cybuch

Wychodzi coś pomiędzy 450, a 480 km. Obroty są poniżej 3k, a dokładniej z pamięci nie powiem

Generalny remont tak jak kolega wspomniał może wyjsć 5k, moze mniej zaleznie od rejonu polski, ale może też przekroczyć 10, jeżeli silnik będzie w opłakanym stanie. W swoim sedesie mam butle w miejscu koła zapasowego o pojemności 67L, wchodzi ~55-56, przez to jest delikatnie podniesiona wykładzina w bagażniku, ale naprawdę nie ma tragedii, tak żeby nic nie odstawało wejdzie butla ~55L. Po remoncie silnika problem z poborem oleju znika, nie trzeba montować pierścieni od 2.8. Sam remap silnika wiele nie da, ale jeżeli chcesz pakowac hajs to pomyślałbym o kompresorze, jakiś czas temu pojawił się zestaw 'polski', który kosztuje <8k, a spokojnie dobije do 300km lub więcej.

Po trasie wskoczyły 5-6 bank pierwszy, 4-5 bank drugi. Umówię się ze specem od gazu, bo i tak nadal odlączyło gaz w trasie, powiem mu co i jak. Zastanawiam się tylko ile kilometrów potrzeba by korekty dobrze się ustawiły tak by już dalej nie bylo zmian - 50?

Generalnie przejechałem od tego czasu trase caly czas na gazie - na poczatku dlugie korekty byly ponad 7% dla banku 1 i ok 3 % dla banku drugiego. Znowu na trasie zdarzyło się, że pod obciążeniem (2 bieg ok 5-6k obrotów) gaz się wyłączył, co do korekt to z banku pierwszego spadły do 5%, na banku drugim trzymało 3% cały czas, końcówka tylko była inna. Skasowałem adaptację pojechałem na samej benzynie trochę ponad 20km długie wynosiły 1.56 dla banku pierwszego i 2.34 dla banku drugiego, potem przełączyłem na gaz i wróciłem te 20km na gazie i korekty wyszły 3.12% dla banku pierwszego i 2.34 niezmiennie dla banku drugiego. Pod koniec weekendu będę wracał na LPG ponad 100 km to jeszcze zobaczę co wyjdzie, ale wydaje mi się, że to coś z LPG na rzeczy?

W sumie racja, spojrzę jak wyglądają korekty

Musiałbym pojeździć na benzynie dłużej żeby mieć porównanie czy tylko na LPG, check zapalił się dopiero po zgaszeniu i odpaleniu samochodu (przerwa w trasie), pojadę do gaziarza żeby sprawdził, w sumie wolałbym zeby to była wina LPG niż jakas nieszczelność, dzięki za pomoc

Silnik M54B30, zapalił się check przy jeździe na LPG i poszły błędy od lambd - 202 i 227. Podczas jazdy sterownik odłączył LPG i przełączył się na benzynę, po czym po kolejnym odpaleniu wyskoczył check. Czy to lambda pada (wcześniej wymieniłem przed katem bank drugi, bo się kończyła) czy problem z lpg? Generalnie do tej pory instalacja nie sprawiala żadnych problemów, jest podpięta po obd, a auto miało moc w (po wyskoczeniu checka) w pełnym zakresie obrotów.

Wygląda zacnie, a jak oceniasz produkty tenzi?

http://www.high-tech-tuning.pl/pl/p/SCHMIEDMANN-zestaw-BMW-e46-m52TUm54/134 brakuje końcowego, ponoć trzeba się trochę pomęczyć z zamontowaniem, ale większych problemów nie ma

Tez kiedyś próbowałem się dowiedzieć i nigdzie nie mogłem znaleźc jednoznacznej odpowiedzi, z tego co pamietam to tam były dokumenty, w których był zakres dat, ale przecież tłok nie musi być z tego samego miesiąca co samochód...

Sorry za post pod postem, ale pozwolę sobie odświeżyc temat z innym problemem, który trapi mnie odkąd nabyłem auto. 1 kluczyk średnio chce działać - czasem odpali auto bez problemu, a czasem po przekręceniu rozrusznik nawet nie ruszy. Problemu nie ma z innymi kluczykami. Błędy z modułu ews 19 WC-Toleranz erhoeht bei Schluessel Nummer 1 16 Schluessel Nr.1 ungueltig wegen fehlerhafter Identifikation 17 Schluessel Nr.1 ungueltig wegen fehlerhaftem Passwort 15 Power-On-Reset Musiałbym sprawdzić czy błędy wracają, ale od czasu gdy auto nie chciało zakręcić przez parę minut zacząłem korzystać z drugiego kluczyka. Czy synchronizacja EWS może tu pomóc?

Mam taki błąd: 190 light module-EEPROM error w dodatku w module świateł w SII data przebieg zatrzymał się i nie rośnie, kropki na liczniku przy KM nie mam. Gdzieś czytałem, że może to być błędnie zakodowany język (tylko w którym module?). Ktoś wie jak sprawić żeby błąd się nie pojawiał i nadpisac przebieg w module świateł tak żeby dorównał licznikowi?

