BMW_user

a jesteś w stanie kupić jedną nową sztukę? Przed wymianą dobrze by było sprawdzic rezystancję zaworu, było opisane w tym wątku. Wartość z tego co pamiętam to 5 ohm

po sprawdzeniu okazało się że mam ostatni dostępny sterownik skrzyni, a że jestem po wymianie kilku rzeczy w mechatroniku zrobiłem reset adaptacji i zastosowałem się do procedury zf czyli powtórzenia rozpędzania i zatrzymywani się w trybie auto i manualnym. Zrobiłem to w nocy kiedy ruch był praktycznie zerowy, odcinek jaki był potrzebny to około 50 km :D . I teraz czy jest zamiana w całym spektrum pracy skrzyni to napiszę jak trochę pojeżdżę. Dzisiaj rano w drodze do pracy wydało mi się że jest lepiej.

Panowie mam pytanie, dla wersji M57 pojawiła się dla skrzyni możliwość: - odczytu temp - reset funkcji uczenia sie skrzyni biegów - reset adaptacji skrzyni biegów. I teraz pytanie, czym rożni sie reset funkcji uczenia się od resetu adaptacji skrzyni? Dzięki za odpowiedz.

zweryfikuj czy masz najnowszy dostepny sterownik skrzyni a jesli nie to wgraj. Jak nie pomoże to wtedy zawory....

nie wiem czy wymieniales olej, jesli nie to wymien. Niech ktos zobaczy czy masz najnowsza wersje sterownika skrzyni jesli nie to wgraj, ja odkrecil bym jeszcze mechatronik i zdemontowal zawory aby zmierzyc ich opornosc. Zawory demontuje sie bez koniecznosci rozpoławiania mechatronika. Da Ci to jakiś obraz ich stanu. Przed odkreceniem mechatronika zaopatrz się w tulejki i okular. Koszt nie jest duzy a po odkreceniu mechatronika żal tego nie wymienić. Moim zdaniem szkoda wydawać ok 1200 zł na zawory przed ich diagnozą. Po weryfikacji jeśli okaża sie dobre wlej olej załóż miskę oraz nowy wtyk i potestuj. Jeśli zawory okażą się przy pomiarze wadliwe to masz diagnoze gotową. Szkoda tylko że nie da się kupić zaworów pojedyńczo.

A masz może pomysł jak zdiagnozować czy to DDE?

A czy mógłbyś to w jakiś sposób uzasadnić dlaczego akurat DDE? Moim kolejnym krokiem miało byc odpięcie klemy ibs i wtedy obserwacja napięcia ładowania.

wg mnie zaleznosc jest nastepujaca: jesli zawor nie domyka lub nie otwiera w sposob poprawny tzn ze cisnienie jest takie samo jednak wydatek jest niezgodny wiec wymagane jest wiecej czasu aby odpowiednia objętość oleju zostala wtloczona do kanalu - czyli jesli wymagana objetosc oeju transferowana jest w odpowiednim czasie nastepuje prawidlowa zmiana biegu jesli potrzeba wiecej czasu na transfer odpowiedniej objetosci wystepuje przeciaganie.

witam panowie mam pytanie. Od jakiegoś czasu wywala błędy 4b37 - jakość oleju (layer qlt) 42de bsd - komunikacja z sterownikiem swiec zarowych 42ce bsd - komunikacja z alternatorem 426e bsd - komunikacja z inteligentna klema 42ae bds - komunikacja z czujnikiem jakosci oleju Czasami po skasowaniu powraca tylko blad czujnika oleju. Błedy potrafią pojawiać się notorycznie po usunięciu a czasami jest spokój przez kilka uruchomień silnika. Myśląc że to wina regulatora napięcia bo było rózne, od 12,5 do 14,5 V wymieniłem go. Napięcie dalej skacze i błędy powracają. Dzisiaj po wyłączeniu silnika skasowałem błędy, wyciągnąłem kluczyk następnie ponownie włożyłem kluczyk włączyłem zapłon jednak nie uruchamiałem silnika (pozycja 2) i błędy powróciły. Czy dobrze myślę że nie będzie wina alternatora i regulatora ( elementy "statyczne" które nie pracują przy wyłączonym silniku) więc pozostaje inteligentna klema i czujnik oleju? Sterownik świec wymieniony kilka msc temu, błędów świec nie ma.

