fekooo

Opublikowano 12 Września (edytowane) Cześć, proszę o sprawdzenie czego dotyczy akcja techniczna: kod akcji: 0011640600 WBAXB11070DX35769 Dziekuję

Cześć, proszę o sprawdzenie czego dotyczy akcja techniczna: kod akcji: 0011640600 WBAXB11070DX35769 Dziekuję

Prośba o sprawdzenie WBAWA91040E205587

Obstawiam u siebie taką możliwą usterkę ze specyfikacji Alternatora bmw: Usterka elektryczna: Usterka w obwodzie zasilania wzbudzenia (tranzystor, dioda), przerwa w obwodzie cewki wzbudzenia, uszkodzony sterownik. Może ktoś pomóc, gdzie są te cewki wzbudzenia, obwód zasilania wzbudzenia? To jest wszystko w sterowniku silnika czy nie?

Obstawiam u siebie taką możliwą usterkę ze specyfikacji Alternatora bmw: Usterka elektryczna: Usterka w obwodzie zasilania wzbudzenia (tranzystor, dioda), przerwa w obwodzie cewki wzbudzenia, uszkodzony sterownik. Może ktoś pomóc, gdzie są te cewki wzbudzenia, obwód zasilania wzbudzenia? To jest wszystko w sterowniku silnika czy nie?

Ja mam problem z wzbudzeniem alternatora i ten sam błąd, raz po odpaleniu jest ładowanie a raz nie. Teraz akurat 30x nie ma, a potem raz jest :). Założyłem znowu nowy oryginalny regulator napięcia VALEO - to samo.

Jestem po wymianie regulatora i dalej to samo. Warto sprawdzać ten alternator? Bo taki mam zamiar, chociaż lepiej zajrzeć chyba do sterownika i go otworzyć czy nie ma zimnych lutów

A sam sterownik świec żarowych myślisz? Skoro wcześniej śmigał a dopiero teraz pojawił się jego błąd (mimo że świece grzeją) Jestem po wymianie regulatora napięcia znowu na nowy i jest to samo. Jutro mam zamiar oddać alternator do sprawdzenia ale czy to dobry trop, nie wiem... Najlepiej otworzyć sterownik silnika i sprawdzić czy nie ma zimnych lutów? Obstawiam u siebie taką możliwą usterkę ze specyfikacji Alternatora bmw: Usterka elektryczna: Usterka w obwodzie zasilania wzbudzenia (tranzystor, dioda), przerwa w obwodzie cewki wzbudzenia, uszkodzony sterownik. Może ktoś pomóc, gdzie są te cewki wzbudzenia, obwód zasilania wzbudzenia? To jest wszystko w sterowniku silnika czy nie?

N57D30A melduję 375k km przebiegu E92. Rozrząd zrobiony 40k km temu, panewki niet.

czym się różnią te dwa regulatory? Jeden ma w nazwie ASP a drugi nie. ARE3162 (VALEO)/ASP ARE3162 (VALEO) jakie są różnice? Dobra już wiem, nigdzie nie mogłem znaleźć ale dobrze że sztuczna inteligencja zna odpowiedzi XD "ASP" w alternatorze VALEO oznacza "Automatic Shutdown Protection", czyli system ochrony przed wyłączeniem automatycznym. Jest to funkcja, która zapobiega niekontrolowanemu wyłączeniu alternatora w sytuacjach, gdy napięcie na wyjściu spadnie poniżej pewnego progu. Dzięki temu alternator może dalej ładować akumulator i zapewnić odpowiednią ilość energii elektrycznej do zasilania elektrycznych układów w samochodzie. Elektryk sprawdził niby te linie i przewody, mówi że jest ok i 99% regulator napięcia i mam oddać auto do mechanika który to ogarnie. Zamówiłem regulator ten z allegro, który podałeś. On pasuje do mojego VIN E205587.

Dzięki. Auto stoi już u elektryka, zobaczymy czy sobie poradzi...X D dam znać

Czyli może najlepiej od tego by było zacząć. Ja mam wstawiony VALEO ale nie znam dokładnego modelu. Właśnie po regeneracji i wymianie regulatora na nowy pierwszy raz jesienią pojawił się błąd a teraz pojawia się co raz częściej. Powinien iść taki wg numeru u mnie 12318510087 OE ale nie jestem w stanie znaleźc VALEO, tylko METZGER. Może wsadził po prostu VALEO aby był 150 A.

Ogarnąłeś temat? Mam to samo a na dodatek teraz doszedł błąd sterownika taki jak u Ciebie. Chociaż wcześniej przez 2 lata był 4A07 w pojedynkę. Teraz już szukam elektryka bo w ogóle ładowanie nie chce wrócić, przeczytaj mój temat opisałem tam usterkę. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=395463

Alternator jest nowy i ciągle to samo

No to mi nigdy samoistnie nie wróciło, zawsze musiałem odpalić jeszcze raz i faktycznie, wcześniej też chwilę ciepła wystarczyło i po kolejnym restarcie śmigało a teraz nawet w lato jest problem. U mnie napięcie jest od 12,8 do 15V podczas jazdy ale z tego co wiem jest to normalne że tak się zmienia napięcie w tym modelu z opcją odzyskiwania energii z kół. Ale co z wtyczkami? To co najpierw sprawdzać alternator?

