BMW_user

Dzisiaj sprawdziłem korekty i wahają się od -0.1 do 0.9 na rozgrzanym silniku. Test przelewowy robiłem jakiś czas temu i wyszło równo. Jedno co przemawia za tym że to nie wtryski to objawy jakie są towarzyszą już przez około 100 tys km, cały czas jest tak samo. Sprawdzę jeszcze jak zachowuje się napięcie na pinach w obd od sterownika skrzyni, czy nie sieje jakimiś zakłóceniami. Czy ktoś może skomentować wartości adaptacji, czy tutaj nie ma jakiegoś problemu ?

https://youtube.com/shorts/SghnlEQsRxE?si=-lL8e9yR44T4UYht Po włączeniu grzania szyby tylnej obroty się stabilizują na kilka kilkanaście sekund

Możesz zrobić taki test, wypij wężyk z EGR i zaslep. Pod EGR podepnij pompkę podciśnienia i w momencie odpalenia zimnego auta otwórz EGR pompka, zobaczysz jaka będzie reakcja, czy będzie falował...

I jeszcze jeden temat jeśli EGR sterowany jest podcisnieniowo, skoro mówisz że ustaje warowanie obrotów po otwarciu EGR tzn że dawka paliwa ustawiana jest pod otwarty EGR a on jeszcze nie działa. Podepnij vacuometr i zobacz jak vacum buduje podciśnienie, być może sterownik otwiera linie podciśnienia ale jego tam nie ma i zaczyna się świrowanie. Ja kupiłem używkę i było tak samo, długo budowała podciśnienie, skończyło się na nowym pierburgu.

U mnie klapa stoi nieruchomo podczas pracy na wolnych jak i trakcie jazdy i myślę że tak byc powinno. Być może przymyka dolot w czasie wypalania DPF by podnieść temperaturę ale to moje wnioski. A jak odma, odpowietrzanie skrzyni korbowej, po otwarciu korka oleju czy bagnetu nie ma zbyt dużego ciśnienia? Mam też problem falowania ale po rozgrzaniu i też poległem.

Witam Dotarłem do ściany z problemem który jest w moim aucie już jakiś czas. Po rozgrzaniu silnika do około 70 stopni, włączonej skrzyni na D lub R i włączonej klimatyzacji falują wolne obroty w zakresie około 60-80 obr/min. Jeśli ustawię skrzynię na N lub P falowanie ustaje, tak samo jak przy D lub R wyłączę klimatyzację również falowanie ustaje. Jeśli temperatura na zewnątrz nie przekracza okolo 10 stopni obroty nie falują. W ciągu około 2 lat zrobione poniższe tematy: - nowa pompa vaccum - nowe wszystkie wężyki podciśnienia - wyczyszczony DPF, wypalanie raz co 100 km innym razem interwał to 600km. Rura wydechowa delikatnie zakopcona - podmieniony przepływomierz - wymieniona odma - regeneracja alternatora - zaworek sterujący EGR - EGR - przeglądniety dolot pod kątem szczelności, robiłem test dymiarką - inteligentna klema - wtryski na przelewach równe, korekty od 0.2 do ok 1.8 Od czasu pojawienia się problemu skrzynia biegów czasami topornie zmienia pierwsze trzy biegi. Nie ma falowania w trakcie jazdy. Auto było na hamowni, ma 235 KM. Brak błędów, parametry z live data w normie. Czy macie jakieś pomysły gdzie szukać? Popołudniu dodam filmik.

WItam poszukuję jednej felgi Rial Ravenna 18" 5x150 ET43. Gdyby ktoś z forumowiczów posiadał takową lub wiedział kto ma i chce ją sprzedać ma to proszę o informację. Z góry dziękuję!

Kable nie pasują kolorami, znajdz plus na ronanie i plus który dochodzi do przetwornicy, ja zostawiłem pzetwornice ale kabel od niej odciąłem i zlutowałem z plusem od nhk. Zrobiłem to w takim miejscu by było łatwo wrócic do xenonów jeśli ktoś zechce. Sterowanie długimi - zostawiłem oryginalny wtyk i w niego wcisnąłem kable od nhk. Wracając do kolorów to w nhk + jest czerwony natomiast + przetwornicy jest czarny. Z tego co pamiętam to - do przetwornicy też jest czarny.

