fekooo

Sam nie poradzę z odłączeniem nie wiem za co się zabrać :D a czy jeśli byłby niesprawny to nie powinienem mieć błędu? Ewentualnie w ISTA da się sprawdzić czy podaje prawidłowe wartości?

Też tak słyszałem, byłem nawet już umówiony na jego robotę no i zaczęła się przygoda z wtryskami gdzie wyniosło mnie to już 4k i nic się nie poprawiło :cry: A czy w N57 bym słyszał rozciągnięty łańcuch na zimnym czy to nie zasada? Zastanawiam się teraz, czy od razu zabierać się za rozrząd czy najpierw spróbować wymienić te czujniki położenia (znowu kilka stów). Tylko pytanie, czy jeśli to z nimi byłby problem to nie powinienem dostać błędu na kompie? Czy po prostu nie ma błędu, bo one działają ale ch... ale działają, a komp nie wie że działają źle?

Wtryski sprawdzone, świece zmienione.. Warsztat sprawdził je na stole, wszystkie wtryski są dobre. Wymienili dodatkowo świece i sterownik, który wali mi teraz błędem 4949 - konfiguracja, albo lipny sterownik albo świece DENSO nie spełniają jego oczekiwań? Jak walczyć teraz z warsztatem? Gość zapewniał, że nie ma żadnych błędów a jest ciągle, nawet kasowanie nic nie da. Wracając do tematu! Korekcje mam dalej lipne, na ciepłym jest gorzej niż było. Przypominam, na zimnym dodając lekko gazu auto telepie i pracuje nierówno, falują też obroty. Panowie czy przyczyną może być EGR, a może czujnik położenia wału/wałku? Dałoby to takie objawy - rosnące korekcje (zła dawka paliwa, czujnik położenia??) Jak się rozgrzeje to nie czuję żadnych objawów - poza korekcjami jak podłącze do kompa, a tak to nawet spalanie jest normalne.. 4-7l1/100 trasa @kkx5 niestety nie zrobiłem tego, sam nawet nie dotykam się do prostych rzeczy.

Cześć, Proszę o sprawdzenie VIN: E205587 Dzięki :)

Jak dodaje gazu na jałowym to i tak dalej "jakby zacinało" się i wtedy też przetelepie nim. Tylko jeśli ja miałbym problem z cisnieniem, czujnikiem czy czymkolwiek to nie powinienem dostać błędu w ISTA? Nic mi się nie pojawia, żadnych błędów.. Tylko ze sterownika świec żarowych ale on już się ciągnie długo. EDIT: Auto w serwisie, zobaczymy co wyczarują ;) Pomiar samej kompresji 300 zł :O ale watpie, żeby tu lezał problem i kazałem im dzwonić jak coś.

Dzięki za podesłane linki, choć angielski w miarę ogarniam to niestety niewiele mi to mówi, tyle, że opisane jest sterowanie i podstawa to dokładne wyczyszczenie styków, sprawdzenie wtrysków? W sumie, to miałoby sens. Teraz mam stare wtryski, a problem dalej jest co prawda ciut inny niż z "nowym" wtryskiem ale jest - więc może faktycznie przy demontażu coś się wypierdzieliło, albo styki są zasyfione... Oddam do warsztatu to powinni mi to ładnie wyczyścić i sprawdzić wszystko. Czy ja mogę jakoś samodzielnie sprawdzić coś ISTĄ co by mogło wskazać trop? INPA mi nie śmiga, po wybraniu motoru N57 wyskakuje błąd i nie wczytuje.

