fekooo

Jestem po kolejnym teście. EGR powrócił do fabrycznych ustawień. Jeździłem z godzinę, ani razu nie było minusowego ciśnienia. Tak jak wspomniałem nie znam historii DPF ale czy jest możliwe aby był on fabryczny bez czyszczenia przy 325k gdzie sadzy przybywa mi baaardzo powoli? W ciągu ostatnich 200 km od wypalania mam 13.3g sadzy. Popiołu mam 13,9g -> odkąd mam czyli 30k km na pewno nie było wprowadzonej wymiany DPF w komputer. Jakby był zapchany to miałbym większe wskazania cisnienia wstecznego kiedy czujnik działa, a ja mam wręcz niskie wartości - czy się mylę? Zerknijcie: Tak pozostałe parametry: Logi: Krótki dynamiczny test cisnienia DPF na jałowym biegu: do 4k obrotów: https://log.tunezilla.com/chart/424540#H8KLCAA8ACtfAgNVwo89DsOCMAxGJ8OuEWVOwqQiegTDhMOMHnVIG8KrwrVow6PDinHDuRPCt8OmAsKkKQNIXsO8PcO7WXZOM0x0BRvCvMO4BMKiTWUOwo1xwrrCo8Kpw4UIwrZnWsOmwpTDoy0cwonDsQnDq8KUw64hAnsBwr0SH8KCfVh/w4dUGGM/SAHDmcO5A1zDlsOow73CtsKxCMKlecOEcnJfwq8RQ8O0w5PDt2TDkRzDjyfDlWHCigjCucKUVcOUdsK4e8KVwoZaJnnDn1QgVV/CinDDgMOww7dGZcKEF2jCmg8Ww7hdW8OkAAAA Czy doładowanie powinno tak wyglądać? Oczekiwane vs rzeczywiste? Nie za duże różnice? Turbo regenerowane w marcu br. https://log.tunezilla.com/chart/424542#H8KLCAAmAitfAgN1w4/DgQ7CgyAMBsOgd8OhXBLCi3PDjmchHsOYaMKQRMOFAC7Dm8KefsKoF8KXwqzDh8O2I39/wrQWwpHCpsOwJGlNNsKJwrLCgArDsMOSwoMWwo8ww53DvUzDksOFwrAuwqnDrMKPw6UYwqLDv8OQw7ZMOMKaKcKaTGITY8KtfEvDs8OyacK3w6jDncKQdyjCoSfDkCUeFMOUw5BACx1gGRFQw7Ugw7DCiFlzSMOLw6hPRQZvf8OrQcKOK8O9wpPCihXDhcOKwpXClcKGFcKsecOiLyFfw7zDhkrDh8OHw7HCv20Pw6nCv2rDpgXDp8OeAQAA Tutaj wykres otwarty z postałymi logami.. https://log.tunezilla.com/chart/424542#H8KLCADCrAIrXwIDfcOQw4EOwoMgDAbDoHfDoVwTwotTw6fCsxgPbHRKwqLCsgAuw5vCnn7CqDvCuGTDpUg/w5rDvsOQwrbDgsORZB/ClGkVwpTCpyAgBzx1w5DCisKrwp0uZsKmwqx3dsK5w7tYw5/Ci8KjdcOmTcOrNcORw5NMTgUSwqsowq3Cs1fCpsKew4Zvw6ZMP8KEDcOiw5ADwrRxPEgowqDChBoaw4B4REDDmcKBw4B9w4wSwqzCv8KPw6YQZDDDujceBMK3w5A/w4lZwpHCrFTCrMKUwqxgw4ETwr8Jw7nDoGdWGn4cw7/DmjrDsUM3NXomA0vCksKnwoYnTCwrE23DiFvClWhLwoTCrBNtCSrCvsOWfQDCnMOew7/DsSYDAAA= Bardzo proszę o analizę wykresu - widać jakieś odstępstwa od norm? jak czujnik działa to wygląda na to jakby mój DPF był czysty, prawda? Zauważyłem, że jak czujnik przekłamuje i "depnę" to jakby coś się odtykało bo często wartości wracają na normalny tor.. Także dzisiejsza jazda bez błędów. Edit: Chyba moje pomiary są źle robione, powinienem depnac na max na 4 biegu i wtedy wstawić logi tak? Pozdrawiam

Proszę o sprawdzenie czy jest jakaś nowa akcja (ostatnio jedna zrobiona). E205587 Dzięki.

