Dawid2551

Próbowałem odpiąć IBSa, i włączyć klimatyzację, lecz to nic nie dało i samochód po zgaszeniu silnika nie odpalił. Dodatkowo ostatnio pojawił się błąd pasów i poduszek.

Witam wszystkich, BMW E60 M54b22 2004r Mianowicie, rok temu wymieniałem akumulator na nowy Boscha 85Ah, po tamtej wymianie wszystko działało poprawnie, lecz jakiś czas temu, zaczął się wyświetlać komunikat o słabej baterii, więc postanowiłem podładować akumulator i jak widać to niezbyt pomogło, bo po kilku dniach komunikat wrócił. Problem jest z klimatyzacją, jeżdżąc na A/C wszystko działa poprawnie, gasząc samochód i idąc np.do sklepu i po ok.45min wracając, samochód już nie odpali, jest wyładowany do zera. Kolejna problem to radio, które to odbiera fale radio z zakłóceniami, kiedy jest chłodniej, bądź jest wieczór i temp spada poniżej np.10 stopni, natomiast w południe, kiedy samochód się nagrzeje i stoi w słońcu radio działa poprawnie i odbiera bez najmniejszych zakłóceń fale radiowe. Miał ktoś może podobny problem?

a czy można przejść na 5w40 orlen gas?

Model: E60 Silnik: 520i m54b22 Przebieg: 275 000 km Styl jazdy: mieszany/raczej spokojny Użytkowanie: trasa/miasto Zużycie bieżące na l/1000km: 500-700 ml Instalacja LPG: tak DPF: nie Dotychczas: VALVOLINE LL01 5W40 Zastanawiam się Panowie, czy nie zmienić oleju na orlen platinum 10w40 gas, ponieważ zużycie oleju wzrosło, a silnik pracuje troszkę głośniej, podejrzewam, że to wina zaworów już.

Może to wina IBSu. Odepnij go i wtedy spróbuj odpalić.

W takim razie trzeba będzie podpiąć go pod komputer.

Adaptacja była robiona nowego akumulatora. Po wymianie IBS-u nie podpinałem go jeszcze do komputera.

Witam, Jakiś czas temu okazało się, że mam do wymiany kleme IBS - samochód podczas podpiętego IBSu, po kilku godzinach nie mógł odpalić (brak prądu) pomimo, że bateria była wymieniana. Przez jakiś czas jeździłem z odpiętym IBS-em, lecz zauważyłem, że samochód zaczyna mięć także problemy z odpaleniem tzn. tak jak by go coś odcinało. Postanowiłem zakupić używaną kleme IBS-u. Po kilku dniach użytkowania na używanej klemie IBS, przestał działać nawiew na kierowce oraz pasażera, a także na nogi, na szybę działał bezproblemowo. Przeczytałem na forum, że taki objaw może wskazywać na uszkodzony IBS - więc ponownie go odpiąłem i wszystko wróciło do normy, zareklamowałem zakupioną klemę i otrzymałem inną w zamian, po montażu klemy wyskoczył na ekranie błąd Restraint systems i tutaj moje pytanie czy w/w błąd może sugerować, że kolejna klema jest uszkodzona? czy może wystarczy sama kasacja błędu? BMW E60 2004r M54B22 Czekam na wasze podpowiedzi oraz dziękuje za zainteresowanie się tematem. http://s6.ifotos.pl/mini/RESTRAINT_qwpsphe.jpg

Świece wymienione :D , dokładnie tak, jak pisał kolega, zdemontować trzeba było filtr przeciwpyłkowy z sprawej strony. P.S Filmik także, był pomocny :) Dzięki wam za pomoc!

Świece już mam ;) teraz pytanie czy jest może jakaś instrukcja jak je wymienić? Dodam, że posiadam kpl. zestaw kluczy do tego rodzaju wymian.

Witam wszystkich, chciałbym zadać pytanie jakie ze świec polecacie do w/w modelu (m54b22) rok produkcji 2004r. Dodam, że posiadam instalację gazową i słyszałem, że polecane są świece firmy NGK, lecz chciałbym to zweryfikować z waszymi doświadczeniami.

Dzięki za odpowiedź, mechanik stwierdził że ten pierścień jest wporządku dodatkowo go czyścił ale dla świętego spokoju wymienię go.

Witam, Mam pewień problem z samochodem, BMW SERII 1 E87 , 118D , 2007r. Samochodem na prostej drodze szarpie i coś stuka w tylnym kole, podjechałem do specjalisty podpieliśmy komputer, zrobiliśmy jazdę testową i padło na czujnik ABS prawego tylnego koła, został on wymieniony oraz ponownie podpięty do komputera, podczas jazdy próbnej prawe tylne koło pokazywało inną prędkość niż pozostałe(czasem prawidłową, czasem inną), co ciekawsze prawe tylne koło pokazywało prędkość nawet podczas postoju. Gdzie dalejsz szukać co wymieniać? Dodam że czasem objaw ustępuję po wyłączonym DTC.