Cześć, Chcę poznać Wasze opinie, na co mam się przygotować - jadę jutro do warsztatu i nie chce aby mnie naciągnęli. Wtryski piezo. BMW e92 330d N57 245KM 2009 Przebieg; 315k Leję olej Motul X clean+ 8100 5w30 - tak wiem, powinienem wymienić na 5w40 i to zrobię przy następnej wymianie. Przygoda zaczęła się od sprawdzenia korekcji na zimnym silniku, które były wręcz idealne! +/- 0.5 na każdym cylindrze, poza jednym (4cyl) gdzie pod obciążeniem rosła do -2. Myślę, wymienię -> kupiłem nowy fabrycznie regenerowany. Zakodowałem, zadowolony na następny dzień myślę odpalam auto: Korekcje: 1: -0,1 5: 0,2 3: 2,8 6: -0.8 2: 1,8 4: -3,8 (tu siedzi nowy) Nawet nie jechałem, jak się auto nagrzało to spadło na każdym cylindrze do ok + 0.4 a na tym jednym czwartym ciągle wisiało -2.0 Myślę ok, nowy wtrysk jest do dupy - przełączyłem go na 1 cylinder i rzeczywiście "ch..." korekcje przeskoczyły z 4 na 1 cylinder. (nowy wtrysk sprawdzilem w serwisie, zmienili mi kody IMA?? i stwierdzili, że wtrysk jest git - dostałem wydruk) Wkładam stare wtryski tylko że zamienione miejscami 4 z 1, teraz po odpaleniu na 1 cylindrze są korekcje -2 ale po 10 sekundach głównie zaczyna nie wiadomo czemu wariować wtrysk nr4. Na zimnym auto TELEPIE, coś wali pod maską a jak się nagrzeje to jest ok.. Na ciepłym silniku na biegu jałowym korekcje są ładne, +/- 0.6 na każdym, więc bez tragedii Męczył mnie ten zimny silnik i jego korekcje, więc wróciłem do swojej konfiguracji sprzed wszystkich wymian gdzie korekcje miałem nawet na zimnym bardzo ładne na jałowym a rosły tylko pod obciązeniem na jednym cyl. Co się dzieje teraz? Odpalam auto: Oczywiście telepie, wali i całe się trzęsie a korekcje zaczeły rosnąć niesamowicie - nie dodawałem żadnego gazu, tylko obserwowałem i korekcje: 1: -1,5 5: -0,7 3: 4,8 6: -2,4 2: 3,6 4: -3,9 Trwało to ok 15 sek i zaczęło się normować, tak że max odchył był -2 i 1,7 na dwóch wtryskach. Dodaję lekko gazu na jałowych i znowu wszystko zaczyna rosnąć a samochód się trzęsie.. Jak samochód się nagrzeje do swoich 95 stopni to na jałowych wygląda to tak: 1: -0,5 5: 1,0 3: 0,3 6: 0,0 2: 0,5 4: -1,3 Serwis mówi, że sprawdzają korekty pod ciepłym na jałowych ale co mi to da, skoro ja wiem że na ciepłym i na jałowych nie ma aż takiego problemu? AUTO za każdym razem odpala normalnie, szybko i od strzała! po prostu nim miota jak szatanem na zimnym.. Turbo padło 2 mies temu i było regenerowane, przez 2 miesiące od wymiany nic się nie działo - auto ma swoją moc i jej nie straciło. Pytanie do Was Panowie, na co mogą wskazywać objawy? Przypominam, że przed tym jak się zaczałem tego czepiać to nie było aż tak źle. - słaba kompresja? ale na ciepłym jest przecież ok. - wtryski? - sprawdze w serwisie 6 sztuk wtrysków i zobaczymy ale dziwne, że podłączyłem nowy i było jeszcze gorzej.. - rozrząd? Auto 315k przebiegu, rozrząd ori - ja już byłem umówiony na jego wymianę(zapobiegawczo) a po drodze zaczęła się ta przygoda więc.. - zawieszajace sie wtryski? Ale to chyba bym widział? Tankuję tylko na shell : trzy tankowania vpower a czwarte jest zwykłym dieslem. Pomaga mi jeden forumowicz ale nie chcę go bardzo męczyć, już i tak wiele tekstu na mnie wylał :roll: Dajcie trochę otuchy, bo boje się że to coś poważnego, jutro jadę do serwisu i też nie chce żeby mnie naciągneli - bo oni zajmują się niby "Regeneracją" trych wtrysków i koszt 1szt 500 zł co dla mnie kompletnie sie nie opłaca bo nowy po niżkach znajdę za 1k. Wtryski były zapieczone ale mój mechanik sobie z tym poradził, więc licze na to że w ch.. nie zrobią i nie powiedzą, że mieli ciężko je wyjąć więc zabulę za same wyjecie kilka stów. Licze na opdowiedzi Pozdrawiam

Cześć Panowie, co prawda świeżo po wymianie ale kiedyś ktoś mi mówił żeby zmienić na 5w40 pełen syntetyk, czemu? Model: E92 330D Silnik: N57 245km Rok: 2009 Przebieg: 310 tys Jazda: 50/50 miasto / trasa Spalanie trasa: 4-8l na 100 Miasto: 8-12l na 100 Roczny: 30tys Wymieniam olej z filtrami co 10-12tys. Teraz znowu zalałem Motul X clean+ 8100 5w30. Zostawić taki? Czy przerzucić na 5w40 motul, liquy bądź valvo?