Będę robił rozrząd w N57 z przebiegiem 324k i dam Wam znać jak wyglądał łańcuch itp. Rozrząd mam fabryczny - przynajmniej na temat jego wymiany nic nie wiem.

Dzięki za odp, tak wiem że są. Tylko dziwi mnie że właśnie na Telefony jest z tym problem, wydawałoby się że to prościzna skoro inne rzeczy da się skopiować z INPY a jednak pewnie nie da się skoro pawelgawel tego nie zrobił.

Najpierw wywalało zazwyczaj ten od DPF. Dobra, najpierw sprawdzę wężyki i te rury, wtyczki.. Potem najwyżej oddam czujnik na reklamację, ewentualnie dwa :D. PS. wiecie może czy da sie sprawdzić w Btool kiedy wywalilo błąd (jaki przebieg)? Bądź jest to planowane w przyszłości?

Z BTool. Teraz tylko z niego korzystam. Zamawiam używkę nr 8 ze schematu o której pisaliśmy wyżej, tylko ona idzie do czujnika cisnienia przy turbo a u mnie pokazuje wartośći przy dpf - to przez to może przekłamywać. W sumie zauważyłem ,że jak jej "depnę" to wartości potrafią wrócić na swoje miejsce.. Widać to w logach też. Właśnie czujnik przy dpf to jest już mój drugi nowy oryginał i za każdym razem po miesiącu/kilku jest ten sam problem... Czujnik cisnienia spalin przy turbo też wymieniałem na OE ale z nim problemów nie było, chyba że to od niego się zaczyna i przez to przekłamuje ten przy dpf (i sypie błędami)

Możecie zerknąć na logi? Akurat udało się złapać ciśnienie jak wędrowało poniżej -200... Potem jednak się uregulowało i wyglądało normalnie. https://log.tunezilla.com/chart/424371#H8KLCAAowropXwIDbcKOQQ7DgiAUBcOvw4LDusKRwojDllbDj0LCukDDucKhJG1pPmDDlMOTC2XCo8KJw5vCmcKXw4nDk1owLcOhQcOSwppkIiXCgQPClBrCocOFPSw3wr/CknQcw7IWC29wDsOsw59UZ8OCw5FKbBLCiWrCjMK1w7Ilw43Dk8OHw53CsXdTw5pFwol+CV3DsjjCokPCjwvCrjjDocKMAcKqwrTChWrCmcKcQsOcZsOfwo50FU3DnsO+w5zDq8KROMOTPzM0M34ANj4ywpvDlgAAAA== A tak ogólnie to Popiół 13,9 Sadza 13,3g Ostatnie wypalanie 170km temu. Po tej przejażdżce powyżej wyskoczyły błędy: 41BB 4C5E 4D03 4CF3 Dajcie znać czy coś widać, jest dodatkowo cisnienie doladowania, powietrze i cisnienie paliwa. Ciśnienie paliwa jest idealnie pokrywa się z oczekiwane/rzeczywiste natomiast doładowania już nie bardzo, tak samo masa powietrza. Czy to normalne? Pzdr znalazłem posty aabena o EGR, dzisiaj przywrócę go do fabrycznych ustawień i sprawdzimy, nie mówię że to rozwiąże problemy z czujnikami ale faktycznie coś w tym jest... Po ograniczeniu EGR silnik pracuje głośniej i mam wrażenie że stojąc przed otwartą maską jest "cieplej". Temperatura w kompie jest w normie. Jeśli chodzi o wtyczki i Twoją pomoc to też wydaje mi się to bardzo realne.. Może nowy czujnik nie jest jeszcze na tyle "Zasyfiony" i pokazuje prawidłowo przez jakiś czas. Natomiast muszę przekazać tę sprawę do mechanika, mam dwie lewe ręcę jeśli chodzi o mechanikę - nigdy nic nie rozkręciłem, nie mam czym i nie mam gdzie i boję się tego tematu:D.