Przeglądałem testy na yt i wybrałem nhk, wg mnie ronan nie będzie pasował jako plug&play. Już trochę jeżdżę z nhk i jestem bardzo zadowolony z jakości i ilości swiatła. Zdecydowałem sie na lakierowanie kloszy bo ceramikę robiłem już kilka razy i wytrzymywała maksymalnie 10 msc. Jesli lakier zejdzie to wtedy założę nowe klosze. Najważniejsze że klosz jest już na butylu bo odklejenie kloszy na oryginalnym kleju było trudne.

Może się komuś przydać, zamontowałem w mojej bmw e61 lci bi led nhk 4 plus. Lampy mam z dynamicznym doświetlaniem i po zamontowaniu bi ledów skrętność dziala jak powinna. Generalnie sam montaż nhk 4 plus w miejsce helli to po prostu plug & play. Co ważne, przed montażem poszukałem na yt filmików o nhhk 4 plus i znalazłem Slowaka który bdb je opisał i polecał wymienić wentylator. Rozebrałem też soczewki by zobaczyć jak wygląda wykonanie i założyć dobrą pastę. Wykonanie było ok, to co w yt znalazłem u mnie się nie potwierdziło, natomiast pasta jest lipna i nałożenie nowej to dobry pomysł. Po złożeniu zmierzyleμ temp z oryginalnym kiepskim wentylatorem apoźniej kupiłem sunony o podobnej mocy i jak się okazało był to dobry ruch ponieważ temperatura spadła o 5 stopni. Niestety nie byłem pewny czym starowane są obroty wentylatora, obstawiłem że obrotami a jak sięokazało częstotliwością. Spowodowało to ze po właczeniu lamp wentylatorsunona prcuje odrazu na maks wydajności natomiast oryginał by dojść do maks obr potrzebował ok 3min w temperaturze pokojowej wiecrożnica żadna. Bardzo duży problem miałem z rozkleieniem lamp, wszyskie filmy na yt gdzie pokazują jak rozkleic lampy z e60 uznaje za nierealne. Miałem kilka podejść i dopiero przy temp 150 stopni wpiekarniku i trzecim grzqniu klosz dał się zdemontować. Później długie godziny by usunąć pozostałość kleju z rowka pod klosz. Polecam kupic specjalne szczypce do rozpierania klosza od obudowy, kupiłem też chemię do rozklejania, płyn który miał pomóc. Nie zaszkodził ale czy pomógł ciężko powiedzieć. Moje auto pochodzi z Włoch i przypuszczam ze to jest powodem że z kilku przewodów wewnątrz lampy zeszła izolacja, kosztowało to trochę pracy by to poprawić. Dodatkowo uważam ze przez pochodenie auta (dużo słonca, gorąco) stan plastikow wewnatrz jak isamych lamp jest nieporównywalnie gorszy niż aut choćby z Niemiec. Plastki wew były bardzo kruche, pękło mi mocowanie klosza od doświetlania zakrętów, musiałem skleić. Zrobiłem teżpolerkę kloszy i malowanie lakierem bezbarwnym oraz kupiłem uszczelki. Co do uszczelek to polecam kupić oryginały. Ja kupiłem z allegro w cenie 169 zakomplet i to był błąd, nie pasują tzn mocowanie tylko na silikonie bo zatrzaski nie pasują. Czy z przeróbki jestem zadowolony, tak jestem i to bardzo. Czy wporównaniu do nakładu pracy i kosztów zrobił bym to raz jeszcze - TAK :D . Koszt z bi ledami z alli... plus butyl plus uszczelki i malowanie kloszy to 1200 zł. Tak to świeci:

Dzięki za sugestie. Przemyślałem temat podzwonilem do firm które zajmują się regeneracja czy też modyfikacją. Wg informacji np soczewki nhk 4 plus powinny podejść bez modyfikacji. Pozostaje rozklejenie lampy, z racji że jest twardy klej to będzie trudniejsze, na pewno złożę na kleju butylowym. Klosz polerowałem i zabezpieczylem tego lata i jest ok. Soczewki na naszych krajowych aukcjach są po ok 1100 zł, z aliexpress za ok 900. Znalazłem coś ciekawego na temat nhk 4 plus, być może da się coś tańszego zdobyć i lekko zmodyfikować wg tego co w filmie jest przedstawione: Co do filmu to bardzo dobry technicznie. Wracając do ringów to nie do końca jestem przekonany choć może tym również się zajmę :) natomiast brewki są w całkiem dobrej kondycji.