U mnie jest podobnie, 40g jest w trasie po ok 100 km a w miescie po 40km. Wszytskie parametry są w normie, błędów nie ma. Przeglądnąłem dolot, wtryski bez wyciągania z głowicy ale korekcje są jak u Ciebie ok +/-0,5. Ja podejrzewam turbo choć oleju nie ubywa a ciśnienie doładowania jest w normie. Wydaje mi się że od kiedy zaczęły się problemy z sadzą skrzynia zaczęła przy zmianie z 2 na 3 robić zmianę na dwa podejścia (pierwsze to podniesienie obrotów o 100 i spadek o 100 przy czym nadal trzyma 2 bieg) przy czym dopiero drugie jest skuteczne.

Dzisiaj wymieniłem tłoczki uszczelnienia okular wtyk orinigi na elektrozaworach i płytę w 6HP28. Oleju ZF weszło 8 l przy statycznej. wypuściłem trochę mniej , ok 7l. Przed wymianą jak i po wymianie jest dziwne zachowanie podczas zmiany biegu 2 na 3. Przy wzroście obrotów jest moment jakby zmian miała już nastąpić czyli delikatny wzrost obrotów ok 100 ob i spadek takie "przymulenie" po czym obroty znowu idą do góry i następuje właściwa zmiana biegu. Nie ma tegoo na innych biegach. Poniżej zamieszczam link do filmiku, widać to dokładnie przy 40 sek i 1 min filmiku. Co może być przyczyną? Solenoid czy może spróbować wgrać nowy soft skrzyni?

a jaki masz przebieg? pytam bo okolo 200 tys pojawia sie 452A.

czytałem tutaj sporo wątków i moja konkluzja jest taka że wpisanie nowego dpf nie powinno spowodować problemu. NIe robił bym tego gdyby dpf się wypalał U mnie mam cały czas duzo sadzy w wydechu, nie widać zaplanowanej regeneracji, wypala się tylko jak wymuszę. Mam błąd 452A i to chyba on powoduje niemożność samoczynnego wypalania stąd chęć wpisania filtra. Nie ma innych błędów, wartości ciśnień, nox i temp sa w normie.

Poradziłem sobie z wyświetlaniem danych, rzeczywiście problemem był kabel. Ale po wymuszeniu wypalenia chciałem zresetować dpf i zonk, mam jak widać problem z komunikacją z ECU. Z problemem w komunikacji nie da się zresetować dpf'a i usunąć błąd 452A z którym dpf się sam nie wypali. http://i1253.photobucket.com/albums/hh599/zimnawoda/Screenshot_2018-07-04-18-26-20_zps49fe88sm.png http://i1253.photobucket.com/albums/hh599/zimnawoda/Screenshot_2018-07-04-18-26-41_zps42fzhhte.png

Panowie, pytanie mam. Mianowicie, po uruchomieniu Btool'a jest ok łączy się, w live data wyświetla parametry ale jak przejdę do DPF to przez ok 30 sek wyświetla parametry a następnie pojawiają się wartości -1 dla temp cieczy chłodzącej i temp spalin. Stąd też nie mogę zainicjować wypalania. Co powinienem zrobić aby usunąć ten błąd?

Panowie prośba, po wymianie termostatów(co raczej nie ma nic wspólnego z błęami) i przejechaniu kilkudziesięciu km pokazały się błęy jak poniżej. Było czysto oprócz 452A i bledy klimy (one pojawiły sie kika tygodni temu), a nagle jest ich sporo. Jest błąd czujnika oleju, on pojawił sie razem z pozostałymi BSD, czy możecie poradzić od czego zacząć? Dodam że auto jeździ normalnie, nie ma żadnych objawów. http://i1253.photobucket.com/albums/hh599/zimnawoda/Screenshot_2018-07-03-16-54-38_zpsweibbasv.png http://i1253.photobucket.com/albums/hh599/zimnawoda/Screenshot_2018-06-27-21-51-21_zps3s8qga7j.png

Dzięki za odpowiedz. Czyli mam rozumieć że błąd 452A nie ma wpływu na działanie dpf-u? Skąd pytanie, ano stąd że wydech pomimo wypalenia zarzucany jest sadzą. Mam jeszcze błąd 4 świec, swiece wymieniłem błąd jest nadal teraz pójdzie sterownik do wymiany.W różnych wątkach różne są odpowiedzi na pytanie czy błąd świec ma wpływ na dpf. U mnie problemy z dpf zaczęły się od błędu świec, może to zbieg okoliczności ...