Cześć, Przewertowałem prawie cały wątek. Od wczoraj jestem użytkownikiem btool expert (specjalnie dla niej kupiłem telefon z androidem i nie żałuję). W programie uniwersalnym CarScanner OBD dodatkowo wyrzucało błędy zaczynające się na P (np. P14A3, P0471) w statusie "Oczekujący" a z kolei w ISTA jak i BTool tylko te podstawowe które mam (41bb, 4c5e, 4d03) i teraz pytanie, w ogóle nie brać pod uwagę tych błędów "Oczekujących" dopóki nie widzę ich w Btool? Dziwi mnie ich obecność i status (jakby czekały w kolejce :shock: ?) Pozdrawiam

Tak zrobię (sprawdzanie wtyczek) tylko nie jest to dziwne, że zawsze po wymianie na nowy czujnik był spokój? a przy EGR to nie jest tak, że takie ograniczenie to same plusy? Będę robił rozrząd na dniach, przy okazji mam nadzieje że mechanik zerknie na stan innych podzespołów.. Z ciekawości, jak myślicie ile robocizna w N57 330D? Wyciągać będzie skrzynie do wymiany rozrządu, za robotę chce 1,2k (chyba mało, co?). Postaram się dziś załączyć logi z krótkiej trasy i miasta. Dzięki

Mam już bimmer-tool - świetna appka. Teraz pytanie, jakie dane monitorować które pomogą w diagnozie? Logi chciałbym zamieścić w tym wątku. 1. ciśnienie wsteczne 2.Masę powietrza oczekiwanego/rzeczywistego 3. Doładowanie oczekiwane/rzeczywiste? Wstępnie zauważyłem, że doładowanie oczekiwane mam czasami wyższe niż rzeczywiste.. Tak samo z masą powietrza, tylko tutaj mam go mniej - może przez to, że EGR ograniczone do 0.7. Co chwilę wali mi błędami: 41BB 4C5E 4D03 CarScanner wykrył kolejny błąd: P14A3.. coś z doładowaniem? Bimmertool nic z tych błędów P*** nie pokazał, tylko te trzy wspomniane wyżej.

Tak, dokładnie nr 8, pomyliłem się. Nie sprawdzałem jej stanu. Mam ISTA ale kabel zaczął szwankować, te trzy błędy(41bb, 4d03, 4c5e) były widoczne w ISTA a te dwa pozostałe w statusie "oczekujący" czyli P2002 i P0471 były tylko w CarScanner. Chciałem sprawdzić wartości ciśnień w ISTA i już się nie udało (rozłączyło) i dlatego sprawdzałem w CarScanner. Wcześniej (czyli przy każdej mojej diagnozie) kontrolowałem cisnienia w ISTA i zachowanie było podobne jak w tej aplikacji, więc raczej w tych wartościach się nie myli. Te screeny to mój pierwszy raz, kiedy sprawdzałem ciśnienia w appce na iOS. Wiem właśnie, muszę zaopatrzyć się w telefon z Androidem i kupić BTool. Załóżmy, że ciśnienia pokazuje prawidłowe ta aplikacja i na to wygląda to co dalej? Ta cała historia z czujnikami, że po paru miesiącach padają - coś jest nie halo, może mój układ (elektryczny??) "psuje" te czujniki??