Cześć, podepnę się pod temat. Z racji przebiegu lampy mam do renowacji i zastanawiam się na dwiema opcjami: - regeneracja luster może soczewka evox r i nowe zarniki lub - zamontowanie soczewek bi-led. Obydwie opcje cenowo są podobne i skusił bym się na bi LED ale nie wiem jaką soczewkę będę w stanie zamontować, która się zmieści? Mam bi Xenon skrętny, żarnik ds1 a auto to lci z 2008 roku. To te lampy gdzie w miejscu długich jest doświetlanie statyczne. Czy wiecie jaka jest soczewka zamontowana, czy hella gen 3 czy starszy model 55? Czy ktoś z Was robił taką przeróbkę?

przed wymianą muszę się zaopatrzyć we wszystkie uszczelnienia jakie napotkam po drodze, rzeczywiście to sporo roboty.

Dzięki za odpowiedź. Czyli wygląda ze standardowo w e60 530D odkrecam poduchy, podnoszę delikatnie silnik, opuszczam sanki wtedy mam lepszy dostęp do przedniego mostu. Muszę go zdemontować, wtedy wyciągnąć półoś przechodzącą przez miskę i odkręcić miskę. Jak to zrobię opiszę spostrzeżenia, może komuś się przyda.

Cześć przeszukałem forum w ceku znalezienia info jak wygląda demontaż miski olejowej silnika w modelu z 4x4, niestety nie znalazłem więc zakładam nowy temat. Czy ktoś z Was demontował miskę olejową w M57D30 w 4x4, jaki sposób jest najlepszy i co mnie może zaskoczyć po drodze. Pytam ponieważ przymierzam się do uszczelnienia jej, podcieka lekko. Auto kiedyś miało robionym rozrząd i pewnie miska została założona na silikonie znając życie i możliwości handlarzy. Dzięki za pomoc.

Cześć, podepnę się tutaj aby nie zakładać nowego wątku... Kiedyś miałem błąd czujnika oleju 4B37 który pociągał za sobą wszystkie błędy na lini BSD i pojawiał się bez powodu, kupiłem używkę wymieniłem i teraz jest dużo lepiej ale nie idealnie. Pojawia się ten sam błąd plus błędy BSD ale tylko w momencie żądania wypalania DPF. Czyli komp decyduje o wypaleniu DPF i w tym samym momencie pojawia się 4B37 i za nim po kilku sekundach wszystkie pozostałem na lini BSD. Czy ktoś z Was ma jakiś pomysł od czego zacząć? Dodam że napięcie w momencie żądania wypalania utrzymuje się na stałym poziomie ok 14,5V

A jakie problemy napotkałeś przy wymianie łożyska? Też się do tego przymierzam :)

ja przerobiłem temat łożyska, rozleciało się i wycieraczka zaczęła głośno stukać. Łożysko jakie pasuje ma indeks 608 RS2 - uszczelnione z obu stron. Wymiary to 8x22x7. Koszt od ok 4 zł do 11 w zależności od producenta. Problem z wybiciem miałem spory ponieważ po łożysku została tylko zewnętrza bieżnia i nie było jak jej wybić ze względu na kołnierz. Podjechałem do gości który frezem przeciął bieżnie, wtedy wypadła. Przewierciłem na wylot sworzeń i użyłem śrubki 5 z nakrętką aby zablokować możliwość wysunięcia się łożyska.

