dzidzia

Jeżeli się dobrze orientuję to prąd pwinien pojawić się prawdopodobnie po włączeniu zapłonu, jeśli nie to po odpaleniu silnika na pewno. Podgrzewanie ssania trwa chyba cały czas(nie pamiętam dokładnie) ma to na celu w fazie nagrzewania jak najszybsze wyłączenie ssania, a później utrzymanie bimetalu w pozycji "na ciepło". Jaki prąd płynie?Nie mam pojęcia, według mnie nie będzie to duża wartość max do 1 A. Żeby odnaleźć "prąd" posprwdzaj: czujniki temperatury oraz przekaźniki w skrzynce.

Witam. Jeżeli chodzi o automatyczne ssanie to nie jestem pewien czy w tym gaźniku jest silniczek tym zawiadujący, przewody które dochodzą służą do elektrycznego podgrzewania sprężyny bimetalowej- jednocześnie podgrzewa ją woda z układu chłodzenia. Oprócz tego jeżeli dobrze pamiętam jest tam taka tarcza stopniowa która blokowana jest przez taki siłownik podciśnieniowy, wszystko zgrane jest w taki sposób aby zapewnić silnikowi odpowiednio bogatą mieszankę w czasie jego nagrzewania. To co u Ciebie prawdopodobnie wystąpiło to właśnie nieszczelna-pęknięta membranka od siłownika podciśnieniowego lub sama sprężyna bimetalowa.

Jeżeli masz ten stary wskaźnik to go rozbierz, może się okaże co tak naprawdę jest zgrane, albo sam czujnik zwariował. Pozdrawiam.

No nie wiem - pozostałe zegary i kontrolki chodzą ok. Być może tylko masowanie tego jednego wskaźnika, jeśli to nie pomoże to czeka cię rozbiórka tego wskaźnika na części pierwsze i poszukiwanie usterki wewnątrz niego (zimny lut lub luźny przewód). W poprzednich postach opisałem jak sprawdzić wskaźnik temperatury, może trzeba zacząć od początku? Pozdrawiam.

Witam. Lewy siłownik jest "głównodowodzącym" całego centralnego zamka, a więc od niego powinno się rozpocząć regulację. Prawdopodobnie to lewy jest do poprawki, jeżeli się Tobie nie uda to postaram się opisać to bardzo precyzyjnie. Pozdrawiam.

Witam. Jak wyżej, regulacja siłowników- uwaga mogą wyglądać jak fabryka ale trzeba się nimi pobawić ( oczywiście doświadczalnie góra -dół ) miłej zabawy i pozdrawiam.

Witam. W E-28 częstym problemem są zimne luty, które wraz ze zmianą aury dodają "pikanterii", czasem jest to kiepskie masowanie zegarów. Na zimne luty są dwie rady albo wymienić na nowe albo dać sobie czas i próbować poprawiać luty na płytce(a jest ich naprawdę dużo). Dobrze masę można sprawdzić tylko poprzez odbiornik dużej mocy np. żarówka 21 W, wtedy wiadomo czy jest masa czy jej nie ma. Jezeli chodzi o model 1602 to według mnie będzie to kiepska masa deski, w E12 miałem dokładnie tak samo. Pozdrawiam.

Witam. Na zgaszonym silniku a, przekręconym kluczyku (w pozycji na zapłon) pompa paliwa nie ma prawa pracować- chyba że ktoś coś pokombinował. Pompa uruchamia się na moment po przekręceniu kluczyka na zapłon po to żeby "dobić ciśnienie", jeżeli nie nastąpi rozruch to się wyłącza. Poza tym bardzo głośno pracująca pompa raczej nie popracuje za długo, bo po drodze jest bezpiecznik 16A- to on z reguły daje znać o kłopotach z pompą.Nominalnie w pełni sprawna pompa pobiera około 6-8 A. Pozdrawiam.

Witam. robertbmw doskonale opisał regulację tzw klapy spiętrzającej po prostu lepiej się nie da, ale do rzeczy: są tam jeszcze trzy bardzo istotne urządzenia aparat zapłonowy, zawór powietrza dodatkowego i termiczny regulator ciśnienia paliwa, to w szczególności on jest odpowiedzialny za przygotowanie bogatej mieszanki podczas rozruchu i zubaża ją w trakcie nagrzewania silnika.Jeżeli regulator jest kompletnie uszkodzony lub zapchany to potrafi dać się we znaki podczas pracy już ciepłego silnika np. brak pełnej mocy, regulator zamontowany jest na bloku silnika dodatkowo podgrzewany elektrycznie. Zawór powietrza dodatkowego- jest w pełni otwarty podczas rozruchu i tak samo jak regulator termiczny zamyka się w miarę nagrzewania silnika. Oprócz tego można zajrzeć do aparatu zapłonowego, czasami regulator odśrodkowy ze względu na zużycie może się zacinać, lub sprężynki są wyciągnięte. Być może za bardzo się rozpisałem, ale w moim poprzednim samochodzie z zasilaniem K-jetronic właśnie z tymi urządzeniami miałem do czynienia. Pozdrawiam.