Cześć, BMW e92 330D 245km (N57d30A) Przebieg: 323k Od kupna samochodu borykam się z błędami czujników ciśnień spalin: DPF nie wiem czy był czyszczony, czy wymieniany i nie wiem jaki jest jego stan. Rura wydechowa jest czyściutka. DPF wypala się co 300-600 km, 60% miasto 40% trasa (staram się "trasować" żeby nie zabić dpf") Olej zmieniany co 10-12k Motul X clean+ 8100 5w30. Jak kupiłem auto rok temu to były błędy: 41BA 41BB 4C5E 4D03 Uporałem się z nimi, przechodziłem przez zamienniki oczywiście nie warto i zakończyło się na OE. Sprawdzałem używki które niby były sprawne i świrowały podobnie, jeden bardziej drugi mniej... OE działa od razu jak należy ale kończy się na tym co opisuję. Jestem świeżo po wymianie(1 msc) czujnika ze schematu o numerze 3 - ZNOWU, 10 msc temu kupiłem NOWY OE i problem też powrócił po kilku miesiącach jak teraz.. Numer 5 wymieniony na OE pół roku temu. Wężyk spalin nr 4 również wymieniłem na OE. były 3k km spokoju bez żadnych błędów. Teraz ISTA znowu wali błędy: 41BB 4C5E 4D03 Czujnik cisnienia spalin przed DPF czasami przekłamuje i pokazuje minusowe wartości (np. -400 mbar) i taki sam objaw był przy wcześniejszych czujnikach i występował on częściej. Teraz czasami działa a czasami nie (częściej działa). Wczoraj zrobiłem test i takie wartości były osiągnietę: Tutaj już gorzej, widać odchył (początek trasy i cisnienia na minus). Dodatkowo appka CarScanner na OBDII wypluła błędy: P2002 P0471 których w ISTA nie widać no ale coś jest na rzeczy? A więc czy: DPF na wykończeniu może powodować takie odstępstwa od norm (mimo wymieniana na nowe czujniki) i powracający problem Może problem jest z przewodami? u siebie to co mogłem gołym okiem zerknąć, czy to może powodować takie wartości? Tylko, że to jest do czujnika przy turbo czyli z Naszego schematu nr 5 - trzeba koniecznie zaizolować? Może mam jeszcze wymienić rurę ciśnieniową spalin nr 8 na obrazku? 13627812807 OE Oddać DPF do regeneracji? Czy jest szansa, że to przez niego są błędy czujników? Nie mam objawów spadku mocy, nie mam żadnego komunikatu na CIC. Macie jakieś sugestie za co się zabrać? Co może jeszcze powodować te błędy. Brakuje mi już tutaj nerwów :( Czy to problem z napięciem? Liczę na opinie i pomoc. Pozdr.

Tak z ciekawości, czujnik montowałeś w ASO? A gdzie go kupiłeś? Niestety te czujniki tak mają, ja przed turbo wymieniałem już 2x na ori i padły po pół roku - to jeszcze pół biedy bo ten o którym piszesz czyli przed dpf to padł mi 3x i to był OE, kilka dni temu byłem zmuszony znowu wymienić na nowy bo od miesiąca walczyłem z błędami - przy okazji kupiłem nowy OE wężyk do tego czujnika więc jakbyś chciał to Ci odsprzedam 20 cm bo kupiłem 1m :) Jeden czujnik chciałem odesłać, kupiłem w VCentrum w warszawie to mnie zbywają, że nie montowany u nich ale to chyba nie ma nic do rzeczy i będę dalej walczył - po prostu im go odeślę i niech wysyłają do sprawdzenia. MAm nadzieje że nie będę musiał za kilka miesięcy znowu zmieniać czujników ..

Amortyzatory nowe SACHS, łożyska firmy LEMFORDER. Sprężyny obniżające (nie wiem jaka firma) używane dwa miesiące, gość potem miał wypadek ale twierdzi że na 100% są nie tknięte. Widziałem zdjęcie jak auto siedziało na tych sprężynach a u mnie jest nieco niżej tylko niż seryjne no i do tego dochodzi taka różnica w prześwicie.

Nowe łożyska, amortyzatory, odboje i śruby nie załatwiły problemu ale mniejsza o to, gość na stacji powiedział że krzyżak kierowniczy nie ma smarowania i żebym to olał na razie poza dźwiękiem nic się nie dzieje. Mam teraz gorszy problem otóż do tego nowego zestawu wziąłem od kumpla używane sprężyny (po wypadku ale podobno 100% sprawne). Mechanik zamontował i samochód dosłownie troszczeczke się obnizył a miały być one obniżające ale problem jest taki, że jedna strona jest wyżej od drugiej z przodu... Na prostej nawierzchni jest 1 cm różnicy. Mechanik który mi to montował twierdzi że tak ma być albo że się ułoży... nie wierzę w to. Jak samochód jest zaparkowany na krzywej nawierzchni - pochylony lekko w lewo to auto powinno być obniżone właśnie z tej lewej prawda? I tak też tył się zachowuje lewy tył prawie wygląda jak na gwincie a prawy z automatu się podnosi a co do wymienionego przodu to lewy przód wręcz się podnosi a prawa strona opada i było aż 3 cm różnicy, przecież powinno być na odwrót. Mechanik mi mydli oczy i mówi żebym zobaczył starą kolumnę i że tam też się troszkę długością różni i faktycznie z kilka mm może być ale nie wierze że u mnie teraz jest tak jak powinno.. A więc: Raczej sprężyny do dupy czy Spartolona praca mechanika? W ogóle on mówił że coś mu wejść nie chciało nie bardzo go zrozumiałem.. Kolega od któego mam sprężyny daje sobie rękę uciąć że są one sprawne.