Może komuś się ta informacja przydać. Nie ma w sprzedaży w serwisie samych uszczelek, uszczelki są dostępne tylko i wyłącznie w komplecie z relingiem :) . Pozostaje silikon :D

Cześć, podepnę się pod temat. U mnie reling zaczął przeciekać i chcę go uszczelnić. Wiem że pod relingiem są trzy uszczelki - pod każdą śrubą - których to uszczelek nie mogę zlokalizować w OEM. Czy mogli byście mi pomóc w ich odszukaniu w OEM, będę bardzo wdzięczny :) W e39 wyglada to tak: https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1672367-Touring-Roof-Rail-Delete więć pewnie w e61 musi podobnie.

Panowie mam e61 530 xd, opony to 245/45/17 zużyte około 1,5 mm. Niestety jedną wybuliło z boku (z przodu) i teraz pytanie, czy kupić nową założyć i się nie przejmować różnicą obwodu czy też szukać używki. Czy różnica ok 1,5 mm wpływa na odczyt prędkości obrotowej koła w stosunku do pozostałych kół? Jeśli dobrze rozumiem to układ różnicowy powinien przyjąć różnicę 1,55 na siebie bez protestu. To tak jak jazda po okręgu .... Dzięki za odpowiedzi

Być może komuś takie info sie przyda. Więc po tym co mnie spotkało postanowiłem zdemontować silnik elektryczny który ma za zadanie odpowiednio ściskać tarcze sprzęgła i tym samym zwiększać moment na osi przedniej. Demontaż jest dość prosty, trzeba opuścić tłumik z środkowej i tylnej zawieśi, zdemontować łapę skrzyni xdrive odpiąć wiązkę zasilająca oraz czujnik halla odkręcić trzy śruby i wyciągnąć silnik. N stole okazało się iż zmielony jest ślimak oraz koło zębate. Niestety nie miałem wtedy takiego zestawu naprawczego. Złożyłem wszytko z powrotem do kupy nie wpinając jednak wtyczki zasilającej. Zestaw naprawczy kupiłem na allegro, ślimak i żebatka 470 zł. Do momentu złożenia wszytskiego na nowych częściach zrobiłem około 600 km z tynym napędem. Abstrahując, auto kompletnie inaczej się prowadzi :). Demontaż zębatki jest prosty, nie trzeba wielkiej siły aby zeszła z łożyska. Natomiast ślimak trzeba było odciąć wg instrukcji załączonej do części a następnie zeszlifować sćiankę ślimaka aż do wałka na którym jest osadzony. Wtedy dopiero dał się dość łątwo zsunąć z wałka. Założenie koła zębatego jest proste, bardzo ładnie siadło na łożysku. Do założenia ślimaka trzeba go było dość mocno podgrzać palnikiem aby się rozszerzył, wtedy sam wpadł na wałek. Po złożeniu wszystkiego razem i zaaplikowaniu smaru umieściłem silniczek w swoim miejscu skręciłem wszystko zapiąłem wiązkę i błąd już nie powrócił. Xdrive działa, za części zapłaciłem 470 zł. Przed oddaniem auta do warsztatu polecam sprawdzić samemu aby nie dać się bez powodu wpędzić w koszty 2-3 tyś zł. PS wymieniłem też poduszkę skrzynki xd i z tym miałem więcej problemu, nie chciała wyjść z mocowania :)

Panowie i u mnie pojawił się komunikat o 4x4. Są takie błedy: 5f3a, 5f39, cf34 oraz cf2b. Usunąłem je i powróciły już tylko dwa, 5f3a oraz 5f39. Nie miałem żadnych objawów zużytej skrzynki, brak drgać szarpania itd. Wymieniłem olej jakieś 15 tyś km temu. Od czego zacząć?

słabe hamulce tzn zużyte mogą mieć wpływ na jakość zapinania poszczególnych przełożeń na postoju. A jesteś pewny że to ze skrzyni dochodzi, czy generalnie spod auta?

poduszki sprawdziłeś, a co z hamulcami i podporą? Czy wyczyściłeś pamięć sterownika skrzyni? Z Twojej postu wynika że podobny efekt miałeś przed regeneracją, zakładając że skrzynie złożyli jak trzeba wymienili o-ringi wewnątrz a powyższe elementy są sprawne to pozostaje mechatronik. A czy nikt do niego nie zaglądnął jak skrzynia była rozebrana?