Cześć, jakie amortyzatory na tył wybrać? Muszę kupić tez nowe poduszki czyli dolne mocowanie amora. Bmw e92 330D 2009 N57 245km VIN: WBAWA91040E205587 Zawieszenie sportowe. Proszę o porady, jakie amory kupić i jak ważne jest aby kupić sportowe? Pozdr i dzięki

Cześć. Proszę o sprawdzenie czy mam akcje serwisową (a pojawił się h mnie problem) WBAWA91040E205587 Dziękuje bardzo :)

Dziękuje Ci bardzo za wyjaśnienia :) Martwi mnie fakt niedoinformowanych mechaników.. oddałbym takie auto to pewnie wymieniliby mi sprawny termostat itd..

Różne są zdania tylko wiekszosc mechaników plecie ze 90 stopni to max.. A co do Twojego to benzyna większa ma ogólnie

Wybacz N57 245km

Cześć, Przeczytałem większość wątków na ten temat, a pytając mechaników/elektryków i diagnostów od BMW każdy mówi twardo, że temperatura przy dieslu to 90 stopni a 100 to już zabójstwo. Jak to w końcu jest? Pytam, ponieważ niepokoi mnie moja temperatura. Po odpaleniu grzeje się normalnie, w ciągu 10 km mam już 90°C (sprawdzam w ukrytym menu) i ta temperatura stopniowo wzrasta (przy włączonej klimie jakby szybciej) i potrafi dojść do 99 a nawet i 100°C (w trakcie jazdy, jeśli np. wcześniej dynamicznie przyśpieszałem) a przy przyśpieszaniu mając wcześniej np. 95 stopni to gwałtownie temperatura spada do 90°C. Jak jadę stałą prędkością np. 90 km/h to temperatura wynosi 93-99. Najwięcej w trakcie jazdy miałem 100°C (po 40 minutowej jeździe, kilka razy tylko dynamicznie przyśpieszałem). Wszystko zaczęło się kiedy pojechałem do sklepu, zgasiłem auto i słyszę, że wentylator chodzi.. Zacząłem sprawdzać w ukrytym menu i tadaam, pokazuje mi taka temperaturę. Gdy auto zgaszę po dłuższej jeździe i wentylator nie chodzi to temperatura wzrasta nawet do 105 ale jak odpalę o od razu spada. Proszę o Wasze opinie, jak to jest u Was z silnikami dieslowymi? Co z moimi "objawami"? Pozdrawiam i liczę na odpowiedzi.

W ogłoszeniu napisał, ze lampy zmienione na polift. Mimo wszystko chyba warta uwagi?