żeby się to opłacało to albo doładowanie (kompresor lub turbo) albo swap, rzeźbienie w inny sposób coś da, ale jest nieopłacalne. na turbobmw znajdziesz projekty ludzi, którzy dublowali moc tych silników, ale nie ma nic za darmo. z tanich 'modów' to do m54b30 wrzucało się kolektor wydechowy z m52b28, wgrywało soft eu2 i zazwyczaj katalizatory były wycinane albo wstawiane sportowe o większym prześwicie (mniej gęste), tutaj pewnie podobnie, poszukaj, sam wydech może by coś dał, ale trzeba by miec szczęście żeby znależć uzywkę tanio w dobrym stanie, bo kupienie funkiel nówki całego wydechu 'dla mocy' nie jest opłacalne

Gdzieś na forum jest poradnik od NCSa, moduł KMB i wartosć KM_SERVICE_INTERVALL - domyslnie jest 25.000, najmniej można 11k edit: gdzies to tutaj: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=260787

Pierścienie no to wiadomo, do tego głowica pewnie będzie ściągana, więc planowanie + upg, uszczelniacze zaworowe nie grzeszą trwałością, przy okazji można by łańcuch zmierzyć czy się nie wyciągnął. Panewki, wał korbowy, wałki - mogą być przytarte, duża część osprzetu silnika może się prosić o wymianę.

Mam problem, że przy włączonej klimie na nogi leci ciepłe powietrze i zanim zacznie się ciepło chciałbym ten problem rozwiązac, pytanie czy wymiana tego elektrozaworu w M54 jest podobna jak w dieslu? tutaj jest pokazana wymiana, czy w M54 też siedzi na wcisk i wystarczy go wyciągnąć, zacisnąc przewody i wymienić? Pytam, bo nie mam zbytniego doświadczenia, ale jak moge coś zrobić samemu to sprawia mi to frajdę, a jeżeli wymiana będzie bardziej skomplikowana to zlece to mechanikowi.

Po usunięciu katów z serii 330 spadnie moc, w twoim wypadku - nie wiem. Jak chcesz usunąć pierwsze sondy to co będzie korygowało dawki paliwka? Chcesz jeździć na OL? Chcesz podnieść moc to ładuj turbo/kompresor lub swap na inny silnik, wydechem oczywiście jesteś w stanie coś ugrac, ale to będa małe przyrosty

Wejdź na turbobmw.pl poszukaj działu projekty, jest sporo uturbionych M50B25, cięzko oszacowac koszty to głównie zależy od tego jakie chcesz przyrosty, 10k nie starczy. Generalnie te silniki dobrze znoszą przyrosty, ale takie auto zawsze jest ciężej sprzedać, a koszty potrafią urosnać znacząco, gdy okaże się że np. sprzęgło, na którym byś mógł jeszcze sporo przejeździć zaczyna się ślizgac przy większej mocy, trzeba wymienić heble etc. Jeżeli bardzo lubisz swoje auto i nie chcesz się z nim rozstać to jak najbardziej warto, ale jeżeli chcesz po prostu więcej mocy to mysl nad innym autem.

U mnie piszczało przez parę sekund jak miałem uszkodzone najpierw 2, a potem 1 czujnik, więc może któryś się poddał. Jak podłączysz INPĘ to błędy od razu wyskoczą

Dokładnie tak to ustawiłem u siebie w poliftowym sedesie, lecz problem był taki że przy mocniejszym (w gruncie rzeczy nie był to pedał w podłodze, chyba nawet nie w połowie) naciśnieciu na pedal hamulca światła stopu już migały, a chciałbym żeby migały tylko gdy jest aktywny ABS. Próbowałem różnych kombinacji, ale kończyłem z tym samym efektem, więc się poddałem. Spróbuję jeszcze ustawić wszystkie wartośći SW na nicht_aktiv i zostawić tylko BFD_ABS_STUFE3

Ma ktoś rozkminione wszystkie ustawienia BFD w E46? Z miłą chęcia bym włączył, ale korzystając z powszechnie dostępnych instrukcji to niestety BFD jest aktywne praktycznie caly czas. Może za mocno dusze pedal hamulca np. wyjeżdzając z podwórka, ale już wtedy mryga, co generalnie jest komicznie :) co mnie interesuje to czy wie ktoś jak co trzeba zakodowac, żeby BFD były aktywne tylko kiedy się załączy ABS?

A czy to nie jest tak, że jeżeli ma zarejestrowaną DG jako autohandel to wychodzi się z założenia, że 'się zna', a przede wszystkim to jego odpowiedzialność, jeżeli np. nie sprawdził tylko pogonił dalej z tym co na blacie. Tu akurat model się nie zgadza, ale w tej ustawie tego nie przewidziano, to normalnie pod oszustwo możnaby podciągnąć ;)

Szukam blacharza/lakiernika w poznaniu lub bliskich okolicach - ma ktoś namiary?

W podobnej cenie kolega z forum sprzedaje cabrio https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=5&t=351730 może więcej powie niż tamten właściciel ;)

Hej, wstyd się przyznać, ale nie moge na realoem znaleźć numerów częsci czujników tylnych PDC, w dziale z PDC jest wszystko łącznie z blachowkrętem, ale brak numerów czujnika ;/ dwa czujniki mi nie dzialają, więc chce kupić używki sprawne, bo dużo się naczytałem o niedziałających zamiennikach, czujniki są w zamontowane w czarnej listwie