feel_x

Nie ma alternatywy. Bo zaden nie jest jakos super bezawaryjny. Chyba tylko N52 to dobry silnik z calej palety benzyn tyle, ze byl montowany na poczatku produkcji. Jak juz masz wybierac to bierz n55. Ponta a jaki niby lepszy benzynowiec jest w efce? :mrgreen:

10 sekund. YouTube i jest pelno DIY jak wymienic filtr w f10 528i. Najłatwiej wykrecic. Raptem 2 śruby.

Myslalem by lac ja do b48 obecnie leje shell helix ultra ect 0w30.

Ktos używa Eurol syntence fs 0w30? Oficjalnie nie ma aprobaty ale na stronie producenta napisali ze moze byc uzywany gdzie trzeba normy LL04

Możliwe że i nie wróci. Ale dla spokoju wymienili mi bo lepiej durny zawór za 600 zł niż później pół silnika :mrgreen: fakt faktem dużo roboty by się do niego dostać.

Narazie ponad 1000 km i blad nie wrocil. Z drugiej strony gk tds nie wymienial zaworu tez zrobil ponad 1000 km i tez mu blad nie wrocil :mrgreen: Wiec w sumie nie wiem czy to to czy nie to. W kazdym badz razie dla spokoju wymienilem.

Masz poczytaj. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=193&t=398282 Po wymianie zaworu jak szybko znowu pojawil ci sie ten błąd? Ogolnie rozkodowujac ten błąd bez znaczenia ktory silnik to jak wymiana czujnika i zaworu nie pomaga to zostaje do wymiany pompa. Jaki masz wariant ecu dokladnie? U mnie w b48 tez sie pojawil, wymianilem zawor, narazie ponad 1000 km i blad nie powrócił

Tak adaptive led. 2017 rok czyli przedlift

Odnosze wrazenie ze moje swiatła mijania swieca duzo za nisko. Zauwazylem to jakos zaraz po tych sniegach i mrozach co były 2 tygodnie temu.Nie wiem czy moglo cos sie zawiesić, przestawić? Swiatla adaptive led. Tu w linku jest rysunek 4 ustawien swiatel. Odnosze wrażenie jakby moje utknęły na pozycji 2 do jazdy we mgle. Nie twierdze ze ta opcja jest w aucie ale tak to wyglada. https://imgur.com/E2p4yr7

Pytalem o oś skrętną bo u mnie byl taki problem ze w tylnej belce wlasniw gdzies tam przy osi skretnej byly luzy poprzeczne. Przez to auto bylo kompletnie niestabilne na drodze. Ani ustawienie zbierznosci ani cuda wianki nic nie dawaly bo tylne kola pracowały.

U mnie beda wymieniac zawor cisnienia o ktorym byla mowa. Jednak dostep wcale tak latwy nie jest bo zaslania go chłodnica oleju. Mowili ze ogolnie te zawory padaja czesto ale przy trochę większych przebiegach kolo 100 120 tys km. U mnie jest 80 tys.

Masz tylną oś skrętną?

W niemczech jest 95 e5 i e10. W holandii natomiast jest tylko e10. Jezeli chce sie w NL zalac e5 to tylko 98.

Po południu odstawiam auto do mechanika. Jutro pewnie beda sprawdzać co i jak. Jeszcze musze napomknąć ze w sobotę lazily mi kuny pod maską, to tez im powiem zeby kable posprawdzali. Nie wiem czy pojawia sie czesciej. Nie chce kasowac by mogli w garazu ista sprawdzic dokladnie. A tak skasuje i cholera wie czy jest staly czy tylko raz wywalilo. Jak wspomnialem skanowalem go moze z półtora tyg temu ostatni raz i nie było tego bledu w sobote gonilem kuny pod wieczor bo slyszalem jak cos ujada i jak wyszedlem to wylecialy dwie spod auta :mad2: po czym wczoraj znow skan i blad juz byl. Podczas jazdy cisnienia sa w okolicach oczekiwanych. Odchylenia jakies sa (największe jakie zauwazylem to jakies 100 hPa) ale nie jest to rzedu 500 czy 1000 hPa