Cześć, Proszę o opinie, co sądzicie? Na wstępne oględziny jestem umówiony. VIN: XXXXXXX https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-bmw-e92-330d-m-pakiet-bezwypadkowy-felgi-19-ID6BSoQp.html 02.02.11 - 49 256 km - wizyta serwisowa bez opisu 16.02.11 - 50 363 km - prace przy układzie czujników parkowania, diagnostyka komputerowa pojazdu 15.04.11 - 57 006 km - wizyta serwisowa bez opisu 28.04.11 - 58 822 km - serwis olejowy, olej, mikrofiltr, kontrola pojazdu, filtr powietrza, filtr paliwa 15.02.12 - 90 281 km - wizyta serwisowa bez opisu 06.04.12 - 95 818 km - wizyta serwisowa bez opisu 19.10.12 - 115 607 km - wizyta serwisowa bez opisu 14.03.13 - 131 828 km - wizyta serwisowa bez opisu 07.08.13 - 150 116 km - wizyta serwisowa bez opisu 14.03.14 - 175 572 km - wizyta serwisowa bez opisu 04.04.14 - 177 412 km - wizyta serwisowa bez opisu 01.07.14 - 183 858 km - wizyta serwisowa bez opisu 26.09.14 - 191 028 km - wizyta serwisowa bez opisu 19.12.14 - 198 800 km - wizyta serwisowa bez opisu 11.02.15 - 202 892 km - wizyta serwisowa bez opisu 13.02.15 - 203 151 km - wizyta serwisowa bez opisu 27.02.15 - 204 073 km - wizyta serwisowa bez opisu 06.08.15 - 215 211 km - serwis olejowy, olej, mikrofiltr, kontrola pojazdu, płyn hamulcowy 14.04.16 - 231 752 km - wizyta serwisowa bez opisu 26.04.16 - 232 572 km - hamulce tył 11.10.16 - 243 666 km - serwis olejowy, olej, mikrofiltr, kontrola pojazdu, filtr powietrza, filtr paliwa 19.04.17 - 256 614 km - wizyta serwisowa bez opisu Ostatni odczyt z kluczyka - 256 614 km Brak akcji serwisowych aktywnych dla danego pojazdu. ------------------------------------------- 2015-03-25 ODNOTOWANO SZKODĘ NA POJEŹDZIE Kraj: BELGIA Kwota: 500 - 750 EUR 2012-07-04 ODNOTOWANO SZKODĘ NA POJEŹDZIE Kraj: BELGIA Kwota: 250 - 500 EUR 2011-08-24 ODNOTOWANO SZKODĘ NA POJEŹDZIE Kraj: BELGIA Kwota: 500 - 750 EUR 2010-12-29 ODNOTOWANO SZKODĘ NA POJEŹDZIE Kraj: BELGIA Kwota: 1250 - 1500 EUR 2010-08-17 ODNOTOWANO SZKODĘ NA POJEŹDZIE Kraj: BELGIA Kwota: 250 - 500 EUR Art. Wartość Numer podwozia XXXXXXX Kod typu WA91 Typ 330D OL (EUR) Typoszereg E E92 () Seria 3 Rodzaj konstrukcji COUPE Układ kierowniczy LL Drzwi 2 Silnik N57 Pojemność skokowa 3.00 Moc 180 Napęd HECK Skrzynia biegów AUT Kolor BLACK SAPPHIRE METALLIC (475) Tapicerka LEDER DAKOTA/D3 SATTELBRAUN (LCD3) Data prod. 2009-09-18 Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Selekcja COP ważnych pojazdów S1CBA CO2 UMFANG Zakres CO2 S1CDA BRAKE ENERGY REGENERATION Brake Energy Regeneration S205A AUTOMATIC GETRIEBE Automatyczna skrzynia biegów S225A SERIENFAHRWERK Podwozie seryjne S230A EU SPEZIFISCHE ZUSATZUMFAENGE Zakres dodatkowy, charakteryst. dla UE S2MPA M LM RAEDER DOPPELSPEICHE 225 M/MB Obr. BMW, st. le. M podw. spr. 225 S2PAA RADSCHRAUBENSICHERUNG Zabezpieczenie śrub kół S302A ALARMANLAGE Instalacja alarmowa S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Brak napisu modelu P337A M SPORTPAKET M Pakiet sportowy S346A CHROME LINE EXTERIEUR Wyp. zewnętrzne Chrome-Line S430A INNEN- UND AUSSENSPIEGELPAKET Lust. wew./zew. z automatyką przyciemn. S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S441A RAUCHERPAKET Pakiet dla palących Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S481A SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER Fotel sportowy S488A LORDOSENSTUETZE FAHRER/BEIFAHRER Podparcie lędźwi kierowcy i pasażera S493A ABLAGENPAKET Zespół schowków S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S4AEA ARMAUFLAGE VORNE VERSCHIEBBAR Armrest front, retractable S4B9A INT.LEISTE ALUMINIUM FEINSCHLIFF Listwy wewnętrzne alum. drobno szlif. S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S521A REGENSENSOR Czujnik deszczu S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S544A GESCHWINDIGKEITSREGEL. MIT BREMSF. Regulacja prędkości z funkcją hamowania S563A LICHTPAKET Pakiet oświetlenia S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL System nawigacji Professional S620A SPRACHEINGABESYSTEM Wejście głosowe S644A HANDY VORB. MIT BLUETOOTH-SCHNITTS. Instalacja tel. kom. z Bluetooth S676A HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM System głośników HiFi Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S698A AREA-CODE 2 Area-Code 2 do DVD S6AAA BMW TELESERVICES BMW Teleservices S6ABA STEUERUNG TELESERVICES Sterowanie teleserwisem S6FLA USB-AUDIO-SCHNITTSTELLE Złącze USB-/Audio S715A M AERODYNAMIKPAKET Pakiet areodynamiczny M S761A INDIVIDUAL SONNENSCHUTZVERGLASUNG Ind. oszklenie przeciwsłon. S775A INDIVIDUAL DACHHIMMEL ANTHRAZIT Podsufitka antracyt P7RSA COMFORT PAKET Pakiet Comfort S7XAA M LEDERLENK.+SCHALTWIP.+MULTIF. M leather st.wheel+shiftpaddle+multif. S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S868A SPRACHVERSION NIEDERLAENDISCH Wersja językowa, niderlandzki S877A UEBERKREUZBEDIENUNG ENTFALL Brak obsługi krzyżowej S886A HOLLAENDISCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, holenderski S8S3A AUTOM. VERRIEGELUNG BEIM ANFAHREN Automatyczne ryglowanie prz ruszaniu S8SCA LAENDERSPEZ. TELESERVICEFREISCH. Aktywacja syst. telem. char. dla kraju Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S8SPA COP STEUERUNG Sterowanie COP Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S459A SITZVERSTELLUNG, ELEKTR.MIT MEMORY Elektryczna regulacja foteli z pamięcią S502A SCHEINWERFER-WASCHANLAGE Spryskiwacze reflektorów S522A XENON-LICHT Światło ksenonowe S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów https://imgur.com/a/I5m8wo