Cześć, Od wczoraj pojawiły się lekkie stuki przy skręcaniu kierownicą, nie ma znaczenia czy lewo czy prawo czasami bardziej słychać skręcając w lewo a czasami w prawo. Na filmiku dobrze te stuki słychać: https://www.youtube.com/watch?v=yK3-sJ5yLPc Byłem na DWÓCH stacjach diagnostycznych. W pierwszej gość stwierdził że absolutnie nie ma żadnych nieprawidłowości, brak luzów itp ale jednak stuki są i mówi, że nie wie - trzeba sciągnąć osłonę ale generalnie twierdzi, żebym miał to w dupie i nie nasłuchiwał? :mad2: :shock: W drugiej to samo (brak luzów, wszystko pięknie w zawieszce) ale ten aż chciał się przejechać i mówi że faktycznie słychać stuki ale tez nie wie co i mam "jeździć, obserwować"... :roll: Nie podoba mi się takie podejście, głównie rozchodzi się o to że się najzwyczajniej w świecie obawiam jazdy - wpadnę w dziurę, cokolwiek i nie wiadomo co się wydarzy.. Pytanie moje brzmi: Co jest/może być winowajcą? Maglownica, sworzeń, poduszka amora? Czy wróżenie z fusów? Oczywiście wiem, że nie obędzie się bez wizyty u mechanika ale chciałem zaczerpnąć troszkę wiedzy tutaj od Was, bo dźwięk jest charakterystyczny a tak jak wspomniałem, chcę jeździć ale trochę się obawiam, że coś mi pierdyknie a do mechanika mam jeszcze kilka dni. Nie potrafię ignorować takich rzeczy, a tak mi radzą ludzie a ja od razu defekt chce poprawić. Pozdr

Miałem taki sam błąd i zacinający EGR. Ograniczyłem jego pracę(nie wyłączyłem!) w ISTA na 0,7 (min 0 - max 1.0) i jest poprawa, nie mam żadnych złych objawów i brak błędów. Podobno mniej spalin - więcej świeżości dla auta :> Oczywiście też mam N57.

Udało się uporać ze wszystkimi błędami. Auto też na zimnym już nie telepie a korekcje wtrysków mają zbliżone do -1 / 1 - ciepły i zimny - idealnie nie jest, ale już się nie czepiam. Tak wysoką korekcją na zimnym podobno spowodowane były zużyte świece (a wszystkie wtryski były sprawdzane na stole i przeszły testy) - mogła nawet uciekać nimi kompresja (nie dokręcone?) Takie info dostałem od warsztatu. Przy okazji zmieniłem sterownik świec żarowych. Po zmianie na denso DG-613 faktycznie było lepiej ale pojawił się błąd: 004949 DDE, System świec żarowych, konfiguracja. Były one dobierane po numerze OE i faktycznie wg. denso pasują jako zamiennik ale nie polecam ich.. Szukając czym one się różnią od wszystkich pozostałych zamienników znalazłem, że jako jedyne nie mają "konstrukcja zdolna do nagrzewania wtórnego" - a bez tego DPF może "ciężej" się wypalać. Zmieniłem je na BOSCH i błąd od razu zniknął. Błędy z DPF i czujnikiem też już się nie pojawiają, była wymieniona jakaś uszczelka + "ustabilizowany" intercooler - od tego momentu nie pojawiły się błędy. Dławienie się przy jałowych i zacinka gazu na zimnym została. Udało mi się sprawdzić EGR komputerem i zauważyłem, że ma zamułę. https://www.youtube.com/watch?v=NNDRpEz-oCw&feature=youtu.be Ograniczyłem EGR, u mnie jest EURO5 więc wartości jakie miałem do ograniczenia to min: 0 a max 1 - ustawiłem 0,7 i powyższe objawy zniknęły. Dzięki za wszelkie odpowiedzi :) Pozdrawiam EDIT: EGR po jakimś czasie zaczął znowu się przycinać ale kupiłem używkę w dobrym stanie i od 1,5 miesiące jest dobrze :).