del post

Cześć, Zwracam się do Was z pomocą w sprawię błędu 4A07 Generator (Layer_BSD). AUTO: BMW e92 N57 245km '09 VIN: E205587 Przebieg: 362k km. Krótka historia, pierwszy raz pojawił się on 2 lata temu i wracał bardzo rzadko, błąd pojawia się kiedy po odpaleniu nie ma ładowania auto (napięcie 11,7-12,2V) a więc lepiej nie jechać. Błąd pojawia się ZAWSZE w pojedynke, nie mam innych błędów. Do tej pory radziłem sobie z nim w taki sposób, że po prostu do skutku restartowałem silnik (odpalałem auto ponownie). I za którymś razem ładowanie wracało i było prawidłowe (na pozomie 12.8V - 14.9V) a więc błąd nie był aktywny. Było to uciążliwe szczególnie jesienią i zimą a latem błędu nie było. Do teraz, teraz nawet jak jest upał, jak auto jest nagrzane i go zgaszę (kiedy wcześniej napięcie akumulatora było prawidłowe i było ładowanie) to po ponownym odpaleniu nie ma ładowania i jest błąd, wczoraj musiałem auto 9x odpalić ponownie zanim poszła "iskra" na nowo... Jeśli ładowania nie ma a auto jedzie, to samo się nie załączy, dopiero jak zrestartuje auto to może zahulać. A potrzebna mi pomoc bo: ALTERNATOR regenerowany rok temu (Dożytownia gwarancja). NOWY regulator napięcia VALEO. Jak sami widzicie błąd był jeszcze przed wymianą alternatora + regulatora Co do sprawdzenia, co do zamówienia? Jakieś przewody? Jakie macie doświadczenia? Instrukcja serwisowa mówi o tym: 1. Check line and plug connections 2. Check connector for tight fit If the previous checks are OK: Replace alternator. Wiem, że może to banał ale ja jestem totalny amator i potrafiłbym tylko widoczną śrubkę odkręcić co najwyżej. Dlatego porada do Was czy mam zamówić jakiś przewód? Gdzieś czytałem, że przewód do świec żarowych może to powodować? PS. świece żarowe, sterownik świec żarowych też rok po wymianie. Nie ciśnijcie mnie za ten temat, czytałem sporo ale ten błąd nigdy nikomu nie pojawiał się w pojedynkę. Jest to na tyle trudne do zdiagnozowania żę błąd pojawia się kiedy chce, raz odpalę jest git a potem za kolejnym razem nie, z kolei kolejnego dnai moge odpalać go 20x i będzie dobrze.

Proszę o sprawdzenie: WBAWA91040E205587

Jednak nie kupuje skrzyni, gość któremu oddałem auto mi tego odradził i powiedział, że przecież tamtą skrzynię i tak będzie musiał otworzyć i sprawdzić a jeśli otworzy to wymienić musi rzeczy które zawsze się wymienia. A remont mojej wyniesie 5k max. To nie jest żadna zajebista prestiżowa firma, a gość który robi w stodole i ma stado Klientów a robi każdy automat. Dla ziomka robił w 335D po chipie na 400KM i dobrze zrobił, więc mu zaufałem.

Widziałem, znalazłem ten Twój temat ale ile kosztowała Cie ta zmiana VIN w tej skrzyni u elektryka? W takim razie i tak bezpieczniej będzie przełożyć swój sterownik.

Samodzielnie można sobie poradzić z tym przeprogramowaniem z dobrą instrukcją czy trzeba szukać ogarniętego chłopaka? I jaki koszt +/- tego "wprowadzenia VIN"? - ja też tak słyszałem, ale kkx5 mówi co innego a się zna.

Nie mam konkretnego celu. Chce aby obeszło się bez programowania, czy tam jakiegoś przypisywania numerów w kompie. Mam też w swojej skrzyni aktualizowany soft(do wersji 2019r), myślałem że wsadzając swój sterownik móglbym go zachować. Jeśli wsadzę używaną skrzynię a od swojej wezmę tylko konwerter - trzeba będzie coś kombinować w kompie? I zakładając, że bym jednak chciał - wtedy by trzeba było?

Chcę też przełożyć sterownik ze swojej skrzyni do tej "nowej" - czy trzeba wtedy jakoś specjalnie coś programować? Czy wystarczy przełożyć?

Czyli nie ma znaczenia czy konwerter ma 400k czy 500k, jeśli go zregenerują to jest taki sam jakby mieli regenerować 100k - yes?

Bardzo Wam dziękuję. Czyli konieczność zgodności 4-7 litery VIN to mit. Panowie, już wiem na czym stoję. Muszę szukać takiej gdzie znajdę takie same oznaczenia: Proszę o jakieś uwagi/pomoc w doborze, która opcja będzie miała największą skuteczność? Na pewno kupuję używaną skrzynię ale jest kilka opcji. Wszystkie mają gwarancję rozruchową. Pomijając sugestie, nowego zregenerowanego konwertera od ZF nie kupię, ponieważ ceny poszły o kilkadziesiąt % w górę w bieżącym roku i zamiast płacić 2800 musiałbym wyłożyć 4k. 1. Skrzynia bez konwertera (800zł) - 130k km przebiegu / konwerter regenerowałbym swój 350k przebiegu, czy może lepiej szukać już zregenerowanego? 2. Skrzynia bez konwertera (600zł) - 200k km przebiegu / konwerter kupię zregenerowany albo zregeneruje mój 350k przebiegu 3. Skrzynia z konwerterem (1500zł) - 200k km przebiegu / i regenerować ten lub swój konwerter.. tylko, że taki przebieg to może się okazać że w skrzyni jest jeszcze coś do wymiany i mogą koszta robić się wieksze Czy może jakoś inaczej postąpić i co będzie najmniej ryzykowne i najbardziej rozsądne (przy jednoczesnym zwróceniu uwagi na koszta).