Śledzę jeden egzemplarz od kilku dni z tą mocą. https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-bmw-e92-330d-m-pakiet-bezwypadkowy-felgi-19-ID6BSoQp.html#fc37c9100a VIN: WBAWA91040E205587 Jesteście w stanie doradzić co do niego (czy cena jest odpowiednia, czy wysoka?) Przebieg jest OK? Chodzi o to że jest dosyć wysoki w porównaniu z innymi na otomoto, ale właśnie wydaje się normalny. Czy lepiej bawić się w sprowadzanie od Niemca? np. https://www.autoscout24.pl/oferta/bmw-330-d-coupe-e92-m-paket-leder-navi-diesel-czarny-0c6f7511-9ead-47c0-b058-533d0385610d?cldtidx=6 Jeszcze jedno bardzo ważne pytanie. Czy jest jakaś różnica manual czy automat w 330d 245 KM(chodzi o awaryjność itp)? Osobiście preferuje manual

To może inaczej, nie będę się porywać. Doradźcie mi Panowie i Panie jeśli tu sa :) Mam budżet 55k Ile byłoby bezpiecznie zostawić w zapasie na ewentualne naprawy? To załóżmy kupuje auto za 45k-50k. Jaki silnik wybrać? Powiem szczerze, że zależy mi na szybkim samochodzie - może warto sprowadzić mnie na ziemię, że za te pieniądze brak sensu pchać się w 335i/d? to raczej pewne że znajdę jakieś padło? W pierwszej kolejności myślę o coupe, ale jakby był sedan który mnie urzeknie to nie widzę przeciwwskazań. Chciałbym manual ale co do automatu nic nie mam oprócz obaw związanych z ewentualną naprawą. Fotele koniecznie sporty. Ogólnie najlepiej mpak.. (może być dokładany) Czy zejść niżej do 330d/i? w automacie czy manualu? A może szukać perełki za 2.0d 177 km? (warto to kupić,jak tak to manual czy automat?) czy 325i jakis nowszy rocznik Mam też możliwość wyboru auta na mobile.de (mam gościa który jedzie, sprawdza stan i bada i ewentualnie zabiera). Jeśli wybrałbym niemcy, to jest sens sprowadzać coś powyżej 2.0? (w związku z 18.3% kwoty całości)

Zarezerwowany już. Mam coś takiego https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-bmw-e92-335i-prywatne-ID6BSmSi.html Vin WBAWB73518P038759

Cześć, co myślicie o tym egzemplarzu? https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-320i-m-pakiet-19cali-wydech-335i-el-sportsitze-bixenon-prywatnie-ID6C2oa1.html

Cześć ludziska, wczoraj zakupiłem auto bmw e46 320i 2.2 2001r. Jestem bardzo początkujący w sprawach samochodowych, a na forum zobaczyłem aktywnego użytkownika - maniek21112 - więc napisałem na priv. Pisałem z nim kilka dni, od słowa do słowa wysłałem mu ofertę która najbardziej mnie interesuje, stwierdził że warto zajechać i zaproponował pomoc na terenie Wrocławia. Tak też zrobiliśmy, widać że kolega się tym pasjonuje i zna się na rzeczy, pełen profesjonalizm :8) Sprawdzanie samochodu miernikiem (bardzo szczegółowe) a później podłączenie do komputera i dokładna analiza pracy silnika podczas jazdy, sprawdzenie błędów. Jednym słowem POLECAM tego koleżkę jeśli ktoś ma jakieś pytania, jestem bardzo zadowolony z jego pracy :twisted: zajechaliśmy jeszcze na podnośnik żeby zerknąć co jest :). Pozdrawiam Was, fanów bmw :P Dzięki Maniek jeszcze raz! :> ps. wszystkiego co posprawdzał i tak nie wymieniłem, nie mam do tego głowy ^^.

Witam Panowie, poluję na e46. Zaciekawiły mnie dwie opcje, chciałbym Was spytać czy ta cena jest okej? Czy widzicie coś podejrzanego w tych ofertach? https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-170km-sport-prosto-z-niemiec-ID6yY75z.html druga to https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-bmw-e46-najbogatsza-wersja-2-0i-143km-ksenonwebastoklimaskora-ID6yZcnd.html Co byście mi doradzili? Dziękuje za odpowiedzi :)