Witam mam pytanie co do błedu DPF i staniu filtra. Mam 452A i stan filtra po dzisiejszym wypalaniu to ponad 50gr popiołu i ok 1gr sadzy . Czy mogę zresetować dpf aby pozbyć sie 452A czy też przy takiej ilości popiołu tego nie robić? Dzięki za pomoc! http://i1253.photobucket.com/albums/hh599/zimnawoda/Screenshot_2018-06-18-19-40-25_zpsa33txi0j.png http://i1253.photobucket.com/albums/hh599/zimnawoda/Screenshot_2018-06-18-19-37-00_zpsmllnkijo.png

Panowie jakieś wskazówki co robię źle... Dzięki

witam uruchamiam ista p ale wyskakują takie błędy: http://i1253.photobucket.com/albums/hh599/zimnawoda/2018-05-13_20-05-23_zps5512smch.png' alt='2018-05-13_20-05-23_zps5512smch.png'> Proszę o wskazówki co robię nie tak. Dzięki

A zapytam jeszcze, czy stan oleju w skrzyni jest odpowiedni? Dolewałeś wg instrukcji poniżej? https://www.zf.com/corporate/media/zf_media_import/document/brands_3/service_information/sitematrix/transmission/cars_4/polnisch_2/modelluebergreifend_19/ZP_SI_Oelwechselkit_PL.pdf

Reset mozna zrobic inpa disem i pewnie jeszcze kilkoma innymi, po resecie jest wymagana jazda w odpowiednim kluczu. W linku jest to opisane dość dokładnie. Pamiętaj że robisz to na swoją odpowiedzialność. https://megawrzuta.pl/download/f7c8c788d2de1a486c24f4f3ee56b6ad.html Na forach jest wiele o resecie i adaptacji, jedni piszą aby tego nie robić bo reset powoduje że wracasz do nastawów nowej skrzyni inni twierdzą że należy zrobić adaptację. Wg mnie reset i obowiązkowo jazda wg zleceń powinna pomóc. Ja po wymianie oleju przelotki uszczelnień płyty i tłoczków na pewno zrobię adaptację.

zdecydowanie zrób adaptację, zobaczymy czy pomoże.

rozumiem że założyłeś nowy mechatronik wraz z sterownikiem...? czy nowy mechatronik tzn nowy fabrycznie czy nowy dla Ciebie? W obydwu przypadkach adaptacja skrzyni raczej jest wymagana.

witam przymierzam się do wymiany oleju uszczelnień tłoczków płyty miski w skrzyni i mechatroniku w 6HP26Z ale przed wymianą chciałbym się poradzić co może być przyczyną specyficznego zachowania, mianowicie przy przełączaniu biegu z 2 na 3 obroty idą do góry skrzynia wydaje się nie ślizgać obroty zbliżają się do momentu zmiany biegu idą do góry o ok 200 obr skrzynia chce zmienić bieg obroty spadają jakieś 300 obr jednak bieg nie zostaje zmieniony dalej następuje ponowny wzrost obrotów o ok 400 obr, przed samą zmianą obroty idą delikatnie jeszcze do góry i wtedy już następuje zmiana biegu. Wygląda całość tak jakby skrzynia robił podejście jednak nieudane dopiero druga próba jest udana. Wszystko dzieje się szybko. Pozostałe biegi działają ok, błędów nie ma. Sytuacja się poprawia po procedurze resetu poprzez pedał gazu, jednak po ok 100 km problem wraca do standardowej odczuwalnej nieudanej zmiany biegu. Na zimnym oleju jest temat jest troszkę mniej odczuwalny aniżeli na rozgrzanym. Dodam jeszcze że mam obecnie błąd 4 świec żarowych oraz DPF 452A związany raczej z wpisaniem nowego filtra aniżeli fizycznym problemem. Przebieg to 250 tys km. Co może być przyczyną? Staram się to wyjaśnić przed serwisem tak aby nie powtarzać roboty.