Olej ma 4 miesiace. Filtr oryginal bmw. Przejechane moze z 3 tys km na nim olej shell 0w30 taki jak leje bmw. Dzis sobie skanowalem i wlasnie zauwazylem ze jest ten blad. Ostatnio skanowalem z 2 tyg temu i nie bylo. Te wartosci przy rozgrzanym i wyższych obrotach tez powinny być w okolicach 2500hPa? Znalazlem biuletyn bmw na ten temat. https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10149572-9999.pdf&ved=2ahUKEwicwce0xZr8AhWQxIsKHTVGC1wQFnoECBMQAQ&usg=AOvVaw2choZIgFXKDAZGx2WxoWoh Niby bylby duzy problem gdyby tez pojawil sie błąd 1C2002 czyli pompy oleju. Oba razem to juz jakas wieksza awaria.

.

No i mnie dopadł błąd 1C0102 :mad2: patrzac na wartości cisnienia w bimmertool gdzie oczekiwane jest 2500 hPa to aktualne skacze ta miedzy 2480 a 2510 na wolnych obrotach.

Dzięki :cool2:

A cos wiecej trzeba wiedziec? Jakas kolejnosc śrub czy bez znaczenia. Bo sa 3 sruby zwykle i 3 na torx

Czyli oni tez sprzedaja kod jednorazowy do danej mapy. Tak samo jak to dziala sciagajac mape z managera ze do kazdej jest inny kod. Czyli nie da sie kupic od takich lifetime w takim razie.

To skad biora fsc ci co sprzedaja go na necie do evo id5, id6 :roll:

W związku z tym ze sparciała guma łącznika wału nr 11 https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=JL31-EUR-10-2017-G31-BMW-530i&diagId=26_0292 Będę wymieniał na nową, zakupilem juz meyle z zestawem nowych śrub. Pytanie ile wg tis powinno byc Nm. Moze jakis schemacik z tisa ktos wrzuci z wszystkimi wartosciami na calym wale. Przyda sie i kolejnym co beda wymieniac np podpore lub przedni lacznik. Pozdro :mrgreen:

Z tego co widze to nie ma juz różnych pakietow booster. Teraz wszystko trzeba osobno płacić. Rok temu kupowalem booster L bylo w nim bmw online, RTTI, altualizacja nawigacji i cos tam jeszcze. Koszt calkowity €89. Teraz wchodzac na profil moge kupic booster za €89 w którym wg opisu nie ma juz nawigacji. Nawigacja osobno tez za €89 :duh: szczegolnie mnie dziwi bo evo w tym roku ledwo 2 razy wypuscili. Moge tez kupic samo RTTI za skromne €69. Wychodzi na to ze jak rok teku booster L zawieral wszystko w jednym tak teraz zeby miec to samo co rok temu za 89 musze dac drugie tyle bo tyle wlasnie kosztuje sama aktualizacja navi. Ja rozumiem inflacje ale zeby 100% :duh:

Auto bylo w aso. Zrobili kalibracje klap i bledy sie wykasowaly i nie wróciły. Wlasnie rolety nie staly. Obie sie ruszaly ale dawaly bledy, ktorych ja b toolem nie moglem skasować

Nie wiem. Zapewne nie. Ja u siebie problem z kamerami mialem mniej wiecej raz w roku. Wtedy rozbierałem czyscilem i pryskalem contact spray i znowu dzialaly. Po kupnie auta musialem kupic jedna kamere i właśnie nowa wtyczke. Z ta kamera pozniej problemu nie mialem juz, natomiast druga swirowala ale czyszczenie wtyczki i spray do stykow i dzialala znowu. Zacznij od tego, kamere i tak trzeba po wymianie kalibrowac wiec sam tego nie zrobisz.