Ja dorzucę swoje dwa grosze, miałem to samo tylko u mnie było na 'minus' nawet do -50 i pojawiały się błędy czujnika - który ma pół roku, a drugi od ciśnienia spalin ma 2 miesiące. Chłopaki coś tam poczyścili przy intercoolerze (nie wiem jak to mogło pomóc i czy faktycznie to pomogło) i teraz mam cisnienie wydechowe spalin -1 na postoju ale w trakcie jazdy wygląda normalnie, czyli podczas "butowania" max 200mbar a średnio ok 50 - podobnie jak u Ciebie, więc może tak jest OK :)?

Co do temp. to Ci odpowiem bo też mam taki silnik. U mnie po 5 minutach jazdy nagrzewa się do ok. 80 st a po chwili ma już 90-100 a w lato potrafi dochodzić do 104 stopni :) Trasa temperatura waha się od 94-98stopni. Włącz sobie ukryte menu i tam sprawdzisz aktualną temperaturę. TEST 7.

Ahaa, okej. To już auto nie w moich rękach, a jak już bym odpiął i wprowadził w awaryjny to? czego szukamy?

Powiem żeby zajrzał i nakieruje go też na MAF

Faktycznie, to na pewno chodzi o mieszanie świec a nie sterownika beru z brandem świec bosch.. Dzięki! To akurat wiadomo, zawsze po VIN. Jeszcze raz dzięki:) Dzisiaj oddaje auto i posprawdzaja mi wtyczki, wężyki i zawor egr :)

Dzięki za wklejki i tłumaczenie opisów, już radzę z tym sam ;p A jeśli chodzi o świece to na bmwstore po VIN jest taka informacja: Uwaga! Montaż mieszany produktów Beru i Bosch jest niedozwolony. ***** https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/12_1416-instalacja-swiec-zarowych/vE20557 Jak to się ma? Bo Np. Po stronie która Ty podałeś nie ma tam takiej adnotacji.

VIN: E205587 Mam teraz świece DG-613 DENSO, które faktycznie wyskakują po numerze oryginału jako zamiennik.. Wcześniej miałem świece BOSCH, warsztat sam mi zaproponował DENSO, ja mówię że BOSCH a oni wkręcali mi, że nie ma sensu bo to to samo.. to teraz mam. Zauważyłem pewną różnicę jeśli chodzi o te świece, w większości zamienników i oczywiście w BOSCH jest info w: "Konstrukcja świec żarowych: ZDOLNY DO NAGRZEWANIA WTÓRNEGO" a w moich DENSO tego nie ma, na żadnej stronie. Myślisz, że to jest dobry trop? sterownik świec żarowych jest NOWY GSE108 bo oczywiście mi wymienili bez mojej zgody, sam chciałem to zrobić ale zapewnili mnie, że nie ma żadnego błędu więc byłem happy :) no ale jest 4949 konfiguracja.. :shock: _____ Mało tego, teraz wywalało mi błąd DPF, błędy czujnika cisniena spalin (który wymieniłem na OE kilka mies temu). 0041BB czujnik 004C5E DPF 004CF3 czujnik, sygnał 004D03 czujnik Sprawdziłem i ciśnienie wydechowe spalin jest na -300 Mbar, jak dodałem gazu to rosło do +50. Pewnie przez to jest błąd, EGR też sprawdzę bo masa powietrza zadanego jest o 2x mniejsza niż faktycznego. Dzisiaj sprawdzałem ciśnienie wydechowe i na początku było na - ale potem wartości były normalne i po kilku km jeździe żaden błąd nie wyskoczył (wcześniej skasowałem tamte), jałowy ~5 Mbar a jak dodałem gazu to max 200Mbar więc chyba prawidłowo, czujnik coś świruje - wtyczki, kable do sprawdzenia?