Witam. Od spodu lusterka jest otwór o średnicy chyba ok 5 mm, przez który należy wsadzić mały płaski wkrętak, tym wkrętakiem należy obrócić plastikowy pierścień mocujący szkło. Można to zrobić tylko pod pewnym kątem, w tym celu należy lustro nacisnąć(tylko delikatnie) od góry tak żeby jego dół wyszedł na zewnątrz, ale nie do końca, następnie wspomnianym wkrętakiem obrócić pierścień w prawo lub lewo-niepamiętam dokładnie. Po ruszeniu pierścienia bardzo delikatnie podważyć lustro z boku. Jeżeli chodzi o cykanie w lusterku "przeciwnym" tak ma być przynajmniej u mnie tak jest. Pozdrawiam.

Witam. Czy sprawdziłeś napinacz, oraz sprężynę w nim ? Pozdrawiam.

Witam. Czujnik na wskaźnik to ten z pojedynczym przewodem, (oczywiście w obudowie termostatu) ,jest w obudowie dlatego musisz go przedłużyć kawałkiem przewodu. Pozdrawiam.

Zadam prozaiczne pytanie, czy w trakcie spuszczania starego płynu poluźniłeś i zdjąłeś węże u dołu chłodnicy? Ważna jest diagnoza czy walnięty jest wskaźnik temperatury, czy też się gotuje. Żeby sprawdzić wskaźnik należy z czujnika temp. odpiąć przewód i dotknąć do masy wskaźnik powinien wskazać max. Jeżeli się gotuje to węże są nabite, twarde i słyszalne jest bulgotanie.

Witam. Napisz czy przed wymianą było OK. Pozwoli to być może ustalić wstępną przyczynę. Narazie możesz sprawdzić termostat czasami lubi fiksować. Pozdrawiam.

dzidzia czemu ma służyć Twoja wypowiedź :?: :roll: :? :?: Witam. Jestem świadomy tego że moja wypowiedź jest zaledwie naprowadzeniem na temat, lepiej coś takiego jak nic. Do dzisiejszego dnia jest tylko moja mała wskazówka i Twoja krytyka. Pozdrawiam.

Jeśli odpowietrzyłeś poprawnie, a układ chłodzenia zachowuje się normalnie tzn po osiągnięciu temperatury pracy węże dają się normalnie zdusić i z nagrzewnicy leci gorące powietrze(na maxa) to powinno być wszystko w porządku.

Prawdopodobnie w skrzyni masz olej w kolorze czerwonym (nie pamiętam nazwy ) , ale wlej dokładnie taki sam, jeśli chodzi o dyfer to niewiem.

Tylko jakie masz sterowanie silnika motronic czy L-jetronic?

Witam. Niewiem jaki masz motor już na motroniku czy jeszcze na L-jetronic-u jeśli ten drugi to przyczyną może być fałszywe powietrze oczywiście na dolocie.Czy motor jest zgazowany? jeśli tak to napisz. Pozdrawiam.

Witam. Czy jesteś pewien że spuściłeś z całości układu płyn chłodzący? Pod kolektorem wydechowym znajduje się śruba spustowa z bloku, trzeba ją odkręcić żeby pozbyć się reszty płynu. Jeśli chodzi o odpowietrzenie całego układu to najlepiej zrobić to w momencie zalewania płynem. Na termostacie popuścić odpowietrznik i wlewać płyn do momentu pojawienia się go w odpowietrzniku, odpowietrznik zakręcić uzupełnić płyn i odpalić motor, ogrzewanie przekręcić na max i ponownie popuścić odpowietrznik tak żeby nie wydobywało się z niego powietrze. Pozdrawiam.

Witam. Podłączę się pod temat - gdzie szukać sterownika od tempomatu. Zanim tempomat przestał działać całkowicie miał tendencję do wyłączania się na nierównościach. Pozdrawiam.

Witam. Prawdopodobnie chodzi Tobie o wężyk odprowadzenia nadmiaru ciśnienia z układu chłodzenia, według mnie masz uszkodzony korek zbiornika wyrównawczego(to jest taki zawór ciśnieniowy, sprawdź czy masz pod korkiem taką płaską uszczelkę). Pozdrawiam.

Witam. Pytanie jaki masz dokładnie silnik, zawór powietrza dodatkowego występował w M20 2.0 l 12v niestety jeśli chodzi o rocznik to nie odpowiem. Znajduje się w okolicy kolektora ssącego, a właściwie pod nim, dochodzą do niego dwa przewody powietrzne( wejście i wyjście) oraz przewody z cieczą chłodzącą, albo zamiast cieczy chłodzącej jest zainstalowany elektryczny element grzejny. Pozdrawiam.

Witam. Możesz sprawdzić pompę paliwa - elektrycznie i ciśnieniowo, filtr paliwa - może jest zapchany, ewentualnie regulator ciśnienia paliwa.

Witam. W twoim silniku jest chyba pasek rozrządu, jeżeli więc owe niedomagania wystąpiły nagle, a pasek był wymieniany ponad 40 kkm, to sprawdziłbym również napięcie paska. Miałem kiedyś identyczny przypadek. Pozdrawiam.