Kolego a robiłeś adaptacje nowego akumulatora? może komputer cały czas myśli że pracuje na starym akumulatorze i stąd te problemy z datą i godziną (taka moja hipoteza).

Nie wierzę! i ktoś taki nazywa się DIAGNOSTĄ. :shock: :duh: no.. może i by się udało zrobić lepiej.. :idea: Powiem ci że sam nie wiem jak to jest z ustawianiem tej zbieżności w samochodach, jak miałem poprzedni samochód to także miałem podobną sytuacje chyba z 5-6x ustawiałem zbieżność jak nie więcej... i tylko 1x udało się tak ustawić że można było powiedzieć jest OK. A co do obecnej chwili to albo sam to zrobię że wezmę i zacznę odkręcać drążek po obrocie i będę sprawdzał aż będzie (może ok) , albo podjadę do jakiegoś ,,fachowca'' i mu powiem proszę dotykać tylko lewy drążek! nic więcej! :D

A mam do was pytanie: wczoraj jak byłem u diagnosty i stwierdził że trzeba poprawić zbieżność lewego koła to tylko ten drążek regulował i tak wyregulował że w efekcie kierownica jest bardziej w prawo niż w prosto, i mam pytanie gdybym tak sam spróbował po jednym obrocie to regulować to może udałoby mi się zrobić to lepiej?

Mi nie dawał spokoju poprzedni pomiar wraz z diagnostą w środku i pojechałem dzisiaj ponownie zmierzyć geometrie, auto dociążone i wymagało korekty zbieżności koła lewego i poprawili (zakres pola na zielono) i wyjeżdżam i tutaj kiera lekko w prawo skręcona na prostej drodze :shock: a przedtem tak nie było, było co najwyżej ciut w lewo :p i tak się zastawiam czy może spróbować też z kołami, prawe na lewą stronę. Nie raz się słyszy że ludzie sami domowymi sposobami ustawiają zbieżność i auto jeździ prosto i nawet gum nie ścina..

Powiem tak; nie będę tego negować bo i faktycznie może masz rację, ale z własnego doświadczenia ostatnio doświadczyłem że; trzy różne pomiary , trzy inne systemy oraz trzy inne widełki, aż w końcu sięgnąłem po odpowiedni podręcznik BMW i sprawdziłem jakie są prawidłowe widełki i jaki powinien być ciężar w samochodzie podczas pomiaru geometrii, tylko wkurza mnie fakt że pojechałem do specjalisty i podczas pomiaru gdzie samochód był dociążony i trzeba było skręcić kierownicą raz w lewo a raz prawo , facet wsiadł w połowie i kręcił tą kierownicą, przecież wtedy zmienia się pod ciężarem pochylenie koła tylko którego ? lewego czy prawego? a może obydwóch.

nie wprowadzaj ludzi w błąd a najlepiej pierwsze pomyśl co to są kąty pochylenia i jak się zmieniają pod obciążeniem Dociążajac bardziej lewa stronę osiągnę większy negatyw (- kąta pochylenia) z lewej czy z prawej? Czy po obydwóch?

Wg. procedury Przód 2x 68kg Tył 1x 68kg Bagażnik 1x 21kg Full paliwo - 70L (średnia waga 51kg) = 276kg, uważasz że to nic nie daje? Kurde ja bym się kłócił :) Czyli według takiej teorii że to nic nie daje, można przyjechać autem pustym jak i załadowanym np. 500kg i pomiar będzie taki sam jak w przypadku zerowego dodatkowego obciążenia, jak i z obciążeniem?

Jakiś czas temu pewien Panowie wykonali mi geometrie chyba bez odpowiedniego dociążenie bądź bez kalibracji urządzenia, pomiar końcowy = negatywny wynik.

Kurde z tymi fachowcami! najelpsze ze mial tylko sprawdzic geometrie samochodu i pomiar wstepny wyszedl ok, a pomiar koncowy takze OK, tylko kąt prawego koła się zmienił z (wstępny) 0.01 na -> (końcowy) - 0.03 oraz delikatnie kąt pochylenia tylego koła prawego z - 1.44 na (końcowy) -> - 1.50 a przecież nic nie regulował Diagnosta.

Ktoś coś jeszcze może powiedzieć ?

Zalecenia producenta.

Cześć, Mam pytanie czy podczas pomiaru geometrii przy dociążonym samochodzie, jest jakaś procedura która zabrania wejść w tym samym czasie diagnoście do samochodu aby skręcić kołami w lewo i prawo w celu obliczenia kątów kół? Bo jak patrzę na yt. To jedni dokonują skracania kół z podestu drudzy zaś będąc za kierownicą. Bo według mnie jeśli auto jest odpowiednio dociążone i wejdzie także diagnosta to dociążenie nie będzie odpowiednie a wynik będzie nieprawidłowy. Chyba że przesadzam już...