sieci pojawiają się pierwsze recenzje nowej x5 i można sobie zobaczyć jak nowy idrive wygląda. Kilka dni temu carwow opublikował na YouTube recenzje. Jeśli ktoś zna angielski to polecam ten kanał bo fajnie gościu testuje samochody. Ps życzę aby auto sprawowało się jak najlepiej